春秋航，打谁脸？

1、改完装不给下队，领着2890的上海最低工资标准，这也算了，毕竟三年口罩大家都理解，但是拿着这点钱还要被直系领导吐槽我们太闲，然后让飞行学员去公司兼职各种岗位，还美其名为一是我们着想)；二是增加收入（去公司兼职一般收入5500，不包吃住，扣除房租2000，日常交通吃喝2500，这还是很省的情况下，最后剩下不到1000，还累死累活，不兼职一个月在家还有2900，大家都不傻，况且现在公司开始盈利了，为啥还不涨薪，最大的障碍估计不在领导和老板，真正的原因只能说呵呵哒）；三是学习民航知识；四是多认识领导；五是不要脱离公司运营太久

2、飞行学员挤压太多，工资是市最低标准，连房租都不够交，更是难以糊口，内部还卷成一团，学习卷就算了，轮岗兼职也卷，有去干空乘的、票务、办公室文职，更离谱的是还有转岗去公司小卖铺兼职当营业员、去TAxiway带游客飞模拟机的。就为了加几分能提前下队。

3、学员队浩浩荡荡300多人，不知道后面的哥们猴年马月能上机，目前状况时改装完两三年稳稳的坐牢。

4、副驾驶分区的做法不能理解，红区的人进去就很难爬出来，一个月十个小时的飞很难让兄弟们心理不出现问题

5、公司之前开会讨论的工作办法为何到实施时却是另外一套措施。属地化的政策能不能公开透明。

机务：

1、以各种各样的理由来给一线的兄弟们施加压力，各种考试，考不过停岗，过了半年的维修记录还要拿出来调查，一人干着三四个人的活，天天开会说公司形式严峻，干不好就滚蛋，随便干一点活，又要拍照拍视频记录，上传至公司云盘，然后就是一群没事干的人天天翻你的视频看，找你哪里做的不到位，就扣分扣钱。还有比如过站航前突发故障，碰到没有遇到过的故障，举手反馈了，报给MCC，排最后排完故障了，飞机延误了，直接算在一线兄弟的头上，然后就是先让停岗调查半年。最让人恶心的是不给开维修经历证明，社招的来春秋需要人家航司开证明，然而自己却不开，这一点，希望花花帮帮支点招

行政人员：

1、（1）1人兼多岗：理解公司确实不能像国企一样按照规章把人配齐，兼岗可以，但是要有相应的薪资体现，拿一份最低的工资，让一个员工干了半个外站的多个岗位，不能接受；

（2）职级评定：说要留住人才，搞横向纵向鼓励，弄了个四不像，员工有的没有原始职级，联系人力，一个推一个，没人能给出一个初始职级，最终员工本年度职级无变化，明年若还没有人管，就还是没变化，年年没人管就年年没变化；另外有经验的招进来做基层工作，职级异常的高（薪资低），明显职级错误，想申请升级，同时还要满足本岗及兼岗职位的评级要求，哼，兼岗不给工资，评级却要都满足，感觉不是真心全面给员工上升空间，是针对公司某些其他的重要部门吧。（3）重总部轻外站，公司整个发展都比较重视总部，条线管理导致外站其实要人没人，要实力没实力，只能在各个地方被当地属地局方一遍又一遍揉搓。"

-END-

以上调查

因为样本有限

请大家仅做参考

必须强调下

做这个调查不是给航司挑刺

初心是想通过民间的调查

反应下基层民航人的真实心声

如果能被航司做决策的人看到

甚至对应的采取一些改进措施

那最好了！

毕竟