上岸！穗莞深机前段机固区间“深湾一号”成功下穿深圳西湾海域

可直达 前海 和 宝安中心 的

 穗莞深城际机前段 

近期建设进展了解一下↓

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“深湾一号”

成功下穿深圳西湾海域

近期

 穗莞深城际机前段 

机场到固戍工作井区间

（简称“机固区间”）

右线盾构机“深湾一号”

成功下穿深圳西湾海域

为  穗莞深城际机前段  工程

全线贯通奠定了基础

“深湾一号”盾构机

穗莞深机前段机场至固戍工作井区间为双洞单线盾构隧道，采用两台开挖直径9.14米泥水平衡盾构机施工，区间隧道全长约4.4公里，其中下穿海域段3.1公里，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。

盾构下穿海域期间，需克服大埋深、高水压、强硬岩以及复合地层等多重考验，对掘进参数制定、带压开仓安全和频发开仓换刀等技术控制要求极高。

盾构掘进入海点

为保证盾构机安全高效掘进，项目多次邀请业内专家对下穿海域段专项施工方案进行反复论证、完善，进行技术上的充分准备。掘进过程中，项目上下齐心协力，严格控制掘进参数，合理调整盾构姿态，对现场提前布设监测点位，使用自动化信息监测与人工复核，对已成型隧道进行实时监测分析，严格控制对西湾海域的影响，保障盾构平稳掘进。

专家咨询会

# 此次右线盾构下穿，先后掘进9种地层，累计开仓223次，更换刀具3047把。为保障现场施工安全，有关参建单位成立现场工作组，现场24小时作业、领导24小时轮班值守、做好施工组织协调，促进盾构下穿各项工作高效实施。

# 为提高盾构掘进效率，项目严格把控施工作业流程，优化盾构掘进参数、加强环流系统检测频率、优化开仓换刀方案，保证工序衔接到位。近期区间左右线掘进效率有明显提升，设备故障率明显减小。

洞内监测

在下穿掘进施工中，“深湾一号”盾构机拱顶最大埋深约54米，最低埋深12米，纵深落差近30米。目前右线“深湾一号”盾构机已成功穿越机场航站楼值班宿舍楼、深中通道、西湾海域等多处风险源。

# 为保障下穿顺利进行，项目成立技术创新工作室，通过与高校联合组建科研小组，与参建各方联合成立QC小组，鼓励基层技术干部研发“五小成果”等一系列举措，先后攻克了极粘性土作业条件下刀盘结泥饼问题、复合地层带压开仓泥膜失效问题、高强度硬岩地层刀具耐磨问题等一系列技术难题，总结技术论文十余篇，专利4项，“五小成果”6项。

技术创新工作室

截至目前——

机固区间左线掘进至2038环，已完成总里程的84%；

机固区间右线掘进至2370环，已完成总里程的97%。

02

穗莞深城际机前段
湾区城际铁路网广深主轴

重要组成部分

穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际 🚏深圳机场站，终至 🚏前海站，全长约15.2km，采用地下敷设。全线共设3座车站：西乡、宝安、前海。

该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组。🚅

穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）

作为穗莞深城际铁路重要的一环

穗莞深城际机前段建成开通后

城际动车将直达 前海 和 宝安中心

对完善粤港澳大湾区城际网络

实现区域经济一体化发展

具有重要意义

素材来源：深圳市轨道办&铁建南方

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