最后体验成昆铁路的机会

成昆铁路建于1958至1970年，是我国连接西南地区两大城市成都和昆明之间的交通大动脉。同时成昆铁路还带动了沿途攀枝花钢铁基地和西昌卫星发射中心的建成。

成昆铁路的选线当年被苏联专家称为铁路禁区，然而中国的建设者们硬是克服重重困难用鲜血和汗水建成了。

1984年，中国赠给联合国两件礼品，一件是万里长城壁毯，另一件是成昆铁路象牙雕艺术品。

这件象牙雕艺术品作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石、苏联的第一颗人造卫星模型一起被评为联合国特别奖「象征20世纪人类征服自然的三大奇迹」。

因为当年的工程水平有限，无力开凿长隧道，所以成昆铁路沿途有许多展线。

展线是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺设又受到地形限制的时候，需要顺应地形铺设展线，让线路沿山坡盘旋而上。由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的实际里程往往数倍于直线距离。

过去技术条件落后，因牵引条件限制，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件，多需要铺设展线克服高程障碍。现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替。

在国内其他干线铁路近年纷纷扩建或改建成复线的背景下，成昆铁路算是唯一一条单线大动脉了。而现存的几处展线也是国内很罕见的了，因为其他线路都在改扩建过程中用新建长隧道替代了展线。

北京的S2铁路前往八达岭途中，经过詹天佑修建的那段人字形线路也是一种展线。另外宝成铁路还存有数处展线。

目前，新成昆复线（客货共线最高160公里时速，非高铁）已经在建设中并且完成了大半，南段已经通到了攀枝花以北的米易（本文发文时更是已经通到了冕山），北段也通到了燕岗。剩下中间这一段也在加紧施工，预计2023年就能通车。通车后老线可能会只用于短途客运或货运。

像攀枝花-昆明段沿着金沙江河谷修建的一段老线，景色非常美，但因为乌东德水电站蓄水已废弃。很遗憾没能去体验一番。

为了体验下最后的老成昆铁路，我于2021年10月专程前往西昌体验成昆铁路。

Day1 CA4592上海浦东PVG-西昌青山XIC，经停成都双流CTU。

Day2 上午游览邛海，中午在西昌站乘坐T8870前往成都南。

Day3 3U8941成都天府TFU-常州奔牛CZX，赶在牛年尾巴打卡名字带牛的机场，顺便参加四川航空的二折里程票活动。

其实如果时间充足，选择能开窗的25B型列车执行的攀枝花-普雄，普雄-峨眉的普通慢车更能观赏沿途风景，缺点是需要在普雄过夜。

而T8870次使用25G型列车，没法开窗拍摄是个致命缺点，唯一好处就是有卧铺车厢，方便在两侧窗户之间来回切换。

旅行建议

如果要体验同样行程，建议先飞到西昌（XIC）或者攀枝花（PZI），然后从成都返回。目前有攀枝花南（途径西昌西）到成都南的特快列车每日开行。成都南站到天府机场有地铁快线18号线直达。

如果对住宿品牌有要求，攀枝花有希尔顿欢朋，西昌有智选假日，成都南站附近则有环球中心洲际、世纪城洲际/假日、首座万豪、希尔顿、华尔道夫等。

如时间充裕有意深度体验，可以考虑乘坐普雄慢车，并可在汉源站下车前往奶奶包隧道遗址和大渡河峡谷公园。

如果不能亲自前往体验，也可以在B站等平台观赏各种视频资源。

本文从西昌青山机场的这架少见的飞机开始。

出发的西昌站候车大厅——民族风情，西昌是凉山彝族自治州的首府。目前全新的西昌西站已启用，西昌站只剩普雄的慢车了。

等车时，对面开来了无空调25B车底的站站停慢车。

T8870则是空调25G车底的特快。

西昌出发后一路在西昌盆地中行驶，远处即为成昆新线。

冕宁站为新老线路的接轨车站，目前冕宁以南新线已经启用，当时还在施工。

西昌到成都理论上会在你的「通信行程卡」上增加西昌、雅安、乐山、成都这几个城市。沿途主要的看点包括三部分，

第一部分是穿过大凉山，包括曾经是中国最长隧道的沙木拉打隧道及前后的三个展线：两河口展线、韩都路展线、乐武展线。

展线就是你能看到一会儿将要路过的地方就在眼前不远处，如下图几分钟后就会开到下图中半山腰的铁路上。

回望刚才路过的地方。

两河口展线的露天部分最多，分上中下三层，在最上层可以清楚看到下层的新凉站，以及隐藏在草木中的中层线路。从最下层新凉站到最上层的铁口站直线距离不过几百米，但火车要开十几分钟，走过去可能比火车更快，也就是没赶上车还能跑到另一个车站去上车。

