本文前些天已发布一遍，因受个别图文影响被删文，现重新发布。
近期也会把以前的各种国际旅行文章找出来修订后陆续都重新发布下。
曾经在前些年的文章里陆陆续续提到过美国联合航空UA的里程，为了照顾手头还有里程剩余的用户，决定从头开始介绍一下United Airline的里程计划MileagePlus。
United Airlines联合航空，IATA的代码就是UA。因为是美国的，所以通常称为美联航（以便和中国联合航空KN区别）。
美联航中文官网上把MileagePlus翻译成前程万里，嗯看看东航会不会来告侵犯了商标权。有人会问，UA不是美国的嘛，我又不去美国我用得上吗？当然可以用，UA是星空联盟的创（kai）始（shan）成（bi）员（zu），可以兑换国内的CA国航、ZH深航这样的星盟成员航司，以及星盟准成员HO吉祥航空。兑换国航时不像亚万那么死板，转机也行，随便和谁组合都行。而且还不收燃油附加费。
而星空联盟是世界三大航空联盟中规模最大的（参考这张地图让你认识世界三大航空联盟），成员分布更广泛，除了国深吉祥航以外，近一点的日本有NH全日空、韩国有OZ韩亚、台湾省有BR长荣、新加坡有SQ新航、泰国有TG泰航，大中华和东亚东南亚加起来共有8个星盟成员，而寰宇一家只有3个成员，天合联盟则是6个成员。再远一点的NZ新西兰航空、LH汉莎航空，OS奥地利航空，LX瑞士航空，SK北欧航空，TK土耳其航空、AC加拿大航空等等，当然别忘了大BOSS美国的UA美联航。
首先是乘机获得。如果偶尔乘坐中国国际航空或深圳航空、吉祥航空，无意升保级精英会员，又怕里程过期，不妨累积到不过期的UA。这里不得不说国航的乘客真幸福，不想累积凤凰知音还有这么多的不过期选择（CX/UA）。而东航就只能在天合联盟中挑一个不那么挫的了。下表总结了国深航累积凤凰知音、国泰亚万、UA三大计划的对比，125-250%表示国内线此舱位累积125%，国际线此舱位累积250%。除深航个别舱位外，累积UA明显比亚万比例更好，基本接近国航自家。注意累积UA单位和亚万一样是英里。同时最后一列顺便把吉祥航空也加入了。
航旅纵横有个大bug，常旅客号码不支持字母，而UA的会员号都是字母加数字组合，所以呢有可能得去柜台办理。不过不用担心航司地勤不会操作，哪怕是在兰州这样的非国航地盘，机场的地勤看到UA字样，“美联航是吧”就非常熟练的加上了。而其他星盟航司以及UA的其他合作伙伴当然可以累积到UA。
除了乘机外，各大国际连锁酒店或者预定平台普遍可以累积UA。酒店积分中，万豪曾经的大礼包最划算，可以在换完7晚酒店之余将120000万豪分变成132000UA里程，当然已经成为历史了。此外各种合作租车什么的都可以，UA的在线购物返利也可以。美国有大把信用卡可以兑换UA，但在中国内地，浦发里程银行关闭外航里程后，只有中信可以兑换了。UA还喜欢卖里程，一般只有买一送一的情况下可以考虑，每万里程约188美元。UA不像亚万按距离，而是按区域制。其中的最大亮点是中国到南太平洋3.86万里程的往返（假如亚万也能出同样的行程按距离制是9万里程往返）。
下图详细列出了UA对于全球区域的划分，以及从中国内地（属于北亚区）出发的所需里程（经济/公务/头等）。在上一版本总结后，UA兑换标准又有了重大变化。其中兑换自家彻底动态化，而兑换伙伴也把兑换表格隐藏了，标准则普遍上浮10%。下面图表列举的兑换标准为搜索伙伴航线的总结，部分直接按旧Saver兑换标准乘以1.1，如有疏漏欢迎指正。动态化的背景下，UA换自家可能比下表贵，当然也可能会更省。另外部分伙伴执飞时，可能不会上浮一成（如维珍澳洲）。而洲际航线Saver票很难搜到，大把出现的标准票会比Saver翻一番甚至更高。总之下面的图表仅供参考，实际请以查询结果为准。
上面虽然列出了头等舱，但本身有头等舱的航司就少，放票的更少，而SQ/LX/LH等航司更是不开放头等舱给UA兑换。为什么区域内部也有两个标准呢？自2017年底起，为鼓励短途兑换，新设立了800英里（北美是700英里）以内的优惠兑换标准，适用于各区内部以及中日之间。注意短途不支持转机，表格中数字小的那个就是短途标准。UA把香港列入了东南亚区域，表面看这导致从内地去香港会很不划算，其实呢去香港的方法很多，但是从香港出发会有很多新的省钱玩法，后面会提到。首先是不收燃油费！不收燃油费！不收燃油费！中国内地航司的国际线燃油费收的让人肝疼。比如2018年时最短途的中日PVG-FUK往返，用CA出票是45000里程（淡旺季会变动）加700-800税费，用UA出票只要16000里程加147税费。
