多条高铁!5条地铁!TOD新城！杭州西站或将空前绝后！
城西科创大走廊，以及未来科技城，很大程度上代言了杭州的明天。然而可惜的是，这里一直缺乏一个中心，杭州西站枢纽的出现，恰如其时地填补了这个空白。
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据乐居网：在中国的现代发展史上，国家战略曾发挥过重大作用。
最早的经济特区，让深圳一夜崛起，时至今日，不但自身已成长为一线城市，更是中国对外开放的一张金名片。
后来的浦东大开发，上海借此完成城市转型升级，此后慢慢成为亚太地区最为知名的城市之一，成为世界级企业落户中国的桥头堡。
国家战略之所以能创造奇迹，盖因它契合某段历史发展所需，在此前提下，国家倾斜大量资源，最终促成战略的完美兑现。
因此，一旦某个战略上升为国家战略，就意味着成功的概率非常之大。
去年11月5日，上海进博会上传来喜讯，长三角一体化上升为了国家战略，江浙沪皖的小伙伴们瞬间沸腾。
长三角地区，是我国经济发展最为活跃，开放程度最高，创新能力最强的区域之一，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中，占据重要位置。其辖区内的城市，从单个层面讲，都极具竞争力，在中国城市榜单中名列前茅。
然而，在城市群和都市圈成为新一轮区域竞争之时，长三角各城市间，显然也需要像京津冀协同发展、粤港澳大湾区那样，彼此间需要更强的粘合。
长三角一体化战略，首先要解决的就是长三角各城市间的串联与产业互补问题，比如杭州-上海；杭州-南京；杭州-合肥；杭州-苏州等城市间的协作。
这其中，最佳的串联手法无疑就是高铁，其速度快，运载量大，票价又相对亲民，是最好的粘合方式。
体量巨大的杭州火车东站枢纽，正在扮演这一角色。
今年暑期，截止7月31日，杭州东站累计发送旅客674万，首次超过上海虹桥的657万，位列长三角第一。
但一个杭州东站显然不能解决所有问题，杭州西站枢纽应运而生，后者很大程度上将弥补杭州交通的短板，担负起更好连通长三角的重任。
02
杭州西站枢纽，就坐落于东西大道以东，良睦路以西，新伟港以南，老宣杭铁路以北的区域。
其北面，为刚刚申遗成功的良渚古城；其南面，为波澜壮阔的未来科技城。
如果觉得这个范围还是有点大，那更为具体的位置是在老宣杭铁路仓前货运站位置附近。
挑选这个位置，可谓苦心孤诣。
根据规划，杭州西站未来将引入至少5条高铁线：商合杭铁路杭州至湖州段、杭州西站至杭黄铁路连接线、沪乍杭铁路、杭温铁路杭州至义乌段、杭临绩铁路。
杭州西站枢纽站房（实施方案）及站城综合体（概念方案）鸟瞰图
今后，城西的市民从杭州西站出发，往西可去往合肥、商丘、武汉、西安、兰州；往北可去往南京、北京；往东可去往嘉兴、上海；往南可去往温州、厦门、长沙、深圳、广州等。
对杭州来说，杭州西站将进一步完善南北和东西向铁路通道，提升杭州枢纽在长三角乃至全国的地位和能级。
更为重要的是，这里还是杭州城西科创大走廊高地所在，有着东方“硅谷”的美誉。在杭州西站的南面，一字排开的是足以影响杭州产业格局的布局：阿里巴巴西溪园区、梦想小镇、杭师大仓前校区、中国人工智能小镇等。
新经济时代，这是杭州傲立潮头的资本。
据不完全统计，全国85%的网络零售额、70%的跨境电商贸易额与60%的B2B交易额都是在杭州的电子商务平台上完成，全国三分之一的综合性电子商务平台和专业网站落户杭州。
杭州已毫无争议地跃升为中国乃至世界“电商之都”。
这也使得未来科技城，成为一城仰望。
未来，源源不断的人才流、信息流、资金流将汇聚于此，形成巨大的人才、科技、产业集聚效应，大大提升城西科创大走廊对外商务出行效率，助力城西科创大走廊的腾飞。
