【蛙车Vol.6】用27张照片，回顾法拉利辉煌的70年历史

原创 2017-09-05 BJ哥 蛙赛live

F1大奖赛意大利站刚刚结束，在蒙扎赛道汉密尔顿创造了旷世记录，却让主场作战的维特尔和Kimi这对好基友在自己家门口显得没有那么光鲜艳丽，而除了赛车本身，给我留下最深印象的就是无数的法拉利车迷让整个蒙扎赛道充满了红色，而 Ferrari 法拉利 这个传奇的品牌已经来到世界上70年了。

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我想在跑车里，想要一辆法拉利

想要钱人名币，一切的一切都得靠你自己

我不懂嘻哈文化，也不会说唱，但我知道Rap讲的是一种观点和态度，通过这首《老大》的歌词我可以听出来歌手想说的：坐在普通的跑车里还不够ok，我还想坐在“法拉利”里，那如此说来，这个叫“法拉利”的跑车有多叼？

法拉利的叼不在于他有多贵，能让你多有面子

而是他红色的血液里流淌着的赛车基因

今天，我就用27张照片

和大家一起回顾下法拉利辉煌的70年历史

上图：恩佐法拉利在测试阿尔法罗密欧赛车

法拉利创始人：恩佐法拉利的父亲Alfredo就是一个不折不扣的赛车迷。恩佐10岁的时候跟随父亲观看了在博洛尼亚的一场汽车大赛后，便对赛车产生了浓厚的兴趣，13岁那年他就说服了父亲让他单独驾驶汽车。1919年恩佐首次作为一名赛车手登场，位列第12名。一个月后，在西西里岛的一场汽车大赛上，恩佐获得了第9名。第二年，恩佐在一次大奖赛中夺得亚军，并且得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名试车员。1929年，热爱赛车的恩佐在摩德纳市成立了隶属于阿尔法·罗密欧旗下的车队：ScuderiaFerrari，他负责赛车的研发与制造，并亲自参与到工作中去。

ScuderiaFerrari也是现在法拉利公司的全称（简称：S.F），其中scuderia在意大利语中是stable（稳定）的意思，后来法拉利在一些车型中也使用“scuderia”这个单词，一般用来代表这款车型的高性能版本，比如说F430 Scuderia。

逐渐地，Scudaria Ferrari的实力如滚雪球一般越滚越大，短短的一年内，这个仅由恩佐·法拉利个人组建的赛车队发展成为了一支在22场比赛中取得8次胜利，无数好名次，拥有总共五十名全职或兼职赛车手的大型赛车集团，1935年在纽博格林击败了德国队奥迪和奔驰，在那之后他被阿尔法·罗密欧聘请作为赛车部的主管。

Scuderia-Ferrari-Alfa-Romeo-Tipo-B-P3-18

那时候Scuderia的赛车都是有两家的Logo，而法拉利著名的跃马标志来自于第一次世界大战意大利排名第一的空战英雄Francesco Baracca的座机标志。

Baracca于一次大战中战机被奥地利高射炮击中阵亡。其母于1923年法拉利赛车获胜时将其座机上的跃马标志给予恩佐·法拉利使用，并于创办法拉利车厂后作为车厂的商标，黄色是法拉利故乡摩德纳市的代表颜色，上方的绿白红是意大利国旗。

Avio Costruzioni 815，815就是8缸1.5排量

1940年，当恩佐知道阿尔法·罗密欧计划把他最爱的法拉利车队收购并夺取控制权，便离开了阿尔法·罗密欧。但由于合约的限制，禁止法拉利在未来四年内重新启动Scuderia Ferrari，法拉利当时在摩德纳创立了汽车维修公司（AAC），为意大利政府制造飞机零件，这个公司唯一生产过的汽车就是AAC Tipo 815了，这也是首部真正由法拉利主导制造的汽车（但是车不是用法拉利命名）。

左：70年前的Ferrari 125S 1.5升V12引擎，有118马力

右：法拉利看家跑车LaFerrari

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字姓氏进行命名——Tipo125S，以跳马图为商标。125 S在皮亚琴察（Piacenza）赛道的首次亮相，但因为在比赛领先时赛车燃油泵出了问题，所以不得不退赛，但恩佐本人说：“虽然失败了但这车却很有潜力”，果不其然在后来的4个月，125 S重返赛道13次，赢得了六场比赛的冠军。

