看图说文▏走进科考船，零距离体验海上生活
近几年来，我国是越来越重视海洋科技的发展了，而科考船作为探索海洋最重要的工具，不太为常人所熟知。很多人可能会好奇，我国有哪些科考船？船上有什么设备？作业人员是怎么工作的？都干些什么呢？那么，今天我们就一起走进科考船，体验一把海上生活。
一、科考船小知识
首先，我们要了解一些关于科考船的基本知识，有一些基本参数是要知道的：
排水量，就是船舶排开同体积水的重量，分为空载、标准、正常、满载、超载排水量等情况。单位是吨位。
载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量，计算方法是用满载排水量减去空载排水量，单位同样也用吨位表示。
总吨位是船舶内所有围蔽处，根据一定的规则丈量的容积总和。净吨位就是总吨位减去不能装载旅客和货物的部分；
续航能力是以海里为单位表示的，船舶携带额定的燃料，中途不再补给，以一定的航速连续航行所能到达的最大航程；
还有自持力，船舶出航以后，在海上不添加燃料、淡水、食物和其他消耗品而能维持的最多天数。
二、我国现在主役的部分科考船
虽然关于科考船的报道并不多见，但是我国的科考船还真不少，小编现在给大家数一数我国现在主役的一些科考船。
“科学号”，隶属于中科院海洋所的远洋综合调查船科学号，排水量4864吨，2011年11月30日在武汉顺利下水。“科学”号在技术和建造方面整合了当前海洋基础科考多学科、多领域的先进装备和信息技术集成，被称为海洋上的“移动实验室”。
东方红2号所属单位是中国海洋大学，排水量3500吨，在使用了二十年之后，仍然作为海洋科考的主力军，活跃在远洋科考事业的前线。可提供物理海洋、海洋大气、海洋化学、海洋生物、海洋地质和海洋地球物理等海洋学科的综合调查和部分专项调查。
向阳红是隶属于国家海洋局的一系列科考船，建造历史悠久，排水量都在3000吨左右，其中不少都进行了重建，连接同一个名字的历史和未来。向阳红10号船排水量13000 吨，1998年8月，改建成“远望4号”航天远洋测控船。
创新二号属于中科院烟台海岸带研究所，排水量450吨，是一艘用于浅水河口和近海海洋气象、化学、生物、地质、环境、水文等多学科综合调查，并兼备海洋渔业资源调查能力。
嘉庚号是于2017年新建成的一艘远海调查船，隶属于厦门大学，排水量3728吨，功能都是比较先进的。是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，由高等学校拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船，建造者是广船国际有限公司。
大洋一号是属于中国大洋矿产资源研究开发协会的一艘远洋科考船，排水量5600吨，1984建成之后，于2002年改造再投入使用，是目前中国第一艘现代化的综合性远洋科学考察船，也是我国远洋科学调查的主力船舶，从俄罗斯远东海洋地质调查局购买并经初步改装后，命名为“大洋一号”。
极地科考船雪龙号，隶属于中国极地研究中心，排水量21025吨，也是中国目前进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。当然，首艘国产极地破冰船已于2016年底在沪开工建设，由江南造船公司建造，交付后“雪龙”号将不再孤单。
三、科考船基本生活设施
下面，我们先带着大家在科考船上逛一圈。
甲板区，是主要的作业区域。
白昼版甲板区
夜晚版甲板区
船舱在船的中部位置，是船员们休息和生活的场所。
实验室
到了开饭时间，一探伙食标准，如何？
船员生活区域
驾驶室
四、科考船上设备一览
科考船作为海上特种用途船，自然和普通的货运船舶有所略有区别，最主要的还是体现在一些设备上。
在船航行的过程中，为了避免未知的意外，现场监测设备是必须的，主要的有这几个：
⑴自动气象站
顾名思义，当然是全能的气象观测设备啦，可以观测风速、风向、气温、湿度、气压、雨量、能见度、海皮温度、光照强度，为船舶的安全航行提供有力的保障。
⑵船载ADCP
ADCP的中文全名是声学多普勒流速剖面仪，主要用于海水流速和流量的测量，其制备依据就是多普勒效应，它的换能器是固定安装在船底。
⑶多通道水样采集器CTD
这个是科考船上最基本、最主流的仪器，绝大多数科考船上都有它，既能采水样，又可以对海水的温度、盐度、深度、溶解氧、浊度、pH、叶绿素等参数进行原位观测。
⑷水质分析仪
走航过程中观测表层海水的温盐、浊度、叶绿素、pH、溶解氧、藻类等参数。下图是先进的Ferry box水质分析技术。
⑸超短基线（USBL）
水下定位系统，可以定位水下仪器位置及水下物体的具体位置。
⑹浮游生物采样网
科考船出海就是为了采样，所以少不了各式各样的采样设备。
⑺阿氏拖网：用于底栖生物采样。
⑻箱式采泥器：用于沉积物采样。
⑼重力柱采样器：用于沉积物采样。
⑽振动柱采样器：用于沉积物采样。
⑾水下机器人（ROV）
这个并不是每艘船上都有的，下图是科学号上的ROV，叫做发现。个头挺大，但是有萌萌的 “眼睛”和 “爪子”。
五、科考船上的生活场景描述
也许深受泰坦尼克号、加勒比海盗等电影的影响，你可能会觉得船上生活浪漫又刺激，但是事实上，船上的生活相当枯燥，茫茫大海中几乎不见人影，不仅信号不给力，WiFi也时断时续，发一张图也要半天。工作起来是倒班制，生物钟很容易被打乱，轮到你采样的时候，不论是每个几个小时一次，不论是半夜几点，你都要睡眼朦胧的从床上爬起来去接你的海水和海底泥，当然船上的工人师傅们就更加辛苦，他们要在你之前就要把设备准备好。这种生活至少要持续一个月，科考船一旦开起来，一天烧油的成本就要上万，所以船上生活才会那么繁忙，尽量多的采集样品。
很大的慰藉就是在刚开始航行的一段时间船上有丰盛、可口的的饭菜，当然前提是你不晕船。傍晚无事，在甲板上静静的看着日落；晚上工作的时候，如果天气好，抬头可以看见比城市多几倍的繁星；并伴随着壮丽的日出收工，新的一天由此开始。
不妨猜猜上下图片表达的是日出还是日落？
月色如水
好了，说了那么多，看了那么多，想必你对科考船已经有部分了解了吧？那么，问题来了，是不是在你心中也有冲动，做一个海洋科考梦呢？
■本文来自中科院物理所，编发时对图片与文字均作了部分修改
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