UA官网非常强大，有中文版网站，无需科学上网，可以直接搜索绝大部分合作伙伴的里程票并在线出票。支付方式不但有各种信用卡通道还支持国内的在线支付工具。
UA支持转机（短途标准不适用），例如可以搜出上面这样多次转机的机票，多一段也就多交50块机场建设费而已，很适合机场打卡爱好者。
UA可以出单程，相比日本航司固执的只能往返灵活的多。UA曾经的兑换标准中，可以有一个停留。但是2016年改革后取消了停留福利，改成了额外送一段行程，也就是Excursionist Perk。EP必须在出发地以外的区域使用。这个玩法我们下一章节会详细分析介绍。UA的一个大优点就是有永久有效，无需任何变动都不会过期。另外目前所有等级会员都是改期或退票免费，如果NoShow则需要缴纳125刀后才能退票。网站出票免费，电话出票会员需要25刀手续费，白金及以上会员免费。曾经普通会员出21天内出发的票需要额外75刀的出票费，后来这个出票费取消了，但是21天内的机票会加收里程。目前大概会加收10%的里程。
需要电话联系UA的话，美国客服热线：1-800-864-8331；中国的中文客服热线：4008834288，美国的中文客服热线：1-800-551-3062。目前UA除了不断动态贬值外，没有什么太大的缺点。要说最大的缺点就是在中国内地获取的渠道太少了。鉴于UA不断动态贬值，不建议无明确目的地的情况下大量囤里程。Excursionist Perk本质是给你长途往返旅行途中额外赠送的一段行程，即两段中间送一段，也被戏称为汉堡包或者三明治。
赠送段必须在出发区域之外（这个问题不大，谁让UA把中国及周边划成三个区了呢：日本；北亚包括中国内地及台湾，韩国和蒙古；南亚包括香港澳门以及东南亚国家）；赠送段可以转机但不能停留不能跨区域（要是能停留跨区就不得了了）；如果中间有多段符合条件，只有第一段免费，这个免费段允许转机。区域由UA定义，一国内部也可以划出独立区域如夏威夷，详见这张前面发过的表格：
比如从北京出发到旧金山，自驾玩到拉斯维加斯再飞到纽约，纽约停留后回北京。你要拿国内航司里程来换就是北京-旧金山，纽约-北京这样的开口票，中间那段自掏腰包。UA以前可以有一个停留能解决这个问题，前两年取消停留后用EP的赠送段来弥补，赠送段就是把拉斯维加斯-纽约这段给你免单了。再简单点，中日经典一次性往返，东京进大阪出，中间东京到大阪也用EP的赠送段，东京大阪都可以停留，无需额外支出里程。其实赠送段没停留好用是公认的（我停留可以放在出发地啊，参考教主行记：搭乘ANA去仙台、北海道刷三年签之旅），但是EP也有非常大的灵活度，虽然规定了必须和出发不在一个区，但是没规定必须依次衔接啊。这样位于区域边缘的用户可以通过赠送段来拼凑多个行程，以赠送段为主要目的来最大化EP的使用价值，基于这个目的，具体有两种思路。以下例子基于2019年的航线，2023年请耐心等待恢复。第一种思路就是，首尾两段尽可能节省里程，比如800英里内的8800里程，比如日本800英里内的5500里程。而中间赠送段尽可能的长。因为赠送段不能跨区。比如中国隔壁的南亚区，香港出发最长的旅游航线就是香港-巴厘岛（新航新加坡中转或泰航曼谷中转）了，该段正常兑换需17500里程。这种思路下，base上海的话有大量800英里以内航线可选，因为UA免燃油，所以换税费高的境外线路更划算。以下列出主要境外航线及时刻，可以选择时刻合适的线路合理搭配。
使用实例：比如上海-深圳、香港-巴厘岛、深圳-上海，共17600里程另外自己解决巴厘岛-香港段。或者凑两组（用不同颜色表示）：上海-冲绳、冲绳-上海、香港-巴厘岛、巴厘岛-香港、上海-台北、高雄-上海。三个行程共35200里程另外自己解决上海-香港往返。也可以把最后两段换成深圳-上海和上海至某地的单程，一切取决于个人需求。
