疯狂圈地之下，西安的共享单车触碰了谁的利益？
1月19日，“小黄车”ofo正式投放西安，预计今年将投放15万辆；
2月16日，“小绿车”酷骑单车进入西安市场；
2月28日，“小橙车”摩拜单车进入西安市场，计划根据市场情况投放5到10万辆；
△ 共享单车“颜色大战”
再加上西安2017年计划再投入10000辆公共自行车，到年底总数将达62000辆。
梳理一下西安地面上的租用自行车市场，虽然竞争已相当惨烈，但依然处在上半场刚开赛的时间段，大家还都在跑马圈地。
那么，在这个混乱的圈地过程中，谁的利益被触碰了？
天气渐暖，但共享单车让摩的司机的日子进入到了寒冬
毫无疑问，受影响最大的，是以摩的、三蹦子为代表的黑车司机们。
3月29日，一条本地新闻引起了我的注意，标题是《西安地铁站口OFO小黄车遭破坏，系“摩的”司机蓄意破坏》。
这事在西安终于发生了。
此前，在北京、上海等地，这种事情屡见不鲜，甚至还出现了给自行车座上倒插一根针的情况。
△ 得知该消息的网友不禁“细思极恐”
万一坐上去……想想就蛋疼！
曾几何时，拥挤在西安地铁口的摩的三蹦子，让人又爱又恨。爱的人觉得很方便，一出地铁就能召唤出一辆称心的坐骑。恨的人觉得很烦，出了地铁站得一边抵御“走不走”的群嘲技能，一边得发起个“隐身”技能从车缝里钻出去。
不管怎么样，经济学上讲需求决定供给，城市公共交通“最后一公里”缺失和大量实际需求，给黑摩的提供了生存的空间。
△ 黑摩的一直是西安一大“顽疾”（来源：西安1套）
经济学的问题还是得交给经济学规律解决，黑车运营，这个让城市管理者无比头疼的问题，被共享单车轻而易举的解决掉了。
以西安地铁二号线凤城五路站为例，在之前几年，地铁口天天围着一堆摩的和三蹦子，出来一个人就问你“走不走”，也多次被媒体曝光过。
△ 以前的凤城五路地铁站出口
4月3日下午，我路过这个站口顺便又看了一下，地铁口外有一整排公共自行车，另外还停着几辆共享单车，在慢行道上，两三个摩的司机一边抽着烟，一边无聊的等着生意。观察了十来分钟，出站后取自行车的人有八九个，没有一个人坐摩的的。
△ 如今，地铁站口寂寞的摩的司机（图/指纹）
好奇之下，跟一个摩的司机聊了聊，师傅说道，这生意做不成了，都叫这些红的黄的自行车抢完咧。以前生意好的时候拉坐不断，这一两个月，除非是有人手上提着大件东西，不方便骑车，得坐咱的车，不然大部分人都是一出站就拿卡或手机滴滴一辆自行车就走了。
“前一两个月还是冬天，天气凉，愿意自己骑车的人还不多”师傅忧心忡忡地说，“这天渐渐暖和了，骑车的人会越来越多，这才是要命的。”
△ 公共自行车+共享单车“抢”了摩的生意（图/指纹）
与西安出租车司机对滴滴打车的爱恨情仇不同，摩的司机对共享单车的情绪里，似乎只有恨，没有爱。
滴滴打车最初进入西安市场，广大的哥可说是居功至伟。那时候补贴高，拉一天下来能多挣不少钱，占便宜的喜悦碾压了提防“狼来了”的担忧，等反应过来后，滴滴打车的市场已成气候。
在这场竞争中，出租车与滴滴打车既有排斥性，又有共生性，的哥没生意了，大不了去开滴滴，还能省了高额份子钱。
但摩的与共享单车之间，则是纯粹的竞争关系，总不能让摩的司机去给共享单车去当司机吧。
这种替代关系，无解。
景区游人如织 行人与单车抢夺路权
在西安，最著名的可以骑车游览的景区有两个，一是城墙，二是南湖。我想没有什么人会二到扛着辆共享单车上城墙，所以这里单说说南湖。
前几天听朋友说，这一阵在南湖遛弯，时常能看到骑着共享单车进南湖的人与景区管理方发生争执。景区一是不允许外面的自行车随意出入，二是在景区内有景区自己的自行车租赁。
△ 景区的“逍遥车”（图/曲江新区）
