7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查
总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
7月16日：海航，1.48分！
7月21日：S航，调查结果！
7月24日：“请尊重员工！”
7月26日：山航，2.16分
7月30日：华夏，被多次整顿之后...
8月4日：国航，公布了
8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言
8月9日：海航，行政人员说
8月10日：东航，下降了...
今天公布的是川航员工满意度调查结果。
川航员工问卷调查结果如下↓
今年上半年川航员工满意度打分是2.58分
值得注意的是，2022年川航员工满意度打分是3.33分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。半年时间，川航员工满意度明显有所下降。
但是，在已公布的7家航司中，暂时位居第一。
备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。1、暑运要搞千人谈心，还必须在执勤期去公司面对面和领导谈，每天延误都已经飞的够累的了，喘口气的时间都要被占用，休息的时候去还不行，说不符合规定，性质就变了，总搞一些形式主义。2、班太多太密了 延误调时过于频发。公司无底线重视服务，投诉无底线纵容旅客，对公司没有自信。搞得我们工作很累，餐水服务程序过于多且杂3、很累，钱少，350乘务员没有驻站没有国际，所有到手才7k左右，没有350资格的乘务员有驻站有国际，还不用天天飞宽体机，也不累人。希望贵司别总逮着350乘务员薅1、天府机场地面服务值机员，自从南航转场待办南航后，工作量大大飙升，工资确不升反降，关键是做岗位职责内的事情无可厚非，但却一直给地面人员加任务，让经济舱旅客升公务舱，动辄四五六百一个人，每个班（上一休二制）升不到舱，不准下班！留下来领导问你为什么升不到。真的不知道这个辅营收入点子是哪个领导想出来的！2、不知道其他航司岗位怎么定，我们川内这家大概分为管理岗，技术岗，营销岗，服务岗，其中服务岗的待遇是其他岗位的一半，随着年限增加，差距越来越大！现场一线除开机务几乎都是服务岗！3、虽然给了好评，但还是希望公司对一线员工更加善待。4、今年公司高层变动还蛮大的，不知道会不会影响到基层。希望公司今年能够多赚些钱吧，上半年有4个月都是0.8的绩效，每个月到手少小一千，还是挺难受的。5、这边疫情恢复以后干活的人少 工作量大 雷雨季延误就是硬挺着延误到半夜三点多就是不取消 旅客意见也大 一线员工压力太大了！上一休二，这上一就是24小时？现在搞了个什么食堂 相当于变相取消我们的饭补 疫情时候五千多 现在一个月工资就四千多！怎么养家？1、各基地飞行时间差距太大，同级别在不同基地月飞行时间相差三四倍，并且杭州北京等地人员大量冗余，调换属地也遥遥无期。一线城市各方面压力都比较大，仅有的一两千补贴根本不足以覆盖生活成本增加的部分，配套设施更是完全没有，户口、车牌都没有办法。2、属地化分公司，各个分公司航线资源分布太不均衡很多分公司两个月的飞行小时才能和其中某几个分公司一个月的飞行小时，现在还不好回到成都总部，有的副驾驶一个月飞50有的飞20有的飞90都是属地的原因诶，，希望以后航线分配能均衡一点吧，或者回总部的机会多一些，希望公司越来越好呀3、天府分公司经常修修补补，很多没必要；天府T1廊桥开门问题，一年多了，还没有解决；积分问题：每年飞的不够就没有积分，没有积分就换不了制服等等，自己拿钱买也买不了…4、公司属地化这么多外站，真希望公司二次属地化政策不要形同虚设，远在漂泊他乡，调不回家人所在的属地，一年比一年想家，远离他乡真的孤独感很重，没有朋友亲人，不适应当地的人文4、一路走来尽是关怀，终于自己也成长到了师兄的这个角色，现在的航班比自己飞的时候还要累，很少有机会上座，都是把时间留给低级别的师弟们，因为自己曾经也是师兄这样一点点把时间让出来的，每次飞行，都要去观察师弟们的状态，指出他们的各种问题，希望能够在低级别养成好的习惯。自己曾经感受过温暖，所以现在想要将这份温暖也传递下去。飞行还长，多飞点少飞点，早一点晚一点，争这些有有什么太大意义……1、天府累成*了，也不加人，也不加钱，整了白菜航的钱也没说涨工资，还是稳定的0.8。偶尔发个1.0还得让你感激一下。发1.3恨不得全网都知道，结果平均下来一年也没有1.0。唉。2、招点人吧，航班量起来以后太难顶了，而且今年的绩效系数只有一个月高于1，其余都是1以下，成都还接了南航的业务，人家清洁队都有南航的补贴，凭什么机务既要做南航勤务，又要签放行，一毛钱没有呢？