“万吨”“曲线”“偏心” | 全国首例“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法施工T构桥成功转体
11月19日凌晨
在河北省唐山市
中铁电气化局铁路工程公司承建的
新建北京至唐山城际铁路
引入唐山枢纽上跨津秦高铁
上行联络线特大桥T构连续梁
成功转体
顺利跨越津秦高铁
19日凌晨成功转体就位的桥体
这座转体桥是
京唐城际铁路唯一的一座转体桥
也是我国首次运用
“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法
实现T构梁精准转体的高铁桥梁
19日凌晨1时,随着现场总指挥一声令下,重达12790吨的桥梁开始以梁端每分钟1.5米的速度,顺时针方向缓缓转动。负责操作转体梁施工的现场工作人员各司其职,根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标,实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等,确保万吨桥梁顺利转体。凌晨1时50分,京唐城际铁路上跨津秦高铁上行联络线特大桥T构连续梁顺时针转动25度,成功转体,整个转体过程用时50分钟,实现精准就位。
这座转体桥的转体段长度177.5米,桥面宽7.4米,高30米,转动角度25度。由于桥梁处在一段半径为1400米的圆曲线上,是一座“曲线桥”。桥梁的重心并不在支撑桥梁的桥墩上,而是与桥墩有37.1厘米的偏移,技术人员把它叫做“偏心桥”。“曲线”和“偏心”为这次桥梁转体增加了很大的难度。
此外,这座转体桥上跨津秦高铁,桥梁两端距离津秦高铁正线距离不足2米,所以要确保津秦高铁的运行安全,要求施工过程做到万无一失。中铁电气化局铁路工程公司按照国铁集团的要求,创新采用了“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法进行施工和转体,达到了施工安全及工期要求。据了解,这种技术在国内转体桥梁施工中尚属首次应用。
中铁电气化局京唐城际项目经理彭雁兵介绍,针对转体桥“曲线”“偏心”的复杂特点,项目部进一步优化施工施工方案,利用BIM技术展开技术攻关,通过建立模型,全过程模拟转体,精准计算出重心偏移度,调整了中心位置和转体角度,确保了转体过程中梁体的平衡及稳定。当晚的施工,技术人员在多个关键位置设置了监测点,建立了精测网,采用了转体桥姿态调整信息化系统,实时监控梁体姿态、平面轨迹、梁体竖向振动状态,把施工精度控制在了毫米级,确保了“零误差”安全、平稳、精确定位。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站,终到河北既有唐山站,正线线路全长148.7公里,共设车站8座,全线最高设计时速350公里。京唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道,支撑京津唐地区经济一体化发展,对带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山的经济协同发展具有重要意义。
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主办:中铁电气化局党委宣传(企业文化)部
来源:铁路工程公司 编辑:三木
作者:丁玲、班晓杰 动图:强春林
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