值得“深”思！
6月14号，民航一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查
7月1日，又发了海航的部分调查结果：海航，又来...
深航的员工留言较多，一次没发完，今天再发一次。
如下，仅供参考。
深航机务：
1、、1.工服太丑，19年整体换过一次工服，这工服换了还不如不换，越换越丑，越换越廉价，反应过很多次依旧没有下文。现在实际发的工装比招标的服装厂拿过来的样品质量差的太多了，满满的廉价感。最不能接受的是穿几次的后容易产生“异味”。哪个机务干活不流汗的，这衣服是穿的真难受，也就领导不穿吧。。。最搞笑的是听说分管航线的副总去找公司办公室主任反应这个问题，对方只回了一句解决不了。然后就没有然后了，这就是ZH的真实现状。。。
2、现在不是对公司有什么想法了，感觉所有的公司都差不多，现在是对这一行业心生厌倦了，不知道从何天开始，干活没有了干劲，无止境的学习文件，无止境的安全检查，无止境的核酸，不是去做核酸就是在去做的路上，你说能有什么法子呢？这就是大环境。心生去意又谈何容易，谈何甘心，入职工作6年，打拼下来的这点滴，你说放弃就放弃吗？出去就是从头开始，跳出舒适圈要有一定的勇气，不放弃吧，身心疲惫。随着年龄上升，身上责任担子也会越来越大，不知道，不知道哪天可以冲动那么一次，勇敢那么一次，不负责任那么一次，说走就走。哎…
3、希望能明确核酸规律和做核酸的时机，48小时核酸已经是非常严格了，现在还整个一天一检。如果只是接触国内旅客或者低风险地区的航班完全毫无意义，特别是休息的时候还得做核酸。家里离公司远，还得自费核酸，每个月核酸开支都非常多。
4、深航2022年开始给机务涨薪了，去年大领导开了个座谈会，承诺会改革薪资，叫我们静待结果，不要恶意解读发到某公众号上去（笑）。今年首先改革了外场补助，就是航线，定检，和坐办公室的，外场补助不同。加上航线貌似提高了大小夜的钱，去年入职的航线兄弟现在工资比我还高了，为他们感到高兴我21年年末发到手的钱是4XXX，5月份发到手是7XXX（虽然里面包括了1000过节费，有点狡诈）目前尚未落地的是工时记薪，听说今年年底前落地，拭目以待吧。
5、疫情环境下，对公司最近一年多比较满意了，毕竟亏得底儿掉，工资也没降太多。深航就是总部难扎根，其他目前都还不错。希望能把城市差异表现出来，给予总部员工照顾，也希望未来公司越来越好。
6、领导多来一线看看，多听听一线心声，五六年了都不知道领导张啥样，是胖子还是瘦子，天天喊的走基层抓落实，事实有回应，一阵暴雨一过，没有一件事能上台面，多解决事实，得民心，，比涨工资强多了
7、现在的形势下，公司能发出工资（没有大幅度降低）就挺好的了，虽然肉眼可见的过节套餐规格下降，奖金减少，大家都能理解，只是希望等形势好转了可以补偿一下员工。吐槽一下深航某西北地区分公司，在全省低风险的情况下，还坚持非必要不离市，对很久没回家见父母亲人的外市员工有些残忍
8、疫情期间，人员管控太严，说除了婚丧嫁娶不准离开驻地，已经2年未回老家，亲人之间形如陌路，希望公司在人员管控时，注意力度，不要一刀切，在外租房干机务本来就不易，不要搞得大家心情不好，影响工作效率，有句老话：物极必反.
