上周，中信银行信用卡新增了大量境外航司的里程兑换功能，令人惊喜！最关键的，比例相当优秀，年费白25比1（25个积分兑换为1个里程，下同），非年费卡50比1。内地航司和境外航司一致，简直爽的不要不要的。要知道浦发里程银行换内地航司60比1，换境外航司直接翻倍要120比1呢。于是很多朋友问教主换哪家好，是继续换已经屯了不少的亚万呢，还是换一部分UA美联航呢？
首先两家以后都不会过期或变相不过期了，亚万就是没十八个月变动一下就行，美联航则完全不用操心。。亚万支持：中国国际航空、深圳航空（限大中华区内航线）这两家境内航司，以及国泰航空、国泰港龙航空、日本航空等所有寰宇一家航司，还有汉莎集团的部分航线。美联航支持：中国国际航空、深圳航空、吉祥航空这三家境内航司，以及韩亚航空、全日空、新加坡航空、泰国航空等所有星空联盟航司。
下面我们来比较下用国航自家的凤凰知音、亚洲万里通、UA美联航前程万里兑换中国内地机票的标准。
表格中已经将亚万和美联航的距离档次换算为公里。因为亚万、美联航的里程单位都是英里。所以括号里的里程数量为换算后的公里数。也就是如果纯粹靠飞行累积里程，坐100%累积的舱位，兑换1100公里距离的机票，国航需要乘坐12000公里，亚万需要乘坐16093公里，美联航需要乘坐12874公里。而像中信银行这样兑换国航、亚万、UA都是一样标准的信用卡，不用看括号内的数字，直接看括号外的数字就行，国内再远也就15000里程，非常划算。而凤凰知音有淡旺季，实际可能存在里程翻一番甚至更多的可能。亚万换深航支持中间一个停留（即大于24小时的转机）。也就是可以换一张比如北京-深圳-天津的深航票，同样只需要15000里程。至于在深圳爱待多久就待多久，只要在机票一年有效期内。至于怎么从天津回北京那是你的事情了，都白送你一张深圳-天津的机票了，还嫌天津回北京麻烦？详见15000亚万里程，国内可以怎么飞？。
当然亚万换国航时不支持转机也不支持停留。对于国航，UA的里程兑换更友好一些，比如在国航没多少航线的上海，也可以通过北京转机去全国各地，比如上海-北京-乌鲁木齐这样也只要15000里程，旺季不加价。虽然北京不能停留，但是你可以把转机拉长一点去簋街吃顿夜宵啊。同样全国其他城市也可以经北京中转一次去更远的地方，或者经成都中转去西藏各个机场。对于上海地区的用户，UA额外支持上海小地主吉祥，这也是亚万所不支持的。另外UA不限制中转次数，只要愿意折腾，每个中转城市都可以来个半日游一日游。同时国航、深航、吉祥混搭在一起也是可以的。国际线，我们就先拿个离中国比较近也比较热门的日本来比较，以下都是经济舱。国航换国航自己中日直飞：45000里程往返，旺季则90000里程往返。
亚万换国航、日航中日直飞：30000里程往返，部分航线（上海浦东-东京羽田/东京成田/大阪/名古屋/福冈，北京首都-东京羽田，均包括日航和国航的航线）20000往返。亚万换国泰（港龙）香港转机：20000里程往返（北京到个别航点如札幌会超过2750英里需要44000里程）。美联航换国航、全日空中日直飞：30000里程往返，看起来似乎和亚万差别不大。但是重点来了！！比如你在某四线小城市，没有国际和港澳台航班，用凤凰知音或者亚万，都没法一次性兑换国际机票。但是UA可以，可以给你兑换四线城市-北京-日本的联程票。如果北京飞日本没票而上海有，还可以四线城市-北京-上海-日本。反正每加一段多收的就是50元机场建设费而已。
左边为乌鲁木齐-北京-无锡-札幌，右边为乌鲁木齐-北京-（经停大连）-仙台-札幌。而假如你在京沪，如果国航没票，日航也没票的时候，亚万基本是没戏了，除非你愿意去香港转机。
用UA则可以换全日空，全日空在中国内地有北京上海广州武汉成都沈阳青岛大连九个航点，而日航只有北京上海广州天津大连。如果没直飞，除了可以通过中国其他城市转机飞日本外（像前面深航无锡飞札幌用亚万是出不了的），还能利用星盟成员韩国的韩亚航空在首尔转机（韩亚在中国的航点比全日空或者日航可是要多不少，东北或者山东的用户也可以这么走），或者星盟成员台湾省的长荣航空在台北转机（由于台湾自由行签注停发，目前只适合从日本回中国大陆）。
虽然转机可能折腾点，但比走不了或者回不来总强是不是？也比香港转机近多了省心多了。
第二，UA出票是不收燃油费的！！！要知道中日往返燃油费差不多要600-700人民币了。用UA省下这一块，就相当于省了6000-7000里程。
第三，UA可以出800英里内的优惠短途票。比如北京-首尔/釜山、上海-福冈/首尔/釜山/冲绳等，都只要单程8000里程且免燃油，如果配合Excursionist Perk则更加事半功倍。亚万750英里内其实也可以这么玩，但是亚万要燃油，这种短途线路就划不来了。Excursionist Perk的详细介绍在这里。最简单最不折腾的EP用法就是：中国-东京，东京-大阪，大阪-中国。中间那段东京-大阪就是赠送段，也就弥补了UA不能停留的缺憾。除了前面总结的特点外，亚万还可以通过一个停留实现超长单程，也就是只要出发和目的地不在同一个国家，就可以按单程来算总距离，比如上海-伦敦-东京，比往返各一个单程要划算不少，适合不怕折腾的用户。此外亚万也可以往返途中各停留一次，比如上海-赫尔辛基（停留）-罗马，巴黎-伦敦（停留）-上海。而UA兑换少数区域如南太平洋或者澳新比较有优势，特别是中国前往南太平洋如大溪地经济舱往返只需3.75万里程（假如亚万也能出同样的行程按距离制是9万里程往返）。由于寰宇一家航司分布不如星空联盟广泛，总体上用星盟航司更容易到达更多的目的地。关于三大联盟的分布请看这里。亚万国际兑换表格看这里（以下表格部分变动待更新）：
UA从中国出发的兑换标准见下图（请点击放大），详细列出了UA对于全球区域的划分，以及从中国内地出发的所需里程（经济/公务/头等）。飞美洲如果选择UA自家可以用较低那档里程，如飞北美选UA，分别为35/70/90K，选伙伴则是35/80/120K。
总结概括如下：
美联航亚万换国内，考虑中信信用卡的话目前都不比国航差。亚万换深航合理利用停留可以事半功倍；美联航换国深吉祥可以多次转机但不能停留，临期出票要加价。美联航换国际免燃油，可多次转机可EP，飞澳新南太更省里程，临期出票要加价；亚万需燃油，换香港转机东南亚线、部分京沪直飞日本线更省里程，用好单程一个停留或者超长单程也是不错的玩法。
最后再贴一下乘坐国深航时累积到美联航或国泰亚万的标准，建议国航非精英卡用户都可以考虑把里程丢在这两家中的任一家。各大航国际线里程兑换标准全面比拼
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