过往，这些互联网企业的员工出个差，从城西科创产业集聚区管委会到杭州东站约1-1.5小时，至萧山机场1.5-2小时。杭州西站建设后，45分钟就能到萧山机场，1小时可到上海浦东。
若以产业论，杭州东站更多的是服务于以城东制造业为主的传统产业，而杭州西站，则将更多的服务于以互联网为代表的新兴产业。
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城西科创大走廊，以及未来科技城，很大程度上代言了杭州的明天。然而可惜的是，这里一直缺乏一个中心，杭州西站枢纽的出现，恰如其时地填补了这个空白。
根据定位，杭州西站将是一座铁路、公路、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽，也是除萧山国际机场与杭州东站外的杭州第三大综合交通枢纽。
杭州西站“云门”（建筑概念方案待进一步优化）效果图
站台规模上，达到11台20线，略微少于杭州东站。
整个枢纽，接驳的除了上述5条高铁，西站站区将设有4条地铁，分别是东西向的两条预留城市轨道和南北向的机场快线及地铁3号线。同时，新城北部区域拟规划有一条加密线。另外，新城以南区域有地铁5号线、杭临线。
这也使得杭州西站，将超越一座交通枢纽的范畴，上升为一座以其为中心的TOD新城。
过往我们说到TOD模式，无非是1条，充其量2条地铁线之上的物业，像杭州西站这样的5条地铁线之上的TOD，闻所未闻，并且在可见的将来，几乎也不可再现。
整座TOD新城，总规划面积约为13平方公里，以人文生态带为中轴，开辟出多个组团，并在北部，嵌入一座“两山公园”。
整座新城的开发，大抵分三个圈层——
核心区是围绕杭州西站，打造一个约130万方的站城综合体，主要满足城西居民出行和生活需要。其主体由多幢180-400米的超高层建筑组成。
尤其是390多米高楼，是目前杭州最高建筑，将成为极具地标魅力的城市新名片。
枢纽核心区面积约2平方公里。等条件成熟后，依托区域周边的梦想小镇、阿里巴巴、浙江海外高层次人才创新园以及杭州师范大学等高等院校的建设，围绕高铁新城规划建设一座13平方公里的“西站科创新城”（待命名）。
率先建设的西站枢纽综合体，将是国内新一代火车站的代表。
其最大特点是将车站变身为“超级城市综合体”，通过立体化的空间利用，将地下层、地面层、地上层都与外部功能对接，延展城市空间。在实现国铁与城市轨道、公交、长途等“无缝转换”的同时，还配套建设商业、酒店、公共服务等各类设施，“一站式”满足商务、旅游、购物、会展等需求。
而之所以能做到这点，是因为杭州西站采用高架站房方案，将站台从一层搬到了三层，从而避免过往车站对城市与区域的割裂，形成一个巨大的统一体。
杭州西站采用云端站房的设计理念，在站前设置具有科创展示、体验交流、共享空间等城市功能的“云门”。
杭州西站“云谷”效果图
站房中央通过铁路两个站场拉开形成“云谷”，连通东西广场，与传统的南北向立面共同形成四维立面。
东西立面展现展翅欲飞的形象，两立面合而不同，增加辨识度。整体形成既统一、又鲜明的“云之城”造型。
其建筑本身充满了未来感，与此同时，高耸的大楼又像是矗立在储存器上的芯片，因此，也有人将整座建筑直接命名为“芯片”之城。
如此体量的西站TOD新城，受到各界关注，很多开发商也对周边地块垂涎欲滴。最新的消息是，杭州西站即将出让枢纽综合体南北广场的两宗地块，南地块用地面积约8.90公顷，总建筑面积约70万方；北地块用地面积约7.81公顷，总建筑面积约60万方——杭州西站，必将不负全城期待！
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