一件大事。

今天上午，厦航将一架封存在银川的波音737MAX调机飞到了厦门大本营。

图源：@阿卡要为梦前行

听一个厦航的小伙伴说，公司很重视，主要领导差不多都到场“接机”了。

厦航是全波音机队，共有209架飞机，其中737MAX10架，占比约为5%。

2019年3月，737MAX被全球停飞，对厦航来说，突然损失5%的运力，无论是对经营效益，还是生产运行来说，都造成了一定冲击。

时隔三年，737MAX在国内重启商业运行的时间点似乎越来越近。

2021年12月，中国民航局发布了针对波音737-8飞机的《适航指令》，确认相关改正措施能够消除该机型机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。这项指令为737MAX国内复飞扫清了法规障碍。

一个月后，2022年1月，海航第一个启封了旗下的一架封存在太原的737 MAX，将此飞机调机飞回大本营海口。

同月，南航也等不及了，很快在广州完成了737MAX 的首次试飞。

2月，国航又试飞...

目前国内有13家航司共有97架波音737MAX，仍然全部停飞。

其中南航24架、国航16架、海航11架、上海航空11架、厦门航空10架、山东航空7架、深圳航空5架、东方航空3架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、9元航空1架。

在疫情冲击减弱，民航整体向好恢复的大背景下，各航司肯定希望在保证安全性的前提下，尽可能恢复737MAX的运行，为以后全面恢复储备运力。

如果737MAX能够获得民航局认证，重新复飞，对于国内民航来说将是一件大事。

就在厦航今日调机MAX的前几天，波音中国表示已经为恢复交付737MAX做好准备。

波音中国总裁谢利嘉强调，波音相信中国民航业也将恢复并继续增长，并在不久的将来成为世界上最大的民航市场。根据波音最新的市场预测，未来20年，中国将需要8700新的民用飞机，其中约四分之三是单通道飞机。波音正努力争取737MAX获得尽可能多的单通道市场份额，并从舟山交付它们。

从波音中国的表态中看的出来，波音一直在努力说明波音中国与中国本土的相关利益是如何联系紧密，比如波音中国表示：

现在波音在中国有35家直接供应商；

舟山波音完工和交付中心是波音与中国航空业开展互利合作的最新例证之一；

中国商飞是波音在中国最亲密和最信任的合作伙伴之一；

波音希望支持在舟山本地和周边地区创建一个航空产业体系...波音已经把自己当作舟山的“本地人”，并做好准备尽全力去支持本地社区，为舟山带来积极的效应。

只不过，这能说服多少国内航司冒着钟梅关系剧烈摩擦的风险而选择购买波音飞机？

再说了，未来多少年内国内运力需求增长幅度能回到疫情之前？

再看看，咱国产的C919能不能打出极具性价比的好牌？

差点忘了，还有老对手空客对波音市场的蚕食替代...

...厦航年底就要进空客320NEO了吧？！

对了，回顾看下民航局给的737 MAX复飞的三原则：

飞机的设计修改必须通过适航批准；

驾驶员必须得到充分、有效的训练；

两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

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