韩都路展线则直接在隧道里转来转去，刚出隧道又马上进入隧道，几乎看不到上一层或者下一层的铁路。

过了沙马拉达站就是全长6383米沙木拉打隧道，是当时中国最长的隧道。穿越的瓦吉木梁子则是大渡河流域和雅砻江流域的分水岭。沙马拉达是彝语，翻成汉语大意是沙马土司家居住的山谷。

下图沙马拉达隧道北口，曾经有武警看守，现已撤防。此隧道口有别于其他隧道有较多装饰，图片来自网络。

铁路无法直接通过大雪山山脉，因此需要绕道而行，穿过山的侧翼，爬到稍高一点的地方盘旋一圈，再沿原来的方向继续前行。此时低头往下看，会发现隧道入口已经在你脚下，你这才意识到列车并没有前进，只是上升了一些。接着，火车进入另一个山谷，再次朝下方的河流驶去。

美国旅行作家保罗·索鲁《在中国大地上》 后浪出版公司2020年 陈媛媛译

乐武展线同样能被拍到的部分不多。

沿着牛日河一直往下游走，沿途可以不时看见山坡上穿着传统服饰的彝族同胞在干活放羊或者看火车。下图这样的彝族村落很多，秋天的墙上挂满了玉米棒子。

第二部分看点从乃托展线开始。

这里进入了牛日河下游，牛日河在这里切开了大凉山断裂带与汉源-甘洛断裂带之间的山体。沿途山体的地质活动相当频繁，一处处触目惊心的滑坡向人类警告这里不适合生存，但人类和自然的斗争一直在持续。

雨季沿途到处是这种监测点，一线铁路人，辛苦了！

每个交通不便的小站都有工作人员恪尽职守。

从乃托展线开始就能遇到新线就在附近施工，新老线路如下图所示。

到了埃岱车站，新成昆的线路从现有车站旁边高架通过而不设联络线，但是这里有个老成昆铁路上最新的隧道，2020年才通车。

这背后是一个悲壮的故事。2019年7月开始受暴雨泥石流灾害影响，凉山州甘洛县境内成昆铁路凉红至埃岱区间处于反复抢险施工中。8月14日受持续降雨影响，数万方高位岩体突然崩塌，线路再次中断，并导致现场17名抢险人员失联……

这个碑应该是纪念上述人员的，致敬！但我没有搜索到关于此碑具体的信息，欢迎留言反馈。

新老埃岱隧道的并排入口，图片来自网络。

新线路正在加紧建设中，建成后沿途的铁路员工应该就不用这么辛苦了。

继续往北到了尼日车站，这里牛日河汇入了大渡河。再往前就到另一座被重建的隧道了，这里发生过中国铁路史上最惨痛的事故。

1981年7月9日凌晨，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口利子依达大桥冲毁。1时41分，格里坪开往成都的442次列车由尼日站开出后，以时速40公里速度驶进奶奶包隧道，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，并且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，列车未能在桥面中断位置前停下。两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号客车车厢翻覆在隧道口外。

事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。

图为新隧道（利子依达隧道，1984年通车）和老隧道（奶奶包隧道）昆明侧的入口并列，图片来自网络。

从利子依达隧道出来，穿过奶奶包村，远远能看到老隧道口，下图中左下方两栋建筑之间的隧道口，就是当年的事故的发生地。而新隧道从图片左侧直接从那个发生泥石流的山沟底下穿过了（下图中看不到）。

随即跨过大渡河大桥，进入了雅安市汉源县的地界。这个车站以前叫乌斯河站，作为雅安市唯一的火车站，后来改名为汉源站。从现在开始列车在大渡河北侧的山体中穿行，开始第三部分的看点。

这里被《中国国家地理》杂志评选为中国最美的十大峡谷之一：大渡河金口大峡谷。本身已经开放为旅游区，也适合单独专程前来观光。

大渡河在这里深切出2000多米深的峡谷，加上成昆铁路，大自然的鬼斧神工和人类的工程杰作组成了令人难以置信的景观。

关村坝车站，图片来自网络

而成昆铁路一些经典的桥梁也出现在这里。

一线天石拱桥，图片来自网络

黑区沟桥，图片来自网络。看点是隧道口上方的防护，曾经还有标语，但已被岁月磨平

这里正在修建的公路桥梁也很牛。

另外关村坝车站是电影《观音山》的外景地，再往前一站就是金口河站。8金口河站所在的乐山市金口河区，作为三线建设年代的军工基地，目前仍然是外国人禁止进入的地区。

图片来自网络

过了金口河天就黑了，建议夏季可以利用更长的白天时间来观赏。

成昆铁路修建过程中，数千名铁道兵和民兵献出了生命，沿途有许多纪念碑及烈士陵园。以下为拍到的两处，向英烈致敬！

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