海航金鹏累积标准调整 飞澳洲2600里程
海航金鹏俱乐部是海航系航司共用的常旅客计划，包括以下航司。
海航旗下航司众多，舱位代码所使用的字母也不按常规出牌，例如通常多用于公务舱的C/D在西部航空是经济舱，当然因为PN本身就没两舱，C/D属于较高端的经济舱也可以理解。而通常代表头等舱的F，在福州航空却是经济舱，并且福州航空还是有正儿八经公务舱的。
对了，如果近期有出行需求的话，可以先领一下滴滴的优惠券。
海航系航司不但股权变得多，舱位和累积标准也经常调整，而会员待遇等也多变化，所以导致我们的海航完整版常旅客攻略迟迟难以推出。
这不，近期海航系各航司又集体调整了累积表格。主要包括一些原本累积50%的国内航线舱位变成了彻底不累积。
而西部航空也和其他航司对齐，增加了一些能累积里程的舱位。对比上一张累积表格就很明显，详细表格如下：
这里有一些表格的补充说明。因为海航系同一字母代表的舱位，国际航线和国内航线累积比例不一样，那么用符号/分割。例如50/0%表示国内航班该舱位累积50%，国际航班该舱位不累积定级里程；而航段0/1表示国内航班该舱位不累积航段，国际航班该舱位累积1航段。以此类推。
表格中累积比例为0或者空白的舱位，都不能累积定级里程及航段，也不能累积消费里程。例外就是海南航空国际航线的P/T/U/E四个舱位，不能累积定级里程和航段，但可以累积消费里程，表格中用N表示。
以上都是定级里程的累积标准，海航系内地航司的消费里程都是按票价（含燃油附加费但不含机场建设费）累积，即每10元人民币票价累积10里程，飞行卡、银卡、金卡、白金卡可分别多累积10%、30%、60%、80%，就加成比例而言，海航对高级会员最大方。
虽然海航玩这一套比东航早了好多年，但是海航并没有把白板卡再分三六九等，对高级会员也没有消费金额的要求，所以也就没有东航那么多的吐槽。
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另外，海航近期新恢复了一些洲际航线，比如海口到悉尼，开航有特价，而挂钩现金票价的动态里程兑换也出现了低价。
只要区区2600里程，要知道兑换国内机票通常也要6000里程起步。
当然上述低价只是票面价格，单程税费还要近千元。不过往返2000余元的现金票价还是挺香的。根据逐月的航班统计，澳洲航线从2月就开始密集恢复，如今又是南半球冬季，出现这样的票价也属于正常。
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