擦航，公布了...
7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查
总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
7月16日：海航，1.48分！
7月21日：S航，调查结果！
7月24日：“请尊重员工！”
7月26日：山航，2.16分
7月30日：华夏，被多次整顿之后...
今天公布的是国航员工满意度调查结果。
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
国航员工问卷调查结果如下↓
今年上半年国航员工满意度打分是2.53分，暂列已公布的五家航司第一。
值得注意的是，2022年国航员工满意度打分是2.93分（详见：2022排名公布！川航厦航国航前三），过了半年，为什么降了呢？或许可以看看大家的留言
安全员：
1、不要再用休息时间开会了，每次大会开完开小会说过去说过来都是那几点。航班要排就好好排，出勤时间又多，飞行小时又少，人与人之间一点也不均匀。
乘务员：
1、公司缺人一直在减员飞行，也不见多招新人，不能合理排班，临时出班今天出明天的班，乘务员又不是全年365天备份，自己的个人安排全乱套，占用航休开会演练，天天进群学习各种卷，导致疲劳飞行，航司硬件配置跟不上，上了飞机全靠乘务员一张嘴，真是巧妇难为无米之炊，累死累活拿着健康和自尊在挣这点工资。
2、（1）排班制度不人性 临时出航班 乘务员根本无法合理安排时间 且不能换班 不够人性化 希望向其他航空公司学习 提前排好未来一周甚至是半个月航班 推出乘务员自愿换班系统 保证航班运行的同时也可以让乘务员安排好自己的时间。（2）占用航休48小时 公司各种各样的开会 培训 练兵都要占用乘务员48小时的航休 根本睡不够 个人建议减少不必要培训开会等 确保乘务员休息质量。（3）大过站式过夜 晚上十点半之后落地 第二天七点半就要飞回去 五点半就要坐车 根本没有时间休息"
3、驻外过夜太多，出勤一半都在外边过夜，本基地租的房子时间还没酒店多。帮北京总部飞的想鼠。分公司福利跟不上其他分公司。不让休年假。
4、分公司航线结构越来越差，洲际航线几乎全让出去了，说是因为离职率太高人不够，也不想想为什么大家都不愿意干了。天天在国内航班上累死累活，越来越多人想离职，形成无缝的恶性循环。天天学习这个考试那个，全是和本职工作没关系的东西，一个月要学习十几内容，每天落地开手机就是要完成学习任务，要打卡截屏群里接龙，烦人程度赶上pdd砍一刀了。工资不涨就算了，还偷偷的把以前有的系数减了。你减也没问题，总要知会一声吧，出个通告什么的，那么大的公司一天天干点暗搓搓的事情，很丢分。飞行明细要在大厅的机器上才能查到，非常不方便。不查还真不知道，这包干小时真的是少的可怜啊。
5、累的要死，飞四休48小时卡的死死的，整个人似乎卖给了公司，没有时间安排自己的生活。排班的大学生们真的应该体会一下一线员工的工作强度。而不是只按数字排个班。
6、浙分航班恢复以来年假批不出，一直减员还搞旅客满意度调查(320 319 就4个人飞)，又要马儿跑又要马儿不吃草。这个满意度90分才及格试问你淘宝评价给过几次全5星好评，低于90分就是你有问题。航班量恢复以来公司走了多少人，一直在说缺人为什么不想想怎么把人留下呢。疫情的时候确实困难，熬过疫情了怎么还这么困难，不是在困难中就是在困难的路上。
7、工资太低，总是减员飞行，大家累的要死要活，减员费二三十块钱，我不要减员费你给我多配点人行不行，配不上来人就把钱多发点
地面服务：
1、航站运行口的工作量和压力现在真的是难以承受。一人N岗运行，在航班量正常的时候还能够正常工作，现在航班量真的巨大，并且工作量也增加很多，已经可以说是精神和身体上的双重的非正常过度消耗。能够理解并支持公司想要更好的发展更好的赚钱盈利，但是绝对不能支持公司的不正常的方法、部分喜欢乱内卷的人想出来的不考虑实际情况的工作，希望公司能够真正的沉下心来，放下一些姿态，让坐在办公室写材料发业务通告的人走出办公楼，真真正正的去下一线去感受，别拍拍屁股就想个业务通告发出来；同时也应该做一次内部的匿名调查，让员工能够不要有顾忌的去说说话，去反馈一下心里的想法，甚至提一些好的建议；还更应该去认真的审查一下现有的一些工作、规定，是不是有一些是不必要的，是冗杂繁复的，是没有意义的，那这些工作还是不是应该继续，这些规定还是不是应该继续执行。不管是运行保障一线、服务一线还是营销一线，其实都有很多的苦与难，公司真的应该去真正的深入了解，而不是喊口号、走形式甚至变成一种莫名其妙的检查。以上。