搞不懂！3、1.关于工资，不知道公司盈利目标是如何制定的，疫情结束后大家都盼着工资回归正常水平。航班量虽然一直在恢复，但是工资感觉好像没怎么恢复。绩效已经很久没上过1了，0.8已经拿了很久了。2.还是关于工资，不知道为什么机务的工资组成中有一半多是绩效，要和公司整体收益挂钩，能不能降低点比例？公司生意不好，难道机务的工作量会少很多吗？始终感觉付出和回报有差距，当你累死累活干了一个月，结果发现公司收益不行，绩效打八折。最后美其名曰本来应该打五折，看在员工辛勤付出，那就打八折吧。"4、首先我想对花花说，可能大多数认为川航很不错，上次的评分也最高，可是我只能说川航舆情管的确实挺好，疫情期间绩效都是0.8，上个月工资还是0.8。工作三年的老员工到手工资六千不到，工作六年的七千多。实在太低了，但是呢公司社保公积金从来不断，都是按照12%比例缴纳还可以。但是就工资来说，相比其他公司确实不高。5、公司干部太多了，尤其是机关办公室的，有的一个办公室3个人，一个经理，一个副经理，一个主管。天天喊控制成本。这些空拿岗位津贴的。还有就是现在，干的越多出错几率越大。最后不干活不做事拍马屁，当舔狗的，得到领导肯定，是学习的榜样。现在真正为最底层一线的有几个啊。6、在偶然的聊天中得知，其他行业，才工作三年，收入就能超过机务放行人员，瞬间觉得机务这个职业真的没有多大性价比，其他行业虽然也辛苦，但是收入还是能成正比。之前的机务调资因为疫情，感觉也不了了之了，机务兄弟们还要熬多久，才能等到有职业认同感的那天？7、做决策的人要么是没在一线待过要么是离开一线太久了，做出的一些决定完全不切合实际，会让人觉得有些愚蠢。8、公司人性化管理，值得肯定，但是就是不涨工资，好多年没有涨工资了，工作生活压力都很大。总感觉这个行业是个夕阳行业，没人重视。9、天府为什么这么多飞机。每天路上花三四个小时，早上六点出门，晚上11点多到家，交通补贴画的饼画到现在也没见要涨的样子。白班要接送十几次飞机，一点也停不下来，人手严重不足，经常同一时间两个人要接送机架飞机，没办法就只能让飞机等。夜班也基本没有休息时间，大部分时间都是通宵，真的不知道怎么在这种强度下保证维修质量，机务永远不能引起上面人重视，没人管机务死活，最近好几个同事辞职了，我也是该想想退路了 真熬不动了 看不到一点希望10、上学时候不了解川航，看一枝花评论业内第一，上班以后对比一下其他航司的同学，川航差远了，严重怀疑刷分，请不要坑害刚毕业的大学生谢谢11、飞机多，人少，钱少，天天强度拉满，现在假也休不到，天天早上拖飞机。。。12、首先，山城航线七八九月除婚丧假外不让休年假，员工不满意，向领导反映无果；山城航线工作量大，暑运没有外站来支援，山城航线除了做排故和例行工作外，杂七杂八的事情全都堆在航线干，比如经常放随机航材在飞机上，补轮胎，这些没有写在岗位职责手册上的工作全推给航线，问就是航线人多，有员工多次向领导反映山城食堂饭菜难吃无果13、有一说一西南喂猪航在业内确实是优秀的存在，我也承认，但是那是成都和其他基地，关我西南山城火锅分公司有什么关系？一线机务累的要死三十五六的岁数天天拿着当二十岁小伙子用?飞机航前早，回来的晚，近两年来的员工看到升职无望，走的走摆烂的摆烂，剩下一群三四十的在这使劲干，去二线的机会渺茫，去办公室想都别想，干了十多年剩下一群老弱病残苦苦支撑，新人不来老人想着怎么走，搞些形式主义的问卷和下一线，到还不如不来，希望总部派人来驻站真心实意了解下机务一线的心声，发现机务一线为何留不住人招不到人的原因，守住现有人员，别搞些自己人的形式问卷，我敢写吗?14、坐标重庆川航机务，上次因为一枝花领导专门开了一个视频会议，在这里很感谢一枝花，但是也就一个视频会议，其他的没了，现在暑运一开，基本夜班不能睡，虽然以前也不怎么睡，白班基本不在办公室，都在机坪，理性来说，很缺人。很希望花花反映一下，谢谢15、重庆分公司工作量极其大 打着关爱员工体贴员工 就过年那一个月绩效发了1.2上半年每个月都是发的0.8 这个月美约其名说本来发0.5由于暑运激励员工发的0.8 每个白班短停接不完但凡有点其他工作包一点空余时间没有 夜班短停接航后接航前 中间不乏让你出去领航材 借工具什么的绝大部分人连一个小时空余时间没得 公司不去想着怎么解决重庆人员不足的情况 领导反而在暑运这两个月强制不让你休年假 只休婚丧假病假 大部分人都是这两个月家里人有时间想出去放松放松 结果一个人都不让休 作为新员工除了两次阳休了两次病假一次没休息过 暑假想休一个班回去陪陪家人 根本不给你一点机会 甚至最近看到消息公司在社招结果点进去看招聘的是成都和其他地区压根没打算给你重庆加人
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