苏州木得国际机场
昨天，中国东方航空的空客332专机载着女足姑娘们从印度孟买回到上海浦东国际机场。铿锵玫瑰们受到了全国人民的热烈欢迎，而根据新闻，稍后她们将在苏州的酒店里接受入境隔离。
听说男足也在苏州的酒店隔离，每天早上有人给他们放鞭炮。
这里不由又引出了这个老调重弹的地域话题，为什么苏州没有机场？不然安排国际专机直接降落在苏州不是更加省事？
要知道苏州作为一个地级市的经济总量不但在江苏省排第一，全国范围内也仅次于四大直辖市和四大一线城市（叠加起来就是北京上海广州深圳天津重庆这六个），远在成都、杭州、武汉这些城市之前。
但是苏州居然没有一个自己的民航机场，像成都已经修建了两个机场了。而很多经济远远落后于苏州的城市也拥有机场。
苏州没有机场，所以苏州人自嘲：我们大苏州有苏州木得国际机场。木得在当地话就是「没有」的意思。
拥有自己的机场——这是1200万苏州人民一直以来的渴望。
当然大家都会很自然地翻出地图，在地图上寻找起苏州，以及苏州周边的机场。
不难发现，苏州往西北方向，隔壁无锡就有4E级的苏南硕放国际机场，距离苏州市中心直线距离也就区区25公里而已，这甚至比很多城市自己的机场还近！想省钱还可以坐机场大巴，或者高铁坐到无锡新区站再转地铁10分钟。
我们专门统计过这篇文章：盘点下那些有轨道交通的机场和离市区近的机场，这里面超过25公里的机场一抓一大把。
而往东走，上海虹桥国际机场直线距离不到70公里。苏州的四大火车站：苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站到上海虹桥火车站都有高铁，特别是前面两个站班次相当密集。而上海虹桥火车站到虹桥机场呢也就地铁一站路，走路七八分钟而已。
所以呢，旁边有这么两个大型机场抢占苏州的客流，苏州似乎并没有必要发展自己的机场了。
再发个冷知识，苏州其实也有过自己的民航机场。太湖边上其他用户的光福机场在上个世纪90年代曾经一度开放给军方的中国联合航空（老联航）运营过。可惜没能坚持下去，不然至少也能像现在的佛山机场一样，机场虽小却能方便百姓出行。
而苏南硕放机场前身也是其他用户的硕放机场，上个世纪也有中国联合航空来运营过。到了2004年正式开通民航，后来苏州也入股了这个机场，相当于这个机场现在是苏州和无锡合资建设的机场。
而苏南硕放机场这个名字也很有意思。两城市合建合用的机场在华东地区就有三个，另外两个分别叫：扬州泰州机场、芜湖宣州机场。详见：说说那些双地名的机场和车站。
那么位于无锡的这个硕放机场按理应该叫「无锡苏州机场」，但是苏州人可能觉得名字放在后面相当于「矮化」苏州，觉得不爽。但是如果叫「苏州无锡机场」的话那么无锡人肯定也不干。
所以双方妥协的结果就是叫苏南硕放机场了。问题是「苏南」并不是一个具体的城市名称，航空公司和中航信的系统里都还是叫无锡，打印出来的登机牌以及机场大屏幕上也都是无锡。
像上面的航旅纵横干脆称为无锡苏南硕放机场，也就乌鲁木齐地窝铺机场的名字能比这长了。
而外地客人下了飞机一看航站楼上的四个大字更是一头雾水，「苏南」是哪里，「硕放」又是哪里？我没坐错飞机吧？
机场在无锡地盘上自然归无锡管，所以苏州出租车在这里无法载客，去苏州得坐无锡的出租车。不管苏州到机场还是机场到苏州都得掏空驶费，这大大提高了苏州乘客的出行成本。
另外现在特殊时期，各种防疫政策都是属地原则。外地朋友来苏州飞苏南硕放机场，给不给出机场是无锡的工作人员按照无锡的政策来，苏州的政策和无锡的政策万一不一致的话，不好意思得以无锡为准，无锡说了算。
还有那个按照手机漫游来记录行程的「通信行程卡」也会如实记录下你路过无锡的情况，毕竟是两个不同区号的城市嘛！多个城市显然多了不必要的风险——万一某个城市不幸挂星导致自己成为「戴星人」就麻烦得很。
此外如果要乘坐国际航班，苏南硕放机场以及虹桥机场国际航班并不多（虹桥机场现在更是暂停国际航班的运营）。而国际航班多的上海浦东国际机场则更远，要130公里，也没有高铁直达，出行成本较高。
因此苏州始终还是想在自己的地盘上造一个民航机场的，以苏州的经济实力只要能造起来不用担心没客流，开几条国际航线也不在话下。
只不过城市发展太快，苏州市区没有什么合适的地方能建机场了，除非离市中心老远才有空地，可能只能在太仓、吴江这些地方选址了。
另外以苏州为圆心半径150公里内还有常州奔牛、无锡苏南硕放、南通兴东、上海虹桥、上海浦东、杭州萧山六座民用机场，以及差不多同等数量的其他用户独占的机场。这么多机场的飞行会互相影响，如何选址是个大问题。