注意机票必须按顺序（全世界的航空公司都是这个规则）使用，像上海-冲绳、冲绳-上海、香港-巴厘岛这样的顺序是不行的。如下图所示，选择上海-冲绳、香港-巴厘岛、上海-台北。选择第二段时即显示价格为0里程。当然如果base在珠三角那是最幸福的了，去香港方便多了。深圳-昆明、昆明-深圳、香港-巴厘岛、巴厘岛-香港、深圳-台北、台北-深圳。32000里程一年的旅游都解决了，详见下图。只要能查到票（最远365天后）并出票，中间你爱间隔多久就多久。对于离香港比较远的城市如北京，这样用会比较费劲，那么我们还可以换个思路，把首尾两段放在日本。假如用亚万只换到日航国际段没换到国内段，或者现金购买了中日简单往返票，自己补一段日本国内的5500里程（买票一般至少10000日元）还支持转机，后面在国内免费飞个北京-拉萨或者深圳-乌鲁木齐之类，最后一段也要5500里程如果没机会飞可以不管，前提是不能老这么干。等于花11000里程飞一段日本国内加一段中国国内。全日空比日航好的地方在于日航国内线对伙伴基本只提前两个月放票，全日空则提前300天放票。第二种思路就是，因为赠送段舱位会参照首段，那不如首段花点血本上两舱来获得赠送段的两舱。两舱没有800英里内的优惠价，所以北亚内部公务舱都是24800UA里程起步。既然没优惠，那第一段就在范围内尽可能远，比如飞新疆西藏，用国航出这段公务舱也得40000CA里程。第二段还是香港出发的南亚区的话，这段公务舱价值25000-30000UA里程，以曼谷中转为例，曼谷-巴厘岛这段要飞4个多小时还是值得飞公务舱的。运气好能换到新航也说不定。至于最后一段则长短随意舱位随意，想省里程花8800飞800英里内经济也是可以滴。同样如果是想把首段放在日本的话，按规则日本境内公务舱是12000里程，但是全日空并不开放国内两舱的兑换。总之Excursionist Perk赠送段的用法很灵活，但是想用好EP也不是一件简单的事，适合对未来行程能提前规划，并且执行能力强的里程用户。要知道国泰航空的亚洲万里通也可以兑换国深航的国内机票，那么UA比起亚万有什么优势呢？很简单，国航可以转机且不限次数。
UA官网兑票无需提供证件，直接到机场提供护照即可。如果需要用身份证的，建议联系人工客服出票。用UA出国航票（含其他外航里程出国航票），建议出票后联系国航（打95583转国际票客服，不管你换的是国内还是国际）确认出票是否成功。临近起飞前出票/改票非常容易出问题，建议起飞前一两天的临时改动避开国航。和其他外航里程出国内机票一样，如果碰到航班取消，本航司内改签再搞个免票座位出来很简单，跨航司就很难了。出行前要有心理准备。以兑换中日机票为例，以2019年的例子来说明下UA的优点。
第一，UA换国航等航司是随便转机的。
比如你在某四线小城市，没有国际和港澳台航班，用凤凰知音或者亚万，都没法一次性兑换国际机票。但是UA可以，可以给你兑换四线城市-北京-日本的联程票。如果北京飞日本没票而上海有，还可以四线城市-北京-上海-日本。反正每加一段多收的就是50元机场建设费而已。
比如从乌鲁木齐到札幌，可以这样走：
左边为乌鲁木齐-北京-无锡-札幌，右边为乌鲁木齐-北京-（经停大连）-仙台-札幌。而假如你在京沪，如果国航没票，日航也没票的时候，亚万基本是没戏了，除非你愿意去香港转机。
用UA则可以换全日空，全日空在中国内地有北京上海广州武汉成都沈阳青岛大连九个航点，而日航只有北京上海广州天津大连。如果没直飞，除了可以通过中国其他城市转机飞日本外（像前面深航无锡飞札幌用亚万是出不了的），还能利用星盟成员韩国的韩亚航空在首尔转机（韩亚在中国的航点比全日空或者日航可是要多不少，东北或者山东的用户也可以这么走），或者星盟成员台湾省的长荣航空在台北转机（由于台湾自由行签注停发，目前只适合从日本回中国大陆）。虽然转机可能折腾点，但比走不了或者回不来总强是不是？也比香港转机近多了省心多了。
第二，UA出票是不收燃油费的！！！要知道中日往返燃油费差不多要600-700人民币了。用UA省下这一块，就相当于省了6000-7000里程。
第三，UA可以出800英里内的优惠短途票。比如北京-首尔/釜山、上海-福冈/首尔/釜山/冲绳等，都只要单程8800里程且免燃油，如果配合EP则更加事半功倍。亚万750英里内其实也可以这么玩，但是亚万要燃油，这种短途线路就划不来了。另外日本境内也可以利用5500里程的短途票。本文如有更新请查看置顶留言，如看不到留言请通过微信关注「里程宝典」