如果从浅层次看，景区拒绝共享单车，是担心自身的自行车租赁利益受影响。但从深层次来分析，大量共享单车的进入，会使得南湖周围步行游人的利益，受到很大程度的影响。
以杭州西湖为例，杭州的城市公共自行车开发，一直是全国领先的，骑着辆单车，在西湖边悠闲地浪一浪，一直是过去很多年，西安多少景区对标的一幅画面。
但就在刚刚过去的清明小长假，10万辆共享单车让杭州西湖景区的交通几近瘫痪——人行道上车叠车，机动车道被乱停的共享单车占据，开放式公园里共享单车直接闯入，行人被挤得无处落脚。
绝对的自由会造成绝对的混乱，同样的事情，在曲江南湖景区也开始有苗头了。
现在西安市共享单车数量还不多，如果投放量真的到了国内一线城市的水平，到那一天，恐怕游人的骂街声音要比摩的司机还要大。
△ 北京八王坟东公交车站（来源：视觉中国）
剃刀理论，让共享单车抢夺城市传统公交市场
城市公共交通包括公交、地铁、公共自行车、出租车等，共享单车进来一定会存在利益争夺，但这要看官方怎么理解了这种竞争了。
有一个著名的理论叫“奥卡姆剃刀定律”，这个原理称为“如无必要，勿增实体”，即“简单有效原理”。在用户的使用产品或服务的过程中，每增加一个步骤或程序，都会增加用户流失的可能。
共享单车高速普及，一个重要的原因是步骤简单，手机一扫就搞定，跟传统公交比，中间少了很多环节，不用再去考虑先办个长安通，押金多少钱、实不实名、退保证金有多麻烦，也不用过安检、地面地下的跑，更不用受交不交班、加不加气、顺路不顺路之类的气。
△ 共享单车大受欢迎
这里很高兴能看到，西安的城市公共自行车在应对共享单车影响时，较为快速地做出反应，开始提供24小时租车服务。从改善服务着手，这比其他交通工具遇到不挣钱的情况，就单纯地涨价要理性得多。
还是要提一下出租车，这货可是够倒霉的，滴滴来了，他要被挤压，共享单车来了，他要被挤压，这几天又出来个共享汽车……总而言之，自身的服务不改进，意识不升级，注定被边缘化。
得用户数据者得未来 共享单车真正抢夺的是数据
共享单车的大面积普及，离不开资本的介入。个人认为，资本的进入，并不是为了那么一点租车费，最终的目的是城市数据的收集和抢夺。
仔细想一想，共享单车能获取并推导出哪些行为数据？电话、姓名、性别、消费习惯、出行习惯、出行时间、骑行距离、骑行速度、体力状况、某一个时间点去了什么地方（能精准到具体的楼或店面）、城市交通情况、城市周期性交通规律（如节假日交通潮汐现象）、城市互联网使用程度……
△ 为什么阻力不小，“共享经济”还这么火？
这两年有一个词叫“智慧城市”特别常见，想必大家都听过，基于大量用户数据分析的结果，给城市的运行提供决策依据。
通俗点讲，就是哪里要新增公交、哪里要打通道路、哪里要增设服务、哪里要不要开挖施工、哪块的户外广告需要打什么内容……一切城市规划和施工由数据分析结果决定。
很多人说谁掌握了用户，谁就掌握了未来，这话其实只说对了一半，掌握用户后还要分析用户数据，你的用户才有价值。
越具体的数据结果，意味着越有效的变现手段。
△ 越来越多的城市要建新型智慧城市
其实这种数据的收集和抢夺，在很多年前就已经开始了，各种流行的手机APP软件都在干这个事，大家经常能在浏览器里看到自己这段时间搜过的相关产品，都是基于这个原理。
共享单车的数据收集量还只是一颗小幼苗，但跟每一个具体人的出行行为贴得很紧，必然是要用这些数据，在今后的智慧城市里分得一杯羹的，这才是最大利益所在。
总而言之，对城市居民而言，共享单车的出现是个好事，很方便，参与市场竞争也是一个良币驱逐劣币的过程。当然，这种新兴事物也给城市带来了一些不便和混乱，需尽快规范化，不要让良币变成劣币。
作者：指纹
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