9、疫情爆发的时候扣了30%的钱，没听说有没有补发，去年年终奖也扣了30%，这段时间又扣30%奖金，转身就给机组补贴飞行时长，虽然这两者之间不一定有关系，但听着就是不爽
10、2019年深航高检被一个有心机的人（大修的人应该没有不知道他的，把深航当个跳板去年跳到顺丰，留下一堆烂摊子）提议按大修厂那套模式，搞包线制，区域融合。原本整个机库各个区域之间大家关系都挺好，工资虽然不高，但是还是很快乐的。被这个从18年从新科宇航跳过来的人，不考虑实际人力，公司生产模式，薪资待遇，按他之前在大修厂的模式，分了4条生产线，生产线一多工具都不够，直到现在头灯，磅表都被借空借不到。生产线与生产线直接彻底断了联系，都变得自私起来，打个比方直到退休也认不起其他线的人，甚至都混不个脸熟。大修工作周期也一直被压缩，在高检出事那年之前经常加班，记得最狠的一次3天就睡8个小时，之间连续上25个小时，第二天早上回到家感觉人都是飘得，感觉快死了。说到底还是人力不够，深航工资低的离谱，前3年没拿执照之前到手3千大几，过节不休息加班也就4千出头，除了房租吃饭一毛不剩，根本留不住人。新员工刚来几个月就能走个2成，干个2 3年差不多都走完了，除了那些当初分到幸福花园房子的，没多少老员工人。老员工少也反应出生产能力不足，现在线上一个工龄3年的都算“老员工”了，6年“资深”，9年“国宝”，10年以上的都是“稀物”了，干活都是3—6年“老员工”带着一堆刚来的新员工干活，为了培养新员工让他们多练练手，这工作效率自然不会太快。还有那个为了迎合包线制搞的区域融合（就是想培养成一个人能修一整架飞机），现在看来都是个笑话，检验员都不敢检验另外一个区域的工作，实际上还是各干个的，老员工本来少，自己区域的工作还没专精，还想一口吃个大胖子。不光这些生产周期也比以往压缩了2成，产量增加3成，以前一架飞机大修结束出厂后还能休息个两三天。现在白天飞机出厂，晚上专门搞了个进厂组把飞机拉进机库预检，根本休息不过来。你要是说跟大修厂一样加班还有加班工资我也认，但这是国企死工资，而且加班没有工资，全拿命给他干。替何某干出来业绩，还在公司得了什么奖，然后拍拍屁股踩着深航去了顺丰。反正总结下来，时间紧，任务重，人力不够，能力不够，工具不够，同事之间氛围越来越差，不是一条生产线的谁也不认识谁，综合工时制加班也没工资，工资涨得还没房东涨得多。对了，现在维修部门对离深政策层层加码，离深回来不论中高低风险区一律要自己在家呆3天2检才能返岗。想回家的，想去学执照的，这一下还要多浪费3天假期。
11、事件多了，于是工作就成次要的了，整天各种学习问卷考试，各种申报，各种采集。修飞机？哪有那些申报考试重要。这就是实效性吗？厉害厉害。
12、、1、公司的防疫政策，休假的后回来必须居家隔离3天，这样能有多少天年假够造？2、可以干完就下班回家吗？3、这不是公司的问题，但是还是想问一句，局方要求天天核酸真的合理吗？一刀切的要求，难道不是懒政？没有疫情的地区也这样，也没有相应的措施解决实际中遇到的困难！
13、疫情三年，公司困难我们理解，但是我们的困难公司可能不需要理解，记得疫情第一年，居家的和天天上班的拿工资一样，最后这些冒着风险上班的一毛钱抗疫奖都没有发。现在飞机飞不了，公司亏损，就把之前计划外委定检的飞机全弄回来自己做大修，人还是这些人，工作强度是以前的两倍甚至三倍，干定检的弄的天天加班倒班是常态，飞机遇到大的故障要修理，也不管飞机出去飞不飞，就必须按照定检周期出场，不能让领导业绩不好（飞机准时出场关系领导业绩，干个两年业绩好了能挪一下），我记得好多次，我们天天加班把飞机保障出场，结果在机坪一停就是一个星期没得飞，谁能想到一个定检岗位，经常加班不说，一个月休息比行政班的还要少，就为了所谓的保障定检飞机按时出场现在是没活的岗位轮休，上班轻松，我们累死累活的待遇一样，该降一样降，涨钱那就不压根不用指望了，领导天天画饼，现在行业压力大，干活累都能忍，天天各种检查，各种规定，出点问题就是顶格处理，心更累！身心俱疲的情况下，我不知道领导们是不是觉得这样安全系数才能更高
