最近，民航的日子是真不好过，甚至有点难，难过的让人想哭...
暑运结束，淡季来了，需求骤降，航班量蹭蹭的减少，票价嗷嗷的跌...从8月开始到9月，国内航油价格也出现了明显上涨，其中9月航油每吨大涨1100多元。航油价格大幅上涨的后果很严重，国内航班燃油附加费随之也大幅上调。9月5日起，国内航班燃油附加费征收标准大幅上调，分别上涨30元和50元，调整后的具体征收标准为：800公里（含）以下航段，每位成人旅客收取60元；800公里以上航段，每位成人旅客收取110元。去年7月燃油附加费涨至100元/200元，是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。这个记录咱就别破了吧？！在传统淡季，本就卖不上价位的机票价格，加上航油附加费，不知要吓退多少旅客。远的不说，就说8月和9月，离岸人民币兑美元又进入贬值通道，航司又要出一大波血。很多人不理解汇率波动对航司效益的影响，这里简单说下。大部分国内航司都有大额的美元负债，主要是以美元结算的经营租赁飞机，另外还有美元借款。除了租赁负债，还有在境外购买飞机和航材，也用美元。问题是，国内航司主要业务都在国内，是以人民币结算的。也就是说收入和利润是按人民币来算，但大额负债是按美元来算，人民币兑美元贬值了，这时候把人民币换成美元去还美元债务，可不就亏大了...某航测算，如果人民币兑美元贬值1%，将导致2023年净利润减少约7445万元。今年上半年三大航汇兑损失各有十多亿，海航汇兑损失20多亿...然而，三季度人民币兑美元还是贬值的，汇兑损失跑不了。从去年3月开始到现在，离岸人民币对美元度从6.31跌至7.34，算算贬值多少？实在惨烈！不过，上半年春秋航没有汇兑损失，主要得益于两项措施对冲人民币贬值：具体不知道春秋怎么操作的，但是搞远期外汇合约，这个操作需要有点水平，不是春秋自己人搞的吧？有委托专业操作的公司？
海航：两个礼包
幸福航，什么情况？