X航，调查结果！
7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查
总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
7月16日：海航，1.48分！
7月21日：S航，调查结果！
7月24日：“请尊重员工！”
7月26日：山航，2.16分
7月30日：华夏，被多次整顿之后...
8月4日：国航，公布了
8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言
8月9日：海航，行政人员说
8月10日：东航，下降了...
8月13日：川航，明显下降！但是...
8月15日：东航机务留言（1）
8月17日：东航机务留言（2）
8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...
8月22日：奶航，超过川航...
8月27日：南航，公布！
8月31日：龙，来了...
9月2日：幸福航，什么情况？
9月4日：春秋航，打谁脸？
今天公布的是厦门航空的员工满意度调查结果。
厦门航员工问卷调查结果如下↓
今年上半年厦门航员工满意度打分是3.05分
2022年厦门航员工满意度打分是3.12分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。略有下降，但不影响厦航目前在已公布的14家航司中排名第一！
安全员：
1、希望能取消班组制管理，由大队统一管理，现在的班组基层管理者也就是班长的权力过大，不但随意调自己的班和别人的班，随便使唤人干一些分外的工作，还能直接影响员工的经济利益，说停飞就停飞，说扣绩效就扣绩效，还能自己分配班里人的年终奖数额，导致大家的年终奖金额相差数倍，这些事难道不应该由部门和人力资源统一管理吗？班长权力过大，拿着鸡毛当令箭的问题太严重了，急需解决
2、希望离家远的公司能人性化一点，就比如一年给漏排4天，前后加上两天休息日，八天休息能回家一次。老家山东，在厦门工作，很难不想家！不然也不会有离职想法
乘务员：
1、公司太内卷，不考资质就是不上进，不允许犯错，航前检查上机检查各种检查，每天面对各种检查心力憔悴，犯了错各种谈话各种检讨，天天背的那些东西就光喊口号，没一个有用的
2、乘务员晋升方面，完全就是领导说了算。今年X月份乘务长晋升中，分为四部分英语笔试，理论笔试，实操考核和面试，通告写的英语80分以上才算过，实际却不公布具体成绩，只公布通过的名单，好多英语差的(有关系的)都过了，英语不差的竟然落选，这算啥？理论考核也是同理！更离谱的理论都没有通过的一个北京分公司的，竟然来参加后续实操和面试？最后竟然还考上了，厦航北京分公司都炸锅了！
3、福州基地，之前砍了过夜费，到手工资本来就少了。现在又听说降了小时费。。。23年上半年公司也有新员，但都不愿意来福州，辞职的一直有，却没有新员来。
4、工资根本没有网上传的那么高，典型事多钱少，管的还特别多，像在上学！
5、（1）公司有对外向员工出租公寓，月租根据房型1400/1600/1700/2200既然领导之前要对标南航降薪，那麻烦也对标一下南航的各种福利人家对外出租公寓就象征性的月租四五百！公积金何各种待遇都是鹭航的两倍多！（2）前几天开了一个暑运动员会,领导们看似给一线员工保障制定了很多福利但是大多数都是永远吃不到的大饼，比如延误和旅客一起在地面关五个小时可以申请一天轮休，但凡在一线的都知道这个是永远不可能兑换的福利！（3）还有就是很不合理的投诉零进线，只要有旅客打电话投诉不管合不合理是不是真的都要算到我们头上，哪怕是知道旅客没事找事丝毫没有乘务员的错也要被相关部分扣上一个内部教育的处罚。
6、就两点 一个驻外什么时候能允许大家出门了谢谢了 检查这么多的情况 驻外都不让出门 真不知道这个职业的意义是什么 每个月飞九十多在飞机上坐牢 三月三十天检查120次 四月检查90次 有够无语的 每个月飞着妻离子散班 就那么一两次能在第四天早回或者漏 就抓去开会演练
7、（1）工资比之前疫情前实际到手有所下降，但具体是哪笔少了无从考证。（2）频繁地需要在e家学习平台挂课件，经常是这个课件还没学完，另一个课件又推送过来了，平均每个课件学习时常半小时以上，学习的内容也是五花八门，有时候甚至怀疑乘务员为什么要学习这么多行业外的知识，很形式化。
飞行员：
1、飞行学员应该是差距最大的群体，飞的快慢基本上靠外界因素。大毕改的学员年纪又大，这几年又被疫情耽误，工资到手凑合活着，又始终有停飞的压力，贮备的学员又过饱和，被迫与所有人进行毫无意义内卷，这与培训的目的格格不入。哎，有时侯就是命，什么时候进的公司，去的哪个航校，管理如何，学员能不能消化，改装班什么时候开，模拟机有多少人排队，有没有足够飞机教员，一切的一切都会改变一大批人的命运。在这个房价已经涨起来的世界，难啊
2、调整绩效考核更加合理化，更加关心异地飞行人员的休假问题，不要搞一刀切，谢谢，对公司的前景还是很有信心的
3、作为外地人在厦门面对高额的房价束手无策，公司的属地化属了20年也没属明白，外地人一年只有七天年假，还不能自己决定休那几天，虽然是终身制合同，但是不是我把我自己卖给了公司，我需要自己的生活，需要自己能支配的时间。
4、每轮出去飞必定加机组坐动车，效率极低，航务好心点算你执勤，要是冷酷点直接无视早上坐动车下午飞航班飞到十二点，然后加一早的航班再回厦门，然后再抓你个48，48休息的时候还要自愿开会，自愿体检，自愿研讨。
5、降本增效只看到了降本没看到增效，因公加机组饭点不给配餐，空勤食堂吃饭，在厦门主基地，飞完航班不给吃饭，反倒是飞模拟机一天能吃三顿，二次进退中间也不能吃饭。
航班承包时间越来越少，每天飞的都比承包多。
6、航班计划永远只能看到大后天的，甚至多看到一天都是福报。永远不知道自己那几天干活，个人生活毫无安排。
7、工作越来越忙了，平时还一大堆事，各种开会学习，忙了一整个月，结果发工资那天却很失望，感觉工资降了，这个行业已经很多很多年没有涨工资了，慢慢的沦为廉价劳动力了是吗，公司赚那么多钱结果跟我们一毛钱关系都没有，以后干脆摆烂就好。上个月组织大家考试还不算公务，排的是休息，还有每个月的班组日也都不排公务…我只想说：6
8、福州分公司属地化的飞行员飞不上，每天大半的排班都让本部的人坐动车来飞，这精细化管理实在到位了。
9、飞的不算少，但是操纵比太少。飞行部排班的人太随意，一天能换三四次班，这班排出来到底是给咱看的？还是给咱飞的？
10、各种考试越来越多，改装进度越来越慢。没听说过那个公司改装要一年，改完本场还要排队半年以上的。天天就画大饼。各种管理也就算了，只希望进度能快一点
11、公司一直以首家现代企业制度成立而引以为傲，对员工严管厚爱，但是现在会很多官本位思想，，从上到下各种检查整顿连绵不断，口号一直在喊，压力也越来越大，各种台账留证占据了各工位大部分的工作精力，各种事情都要有闭环有记录，副驾工资绩效疫情期间降下来，航班量现在恢复了但工资没有恢复。对公司发展是有信心的，但是作为一棵韭菜没啥信心。
-未完待续-