日本TOD：区域中心城市如何打造核心站点？

// 大城市核心站点

日本TOD交通站点系列

 特色开发/公共空间/连接性/复合业态

随着城市扩张，日本围绕东京、大阪、名古屋等一线城市形成了三大都市圈，巨大的吸引力带来了中心城市的更新和再发展。一个显著的特征是：这些一线城市的核心站点周边涌现了一大批的高密度街区和超高层建筑，以金融业、头部制造业为首的企业入驻暗示着主城区的经济复苏。

与之相对的，日本其他区域的中心城市陆续出现了不同程度的少子化、人口迁移和产业收缩。因而，这些城市的核心站点设计不应再追求林立的高层建筑，而应该转向为城市公共服务和特色差异化服务。

今天，我们将目光落在日本的【政令指定都市】上，这些城市人口大多在一百万以上，具有一定的自治权，在日本可以算上是大城市。比如札幌市（195万人口）、仙台市（110万人口）、神户市（151万人口）、广岛市（120万人口）、福岡市（163万人口）、熊本市（73.8万人口）

这些二三线城市有这么一些共同的特点：

1. 第三产业比重较高

札幌市第三产业则有极重要的地位，占经济总量的88%。神户市经济中比重最大的产业是服务业，其中又以零售业的产值最高。福冈市第三产业比重占近八成比例。

2. 有着较好的自然和旅游资源

仙台由于全市绿化比例高，而有“杜之都”（森林之都）之誉。熊本市的官方正式雅称为“森之都”。都市计划走向与自然共存的社区营造，试图打造以“美丽活力森之都熊本”为主题的都市景观。另一方面，由于有多条河流与丰富的地下水等丰富水源，熊本市因此又有“水之都”之称。

神户是日本重要的观光都市。坐拥六甲山的自然景观和有马温泉度假区、充满异国风情的市区和港湾景观。而仙台和福岡则有着丰富的历史文化资源。札幌市也是日本著名的观光都市，并且在日本的魅力城市排行榜中亦排名前列。

3. 宜居性和文化差异性

神户是一座宜居都市，并曾在2007年入选福布斯杂志评出的“世界最清洁的25座城市”。仙台市内有多所大学，也被称为“学都”。福岡大学生比例在日本的大都市中位居第三位，仅次于京都市和東京23区。2013年，札幌市加入了联合国教科文组织全球创意城市网络中的媒体艺术城市，是世界第二个和亚洲首个加盟城市。

札幌站

札幌站是札幌的铁路中心，临近城市主要景观轴线大通公园，也毗邻北海道大学校园。周边购物、观光非常方便；地下街完善，与各景点的连通性较强。

仙台站

仙台站车站东、西口侧分别建有车站大楼，名为S-PAL仙台东馆及S-PAL仙台本馆。同时，车站通过架空走廊连接了诸多购物中心、酒店等设施，形成了较好的站城购物圈。

神户站

神户站位于日本兵库县神户市中央区，旁边还有三之宫站，是神户较为核心的车站。神户站临近港湾，作为神户海港再开发的一部分，神户站和海港形成了良好的行人连接性。

熊本站

熊本站一直在改造，无论是最近安藤忠雄设计的新站厅和日建设计的站城商业综合体，还是之前的熊本站周边规划，构建了丰富的人与自然生活圈。

博多站和广岛站

博多和广岛站分别是福冈市和广岛市的中心车站，这两个车站和熊本站类似，都形成了较大的综合型站城，囊括了购物、酒店、办公等多重业态。

比较

从这些二三线城市的核心站点我们可以看到这些城市的中心车站有以下的特点：

1. 站城综合体

札幌站、熊本站、博多站和广岛站是非常明显的车站物业一体化。多个建筑和车站组成了较大的车站综合体，提供复合的业态。

这些业态以购物中心为主，将乘客人流转化为商业客流。另外，这些购物中心也极力打造网红特征。

空间上，设计多层次的空间组织关系，打造有记忆点、有故事线的建筑空间，利用中庭、屋顶花园、站前广场提供公众活动空间。

招商上，营造新消费场景和新业态，除了大牌商业外更多是特色商业品牌，形成丰富的购物体验，鼓励更多的人逗留；

营销上，组织多种特色的文化活动和节日庆典，打造有趣的站点品牌，吸引游客和创造人群交流的机会；

2. 接驳和可达性

这些站点的规划上，与周边地区有着更加紧密的结合。它们通过架空廊道、有顶棚的步行街和地下商业通道与临近重要景点和场所形成连接。

比如仙台站和周边购物中心利用廊桥形成了独立的人行流线，而札幌站则通过地下通道连接了大通公园等重要城市景点。神户站则通过视线通廊和绿荫道连接到港湾，将人流有意识地汇集到港湾区域。

另外，二三线城市往往第三产业更高，需要更多的游客支撑他们的零售业和其他旅游相关行业。因此，这些站点也注重不同交通工具的接驳，比如公交车、旅游大巴、地铁和电车，为站点辐射全市做出贡献。

3. 挖掘文化和自然本底

文化和自然资源是二三线城市品牌营销的重点，也是保持城市差异化和独特性的根源。除了联动熊本熊、奥特曼这些重要IP，这些站点还可以挖掘更多的城市记忆点。

比如札幌站有着冬季北海道风光的独特城市印象，而熊本也试图在创造其森之都的宜居印象，并将概念融入到站点设计当中。博多站则巧妙地利用了“光”，定期举办的光景活动吸引了大量的游客。

4. 站点核心区的城市公共设施

与一线城市不同，二三线城市的中心站点核心区还应该担当一些大型城市公共服务设施的作用。

由于并不需要担当CBD的城市职能，这些城市站点的业态将更偏向于公共性。比如神户和熊本站附近有许多的学校和医院，札幌附近有大学和许多的公园。

适当的密度设置，即避免过高而导致大量办公楼空置的后果，又避免过低而难以形成紧凑的城市中心。适度的密度可以为游客呈现一个更完整的城市门户和方便的生活旅游购物网络。

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