卡尔加里居民将会被问到30 km / h的时速限制是否适合小区道路

据加西视界LS综合报道：卡尔加里市政府理事会委员将咨询公众对行车时速的意见，但“保持现状”也会是一个选择。

图片：市议员德鲁·法雷尔（Druh Farrell）表示，市政府负担不起不对住宅限速进行更改的负担。

周三，一位理事会委员指示行政部门就小区住宅道路及往住宅的大路的四种时速选择咨询卡尔加里居民：

1.      未发布的30km / h速度限制；

2.      小区住宅道路上时速为30km / h，在大路上时速为50km / h；

3.      住宅和大路上均为40km / h；

4.      保持现状

关于保持现状这最后选项是周六新增加的修订版，并将咨询完成的时间表从2020年3月推至2020年6月。

提倡降低速度限制的倡导者德鲁·法雷尔（Druh Farrell）表示，时速的更改对通勤者的影响最多不会超过两分钟。她说：“一个孩子的生命值多少钱？在您的日常通勤中，值得花这几分钟的时间吗？我认为值得。”

降低时速的影响

降低速度限制的问题集中在行人安全上。世界卫生组织的统计数据显示，有90％的行人能在被时速30公里的汽车撞到后存活下来。如果时速是40公里，存活率降到60%。如果时速是50公里，存活率降到20%。根据一份市政府的报告显示，每年卡尔加里街道上平均发生35,000起撞车事故，其中10,000起发生在居民区。提交给理事会的同一份报告显示：“在居民区发生的行人和自行车交通事故中，有40％导致死亡或伤害。”

多年来，基思·西蒙斯（Keith Simmons）一直在努力降低Acadia Drive的行车速度，并在周三的议会会议中表示赞成降低行车时速。会议结束后，他对记者说：“如果不降低时速，我们将继续失去越来越多的生命，我们将继续打断别人的生活或彻底改变的他们的生活。因为我们是人类，我们都会犯错。”

社会代价

根据Farrell的说法，这不仅会造成个人损失，而且还会造成社交损失。她表示：“车祸对社会造成了巨大的损失，对艾伯塔省的医疗服务业也造成了巨大的损失。每年因街道伤亡造成的损失约为12亿加元。”她还表示：“长期以来，这被公众认为是正常的，但是我不认为任何正常的社会代价会达到12亿加元。”根据市政当局的说法，降低行车时速将需要对道路进行“重大修改”以帮助降低速度。必须重新设计道路以鼓励降低速度，这是确保限制的合理性以及超速不会像以往那样持续的重要组成部分。Farrell表示，这些更改应首先在新的社区中进行，以新的速度和设计规则进行构建，然后在旧道路重新铺设或重修时再融入这些构建。

成本/收益分析

市议员杰夫·戴维森（Jeff Davison）表示，毫无疑问，必须采取一些措施减少车祸的发生，但在周三的会议上，他要求将成本/收益分析包括在计划之内，以进行更改。他表示：“如果我们可以减少死亡人数，减少事故数量，这可以为市政府节省多少钱？这是否会导致运营预算的减少？如果成本/收益分析确实再次表明进行此更改或行使此支出没有任何好处，那么我们为什么要这样做呢？”

他的市议会同事肖恩·朱（Sean Chu）反对减速的提议，对此采取了不同的修辞方法。肖恩·朱（Sean Chu）表示：“事故将会发生，是怎么都避免不了的。如果我们要成为一个保姆州，还不如给每人一套戴头盔的相扑服。如果你不想任何事故发生，唯一的办法就是禁止汽车。”

新的建议可以在下个月的理事会上提出，一切都有可能改变。但Farrell 表示她相信理事会在第一次指示政府调查希望降低速度而不是维持现状的问题上的态度是明确的。

文章来源：CBC News Calgary

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責任編輯：LS

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