75万美元让一架40岁的波音732多飞25年

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飞机运营旧了需要翻新，客舱翻新和换发都很常见，但你听说过“魔改”翻新驾驶舱吗？

近日，加拿大Nolinor Aviation宣布将投资1000万加元（约752万美元），用于对10架平均机龄近40年的737-200进行驾驶舱的现代化改装，其中包括升级航电系统和把部分指针仪表改为液晶显示器。

据悉，全球737-200机队规模已经显著下降，从1998年的约900架在役飞机减少到2008年的354架。现在，仅有77架737-200仍然处于活跃状态，服役于非洲、亚太地区、拉美、中东和北美的44家用户。

在波音737都已经发展到MAX系列的今天，这家公司居然还在运营并持续引进初代的737？该公司的维修生产经理Pierre Dore解释了其中的缘由，他们需要具有在砾石跑道上起降能力的飞机，而737-200之后的飞机不具备这一能力。

原来，Nolinor是一家从事客货运包机的公司，而他们的主要客户就包括加拿大北部地区的矿业公司。加拿大北部一些偏远的机场由于冻土环境无法铺设混凝土跑道。

（资料图，这架737-200是另一家公司的）

由于737-200部分零件早已停产，也是为了提高飞机运行效率和飞行安全性，Nolinor开始着手对这些老伙计进行“魔改”。据说这是全球范围内第一次将四块液晶显示器安装在737-200的仪表面板上。

不仅如此，这些737-200还有不少被改装成了客货两用版，Nolinor将根据不同的需要临时调整安放货柜和座椅的区域。

Nolinor的维修生产经理表示，这批737都还剩余超过20000次循环，公司预估这批近40年前的飞机在改装后还能飞行25年！

除了被美国禁售的伊朗，估计全世界都没有几个国家的客运航司能找出这么老的飞机……

被戏称为“二手机专业户”的达美航空，平均机龄也只有16.5年。而大多数大型航企的平均机龄都在15年以下，其中，又属中国航司的机队最年轻。

达美航空

16.5年

美国联合航空

14.6年

英国航空

13.8年

法国航空

12.8年

汉莎航空

11.9年

荷兰皇家航空

11.2年

美国西南航空

10.8年

美国航空

10.5年

全日空

9.6年

中国南方航空

7.1年

中国国际航空

6.7年

中国东方航空

5.8年

海南航空

5.1年

（数据来自planespotters.net）

国内航司为什么最“喜新厌旧”呢？主要有以下几个原因：

1. 新硬件和新技术能带给旅客更舒适的乘机体验。比如，二十年前很多飞机的两舱还是“大板凳”设计；而今天，反鱼骨、交错式等各种布局已经普及，也可以实现全平躺。此外，新机型客舱内的空气质量、湿度、噪音都有了极大的改善。

2. 新技术带来更高的燃油效率、更低的座成本。随着发动机技术的进步和机翼设计的改进，新机型往往有更高的燃油效率，波音787的燃油效率比替代机型提高20%，而空客A350的燃油效率较上一代机型提高了25%。

3. 老飞机因为零部件老化，大大小小的故障会比较多，有些零部件的采购价格也因机型停产而非常高。新飞机不仅可以降低相应的维修成本，而且因为不需要频繁检修，会有更高的利用率。

此外，目前不少航司都选择向租赁公司租飞机使用。租飞机跟租房有几分相似，首先航司不需要全款买下飞机，而是付租金；其次，租期一到航司就可以将旧飞机还给租赁公司，然后重新租新飞机，以保持运营一支年轻的机队。因此，我们也时常能看到国内航司将一些机龄只有10年左右的飞机退役。【回顾：告别 | 南航777-200，再说一次我爱你、告别季 | 送别海航767，也和青涩的自己说再见】

那么，退役的飞机都去哪儿了呢？

除了转手给资金薄弱的小公司、改装成货机、改造成餐厅酒店或教学用具等设施、送到博物馆展出、拆解成零件外，还有一种很多人不太熟悉的处理办法，小圈就称之为“魔改”吧。

去年，小圈就曾搭乘霍尼韦尔的“魔改”757测试机。这架飞机最初由美国东方航空运营，改装成测试机后最明显的特征是有个“犄角”，这其实是一个发动机挂架，可以用来测试霍尼韦尔的新型号发动机。此外，这架飞机还被用来测试霍尼韦尔的新航电设备如空中防撞系统、近地警告系统，以及完成空中互联系统在内的开发测试。【回顾：亲测 | 一架34岁的B757飞机里到底藏着多少黑科技】

空中客车在去年对一架A340完成了改装并首飞。这架A340此前是空客A340验证飞机，后又被改装成“刀锋”层流验证机，以探索影响层流效应的因素。这一测试旨在改善航空生态足迹，使飞机的整体阻力降低10%，二氧化碳排放降低5%。

波音747也常被改装用于其他用途，其中比较著名的有NASA的“同温层红外天文台”SOFIA。

“同温层红外天文台”最初是泛美航空的747SP，1997年NASA出资购买了这架飞机，又花费13年时间改装这架飞机，安装新的设备和装备并进行测试。SOFIA最与众不同的部分是后机身的凸出段。望远镜安装在飞机的非增压舱内，其有效直径2.5米。NASA在飞机左侧开了一个172英寸宽、226英寸高的门，用于望远镜的观测。NASA称它能提供任何其他位于地面或太空的望远镜无法捕捉到的数据。

此外，波音和空客都改造了自己独有的运输机。波音的“梦想运输者”运输机也是由747客机改装而来，而空客的“大白鲸”由A300改装而来。两款运输机不仅改装扩大了货仓空间，还能实现特殊的开门方法，以装进更大的货物。【阅读推荐：美拍 | 萌机生日：你没见过的编队飞行】

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