14、我在深航南宁A检，以前的就不说了吧，说多都是泪，就今年开始或者说从东航摔飞机开始在到藏航的事故，我们的任务量在减半，收入在提高，多了环境补贴1500，基本上到手有五千这样子，在之前没法想象，特别是疲劳管理之前，疲劳管理之后也会有卡下班了人还在的情况，再者还是得益于管理和指挥的步骤精简，至少比原来精简了两个小时的拖拉时间，我以前的群昵称叫 呼叫深航2998，我是广航寺的大专，本科比我们多个七百这样子，收入而言如果一开始就有现在这个收入 那我是没有离职的想法的，现在收入上来了，但是留不住我了，我有自己的路走，离开要趁早，一方面我这三年的通宵熬夜，还有自己失眠，主要是上班都是提心掉胆的，精神方面顶不住了 身体也吃不消，决心离开，本来打算七月底离职的，我出来了也是跟我哥干工程的，辛苦是会有的，但是至少是自由的，一方面也是因为疫情我哥五月的工程拖到了五月底才开工，再者是多了1500的环境补贴，所以才延迟到七月底离职的，一方面也是要积极恢复身体状态有这方面的考虑因素也有经济因素。
市场营销：
1、新企业文化真的很尬使命：为美好生活添翼（载客生意还美好生活 这是准备投资房地产么）远景：成为最受青睐的卓越航空公司（谁青睐？榜单排名么）核心价值观：安全第一=无可厚非客户至上=无下限地舔客户追求卓越=如何落地以价值创造者为本=不能赚钱就工资发少（针对员工做用户分群也是666）
2、特区某航司营销委，部门总经理的能力大家有目共睹，也愿意在其领导下做事，偏偏总裁很喜欢在营销问题上指手画脚，术业有专攻，您是大老板，您开会随口一句话，下面人就得当圣旨供起来，之前努力几个月的工作方向就要全部推翻重来，疫情如此严峻，又要保证票价，又要边贡，又要执行率，可能么？营销委从19年开始一年一个改革，一季度一个转型，从上到下都疲于应付，躺平的人越来越多，有能力的人接二连三的离开，留下的只有既得利益者，关系户，不差钱的，老的没地儿要的和我这样迷茫的。。。
3、、1、我想对各位前同事，还有仍在民航挣扎的90后95后乃至00后们，尽快跳槽吧，真的太爽了。虽然都在传互联网裁员、经济形势不景气啥的，但我想说，你继续呆在民航，也只不过是五十步笑百步。好公司依然在招人，针对各位打算谈恋爱、成家立业的小伙伴来说，你必须走，千万别像我那样被特区航耽误几年青春。2、工作是为了赚钱，我可不是为了奉献。月薪到手3K-5K的水平，我说实话，有个做采购的小伙伴说了句，我实习都有5K5，就是这么扎心。特区航也许20年前，薪资在深圳还有竞争力，现在基本已经倒数了（服务员和普工都不敢开这样的薪资，因为招不到人）。这样的薪资，谈恋爱几乎不可能，更别提结婚买房。3、从21年年终奖拆成22年12个月发，这样的骚操作，我就不说什么了。真的，跳出来，有更好的世界，等着大家。
行政人员：
1、公司各个部门推诿现象很严重 领导班子一换 制度政策跟着换 苦的是底下的员工 ，一次次给希望 一次次让人失望，没有了凝聚力。
2、1.薪酬问题未能正视并形成解决方案，宣教的劳产效率未能真正重视并落实；2.缺少退出机制，骨干外流，人才断层，应该建立真正具有竞争力的薪酬管理机制；2.内耗太大，如何提升效率并兼顾合规值得深入思考。
3、管理氛围极其不好，越来越国企。分公司领导说一套做一套、形式主义、搞面子工程。一群拍马的不干正事，天天围着领导吹牛，山大王的奢靡生活，开会讲话永远是固定格式，发言稿还要改成口语版本。无语了
4、公司变着花样降工资，对新入职员工太不友好，很多很多年轻员工拿着两三千的工资。要在深圳这样的一线城市租房子，填饱肚子，感觉最后的出路只能是离职另寻他路。号称国企的企业担当就是降工资逼员工主动离职么，从而降低成本，降低亏损么，听说公司的负债率已经超过了百分之一百，感觉很迷茫，看不到出路和方向。
5、深航原本一个多么朝气蓬勃的企业，现在一副老国企的死气沉沉，内耗多于进取，扯皮多于实干，想做个事情太难了，把有干劲想做事的人的热情都磨没了。
6、没效率说累了已经，推进什么事情都很慢，疫情成了万金油的借口，怎么？因为疫情大家都不活了吗？日子还是要过啊，变相压榨真的很没意思，还一直讲奉献奉献，物质上都没满足我奉献个gui哦，准备跑路了
END
一枝花点评：
为啥大家把深航叫民航的“黄埔军校”，这是深航管理层值得深思的问题...也是值得载旗航思考的问题。
会深思吗？？？
什么时候才会深思呢？
S航，调查结果。
别被打脸。
突发，爆买！
海航，来了...
罚的好！
海航，沉默。
首次亮相。
加薪。
过分了？！
两人，均被拘留。
不能出事。
如此悲观？
有趣！有料！
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不要错过民航一枝花
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