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上岸!穗莞深机前段机固区间“深湾一号”成功下穿深圳西湾海域


可直达 前海 和 宝安中心

 穗莞深城际机前段 

近期建设进展了解一下↓




01

“深湾一号”

成功下穿深圳西湾海域


近期

 穗莞深城际机前段 

机场到固戍工作井区间

(简称“机固区间”)

右线盾构机“深湾一号”

成功下穿深圳西湾海域

为  穗莞深城际机前段  工程

全线贯通奠定了基础


“深湾一号”盾构机


穗莞深机前段机场至固戍工作井区间为双洞单线盾构隧道,采用两台开挖直径9.14米泥水平衡盾构机施工,区间隧道全长约4.4公里,其中下穿海域段3.1公里,是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。


盾构下穿海域期间,需克服大埋深、高水压、强硬岩以及复合地层等多重考验,对掘进参数制定、带压开仓安全和频发开仓换刀等技术控制要求极高。


盾构掘进入海点


为保证盾构机安全高效掘进,项目多次邀请业内专家对下穿海域段专项施工方案进行反复论证、完善,进行技术上的充分准备。掘进过程中,项目上下齐心协力,严格控制掘进参数,合理调整盾构姿态,对现场提前布设监测点位,使用自动化信息监测与人工复核,对已成型隧道进行实时监测分析,严格控制对西湾海域的影响,保障盾构平稳掘进。


专家咨询会


此次右线盾构下穿,先后掘进9种地层,累计开仓223次,更换刀具3047把。为保障现场施工安全,有关参建单位成立现场工作组,现场24小时作业、领导24小时轮班值守、做好施工组织协调,促进盾构下穿各项工作高效实施。


# 为提高盾构掘进效率,项目严格把控施工作业流程,优化盾构掘进参数、加强环流系统检测频率、优化开仓换刀方案,保证工序衔接到位。近期区间左右线掘进效率有明显提升,设备故障率明显减小。


洞内监测


在下穿掘进施工中,“深湾一号”盾构机拱顶最大埋深约54米,最低埋深12米,纵深落差近30米。目前右线“深湾一号”盾构机已成功穿越机场航站楼值班宿舍楼、深中通道、西湾海域等多处风险源。


为保障下穿顺利进行,项目成立技术创新工作室,通过与高校联合组建科研小组,与参建各方联合成立QC小组,鼓励基层技术干部研发“五小成果”等一系列举措,先后攻克了极粘性土作业条件下刀盘结泥饼问题、复合地层带压开仓泥膜失效问题、高强度硬岩地层刀具耐磨问题等一系列技术难题,总结技术论文十余篇,专利4项,“五小成果”6项。


技术创新工作室


截至目前——

机固区间左线掘进至2038环,已完成总里程的84%;

机固区间右线掘进至2370环,已完成总里程的97%。




02

穗莞深城际机前段
湾区城际铁路网广深主轴

重要组成部分


穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际 🚏深圳机场站,终至 🚏前海站,全长约15.2km,采用地下敷设。全线共设3座车站:西乡、宝安、前海。


该工程项目设计速度为160km/h,采用8辆编组的CRH6型动车组。🚅

穗莞深城际机前段线路示意图(以实际建成为准)





作为穗莞深城际铁路重要的一环

穗莞深城际机前段建成开通后

城际动车将直达 前海 和 宝安中心



对完善粤港澳大湾区城际网络

实现区域经济一体化发展

具有重要意义



素材来源:深圳市轨道办&铁建南方

投稿邮箱:3168539903@qq.com

本文由深圳市轨道交通编辑整理发布,转载请注明来源


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