1948年，法拉利首个达到2升排量的12缸发动机跑车116 INTER诞生了。并且成为在意大利以外获得成功的首款车型之一，帮助法拉利在非常重要的美国市场赢得声誉。

法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；

之后的1950年，法拉利和诸多车队一样，带着自家的F125赛车参加了国际汽车联合会新举办的最高级别的赛事——一级方程式赛车F1。尽管他们的赛车根本追不上恩佐在前东家参与研发的阿尔法罗密欧158赛车，并且还拿了总冠军，虽然最终阿尔法·罗密欧赢下了1950年的世界冠军。

但所有在法拉利的人都知道，阿尔法·罗密欧的那台车只是战前产物，技术非常落后，加上他们恐怖的油耗和极度“残忍”的轮胎磨损，想要打败他们并不困难。可令他们也没有想到的是，阿尔法·罗密欧不攻自破——由于意大利政府的撤资，阿尔法罗密欧没有足够的资金设计并制造新车，直接退出比赛了！另一个对手，英国车队BRM正忙着设计V16引擎的赛车，根本无暇顾及正在进行的比赛，真是天大的好消息。

F500赛车在SPA赛道比赛

于是1952年的比赛成为了专门为法拉利车队准备的“饕餮盛宴”，包揽了在欧洲举办的七场比赛中的六场冠军，又轻而易举的摘取了当年的F1的冠军，在1953年再次拿到冠军。

1954年，依照迪诺•法拉利（Dino Ferrari恩佐的儿子）设计并由Scaglietti打造750 Monza赛车在蒙扎（Monza）首次亮相，直接拿下了第一和第二名的成绩。法拉利V12双顶置凸轮轴发动机能爆发出惊人的马力，产生出非常高的扭，最快能跑到250km／h。

Lancia D50在Goodwood赛车节

1956年，尽管经过法拉利改造的蓝旗亚赛车D50再次拿到F1冠军，但那年对于他来说又是噩梦般的一年。他失去了他最心爱的儿子Dino，恩佐一直将Dino看作自己的接班人，Dino也以无数的事实证明他与他父亲一样，是设计并制造赛车方面的天才。

上：246DinoGT 下：Fiat Dino

年仅20多岁的Dino所设计的1.5L V6引擎便给父亲的车队带来过好几场胜利，在医院去世的当天，他依然在病榻上与工程师们谈论他的那台V6引擎的设计——虽然他永远无法见到他制作完成的那一天，上面的两台车采用的都是他设计的引擎。

上图，法拉利被莲花甩在后面，1958年，法拉利赢得了七年之内的第四个F1世界冠军，三年后，美国人菲利普·希尔又带回给法拉利双料冠军。

虽然法拉利在这些日子里拿了不少冠军，但无法忽视的是，Vanwall、Cooper、Connaught以及莲花等名不见经传的个人车队把精力全部放在一个新名词“空气动力套件”上。恩佐起先根本没把这些家伙当回事，他称他们为“Garagister”，待在小车库里捣鼓铁皮的渣滓车队，可就是这种车队，让法拉利收到了严重威胁。

1963年，由于法拉利普通车型的销量下滑影响收入，法拉利曾经考虑将公司以1800万美元的价格卖给福特。

但是由于恩佐很傲慢，最后合作告吹，这次事件还促使福特研发出了赛车史上极其经典的车型GT40，后来GT40在勒芒24小时耐力赛中击败了法拉利，并且开创了一段神话。

1967年初举行的Daytona 24小时耐力赛，法拉利车队留下了赛车史著名的一幕经典瞬间，占据前3的两台330P4和一台412P赛车以并排冲线的方式结束了比赛，为法拉利出了一口气。

为致敬1967年Daytona的胜利法拉利于1968年巴黎车展推出了365 GTB/4，365代表汽缸容量，4代表凸轮轴，B代表Berlinetta，365 GTB/4在1972至1974年勒芒连续拿下GT组别冠军，这也是法拉利在被菲亚特收购前最后建造的一款车型。

1969年，法拉利答应让菲亚特公司收购，条件是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。菲亚特对法拉利始终给予最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并对研发新车提供巨额经费支持，为成就法拉利这个品牌作出了不可磨灭的贡献，而法拉利与菲亚特良好的互动关系也在车坛成为佳话。