飞行员：
1、感谢公司愿意在2023年把我们送出国学飞，不用在国内继续积压。希望公司能越来越好。
2、老板要固定时间和一线员工坐上圆桌面对面谈心，了解员工需要什么！解决最基本的问题！最基础的管理部门多点实际行动，少些口号！用心对待自己的员工！强力建议所有一线管理部门的领导每年考核通过员工无记名投票实行淘汰出局！
2、R5以后每月小时数减少，但是小时费单价没涨，相当于变相降工资了，希望小时费单价能涨上去，另外希望排班更合理，各种大过站航班真的让人受不了，出勤二十一二天却只有六七十个小时，这种排班方式效率极低
3、形式永远大于实际。总是一人生病，全员吃药，周而复始，越演越烈。航班的压力从来都不是来自于航班本身，而是相关领导机械式地执行上级要求，免责文化从上至下最后全压在一线人员身上的无可奈何！
机务：
1、疫情的时候我们一起平摊费用，等疫情结束后，赚钱了，没有任何涨工资的迹象，已经五年没有涨工资了，不开玩笑，我们公司是所在地区工资最低点；公司换了领导之后，各种学习，各种开会，各种无法理解的操作，对维修工作有利的事情不干，尽干一些给维修填麻烦的事情，已经无力吐槽了，只能说大A乡镇企业
2、工作10多年分公司人数逐年下降 航班量工作量比入职时翻倍还不止 领导层压缩企业成本从人力成本开始 中队多年未见新员工 新进员工靠公司待遇在一线城市待遇无法留住 行业疲劳管理就是放屁
3、加班问题，因为现在有放行人员疲劳管理，放行人员完全不让加班，但是肯定会加班，最后也不让填加班，也就是没有倒休和现金的补偿。还有就是极度缺人，这半年多的夜班从来没回屋休息了，每个人夜班至少2个航后，2个航前，交班或接班这种已经不算活了，白天至少3个（航前，过站，航后）"
4、疫情过了之后，航班增加，工作量剧增，人员流失之后没有补充，恶性循环，留下的人活越来越多，工资又毫无变动和疫情时一模一样，哎。
5、作为载旗航空，事事想做到最好可以理解，但是没有必要无谓的卷，为了拍脑袋而努力。而且作为载旗航司，机务整体的薪资待遇处于行业中下游，尤其在一线城市，实在没有竞争力，疫情恢复，航班量激增，人员，尤其是成熟人员流失严重，人机比持续下降，工作量却持续上升，年轻人对于行业和薪金的不认可导致新人流入不佳或者早早跳槽或考研，公司应该考虑在一定程度上提高机务人员待遇了
6、TFU开航以后，两场运行，原来CTU的人分成两场，飞机越来越多，人是一点没加，工作量从最开始的2+1到2+2到3+3可5了3+4，是一点也不看工作量的多少
签派员：
1、疫情期间有的一些福利，疫情后反而没有了。往年五一端午还有购物卡等礼包，今年只给了一盒粽子。不知道公司是怎么安排的。再说工作上目前航班量每日1600班以上，平均每天每个席位手上最少有30班，个别席位40班以上，这还只是初始航班量不包括需要重新放行的航班。最生气的是电脑特别卡顿，系统还老出bug，放行一个航班等待电脑卡顿的时间比做评估的时间都长，看完航行通告关闭页面的时间有时候要等两分钟，把放行资料包打包好发送出去又得等两分钟，本来航班量就大，电脑还卡，放行系统用的都是十几年前的，和领导反应之后也没有用。不知道其他公司有没有这种情况
2、谈一点关于绩效激励金的问题。疫情前承诺过绩效考评拿到优秀就能给每个月多发奖金，还发过红头文件，大家为了这个奖金都多干了活儿，也感觉有点奔头。但是事实上就远在2019年发过一次，最近盈利了是不是准备给大家兑现一下欠款？毕竟拿这个工资好久了，再说发过红头文件的奖励不发了也没个说法么，以后到底还有没有了"
行政人员：
1、作为某航机关员工的心得：盘子太大摊到个人身上太少。大锅饭导致年纪轻轻天天想着摸鱼丧失奋斗动力。个别领导德不配位，年薪半百，能力却还不如我们10w的员工。喊国企改革喊了多少年了，改的怎么样呢，干的多的和不干的，一个价。京外薪资福利横向超平均水平美滋滋，京内则是每天在贫困线挣扎苦哈哈，不明白为什么要统一标准。但不管怎么说我们坐办公室的还能吹冷气，地面地勤人员最惨，四十度高温怎么活。
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