1974年，法拉利F1车队重组，放弃国际赛事而专注F1，1973年卢卡·迪·蒙特泽莫罗进入法拉利并成为恩佐的助手，1974年成为车队经理。Niki Lauda在74赛季西班牙大奖赛驾驶312 B3-74为法拉利带来第50场分站胜利。图为Lauda（左）和蒙特泽莫罗（中）与恩佐（右）合照。1975赛季F1法拉利在Niki Lauda的驾驶下在次获得世界冠军。

图为1977赛季F1荷兰大奖赛Niki Lauda与竞争对手Mario Andretti（黑车）在赛道上争夺，Lauda赢下这场比赛的同时也收获了个人第2次在法拉利赢下世界冠军。1979赛季南非人Jody Scheckter赢得F1世界冠军，由此成为迈克尔舒马赫时代开始之前最后一位获得世界冠军的法拉利车手。

F1摩纳哥大奖赛，吉尔斯维伦纽夫驾驶126 CK书写了F1历史新篇章，涡轮增压引擎首次在摩纳哥获胜，也是法拉利在1年半后的首场胜利。因此场胜利维伦纽夫成为继1965年Jim Clark后第2位登上美国《时代》周刊封面的F1车手。

1988年8月14日,上午7点恩佐法拉利逝世，享年90岁。在去世前他亲眼见到了为庆祝公司诞生40周年法拉利F40，恩佐亲自参与设计这辆梦想之车。双涡轮增压V8引擎输出478马力，钢管和复合材料焊接而成的车架结构当时只有F1赛车使用。

1992年，法拉利来到北京在亚运村会展中心进行了第一次展卖，那时候改革开放没多久，当时中国内地还没有一辆法拉利跑车。在北京的展卖会上，法拉利厂家原本打算展览一下让中国人开开眼界后就把汽车运回意大利，因为他们认为中国大陆尚不具备购买实力。没想到曾经的北京首富—李晓华以13.888万美元从容地把法拉利348留在了北京，并且上了京A00001的车牌。可惜的是这辆不符合国一标准的黄标车已经被迁黑，不能再合法上路了，这块A00001的车牌也再也没有了。

1995年，法拉利F50在日内瓦车展亮相，为了庆祝法拉利车队成立50年，从内到外都是与F1间的技术联系，还有与壳牌润滑油的合作，是真正的公路版F1超跑。

迈克尔舒马赫在1996赛季巴塞罗那大奖赛夺魁，是车王来到法拉利车队后为法拉利拿到的第1次冠军，这站比赛也开启了一个全新的纪元。

2001年，法拉利除了在F1再度收获双料冠军，在巴黎车展推出举世闻名的法拉利-恩佐，除了纪念致敬创始人恩佐外凝聚了在F1比赛中的经验成果，Enzo是也是第一台拥有智能电子动态控制系统的法拉利汽车，而且采用了F1式变速箱、悬挂、起步控制系统等等。

法拉利在2004年开始筹备XX项目，2006年诞生的新车命名FXX。这款车仅适用于赛道驾驶但不用于比赛，而且不能上路，顶级客户可在教练和技师指导下在任何国际汽联批准的赛道上驾驶，测试中收集反馈参数以便投入开发新车型。

上：2009法兰克福车展的458 Italia是近年来法拉利最为成功的车型之一。中：2011年日内瓦车展展出的法拉利FF，FF意为Ferrari Four，法拉利历史上首款4座4轮驱动跑车，对Grand Tourer跑车的全新诠释。下：在2012年日内瓦车展上F12 Berlinetta对公众亮相，精密空气动力学兼性能一体,获多项国际汽车大奖。

三大天王之一的的LaFerrari于2013日内瓦车展，法拉利生产的第一辆Hypercar搭载800马力12缸引擎搭配一台120千瓦电机，共同输出可达963马力。

2014年12月2日，法拉利世界年终大会在阿布扎比赛道举行，这是第一次在欧洲以外的国家举行。亮相的还有最强马王FXX K，K代表F1使用的动能回收系统KERS，像FXX和599XX一样，不能上路，只能在赛道内供那些土豪中的土豪刷圈。

在70年的历史中

哪款车才是你心中的Dream Car呢？

好了，今天就先说到这里

下期再见，一定要继续关注呀！

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