暴跌40%，世界第一神车大溃败

国产品牌持续发力，日系车大溃败！

出品 | 首席财经观察 作者 | 周松涛

本田销量暴跌

曾经有世界第一神车之称的本田，销量遭遇大溃败。

2022年9月终端汽车销量数据显示，本田9月在国内市场销售了101069辆汽车，同比下滑16.8%。

其中，广汽本田9月销量60851辆，环比下降了11.3%。东风本田9月份销量40218辆，环比8月大跌40.8%。

2022年前9个月，本田中国的终端汽车累计销量则是1050383辆，同比下滑5.2%。

本田销量不尽如人意，其它日系车的销量也好不到哪里去。

东风日产9月销量80,564辆，同比下滑5%。1-9月累计销量703977辆，同比下滑15%。

日系车表现最好的是丰田。

9月份丰田在国内共销售新车17.94万辆，同比涨幅高达25.3%，创下单月历史销量新高。

今年前9个月，广汽丰田销售 764808 辆，同比增长 31.1%。9月份丰田在国内共销售新车17.94万辆，同比涨幅高达25.3%，创下单月历史销量新高。

本田，在很多人心目中被视为神车。

当时还有这样一种说法，如果全世界只剩下最后一家车企，那一定是本田！

本田在中国市场也备受消费者青睐，2018、2019年中国车市下滑，本田销量逆势增长，2020年，中国车市进一步下滑，同比降幅6.8%，但是就在这一年，本田在华销售依然取得了近5%的增幅。

本田被称为神车，主要是其发动机的优势，本田是全球唯一一家能够独立研发，独立生产发动机和变速箱的车企。汽车，摩托车，飞机的所有零件全部自主研发。

“本田是买发动机送车”，从这句话就能看出本田在发动机方面确实很有自己的特色和能力。

能自主研发，价格上就相对有优势，很多人认为本田的发动机能跟很多豪车媲美，但价格上，要比豪车便宜很多。

截止到今年6月，雅阁在中国市场累计销量超过300万辆。

本田为何遇冷？

曾经备受推崇的本田为何会被消费者抛弃？

国产品牌开始逆势崛起，合资车的日子都不太好过。

2022年7-8月，国产品牌的市场份额占比遥遥领先，同比增长24.1%。

特别是新能源车加速对传统燃油车的替代，让很多国产新能源车企，还要一些造车新势力销量大增。

2022年9月全国狭义乘用车零售销量192.2万辆，同比上升21.5%；1-9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%。其中，新能源表现依然突出，零售销量达61.1万辆（批发销量67.5万辆），同比增长82.9%。

比亚迪更是“杀疯了”，2022年9月比亚迪销量再创新高，月销量首次突破20万大关，同比大增151.2%，1-9月份累计销量118.01万辆，还剩下三个月，销量已经突破百万大关。

造车新势力也不遑多让。

在造车新势力中，哪吒以18005辆交付量成为9月造车新势力销量冠军，理想汽车以11531辆紧随其后。前9个月，哪吒汽车以10.98万辆交付量暂居造车新势力之首。

现在越来越多的人都开始选择新能源车，传统燃油车销量下滑也就不足为奇了。

油价不断上涨可能也是消费者倾向新能源车的一个重要原因。

现在，各地92号汽油的价格都在8元每升以上。

假如以现在的油价算，每天通勤80公里，一年250个工作日，光是通勤，油费得超过1万块。

如果充电的话，以1块钱一度来算的话，一年的充电费用不会超过4000块。

没有任何疑问，充电比加油要便宜一半以上。

越来越多的消费者选择新能源车就顺理成章了。

稳定耐用、油耗低、使用成本低，都是日系车多年来，在华热销的原因。

稳定耐用，如果只是通勤，一般的车也够用了，耐用与否似乎并不是购车者首先需要考虑的问题。

油耗低也低不过新能源车，这个优势相较于新能源车已经成为劣势。

除此之外，像本田这样的日系车很难找出其它亮点。

当然，今年汽车行业缺芯一度成为难解之题，缺芯也就意味着消费者等待的时间更久，这也客观上影响了购车者的热情。

新能源车加速突围

今年前八个月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍；2022年8月，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，月度产销再创历史新高，产销同比分别增长1.2倍和1倍。

9月份，新能源车的数据继续表现亮眼。

10月11日，中汽协发布9月份的汽车销量，9月及首三季汽车销量分别增长25.7%及4.4%，新能源车销量增长分别为93.9%及1.1倍，渗透率分别提升至27.13%及23.5%。

2017年，新能源车的渗透率只有2.7%，五年时间，翻了十倍。

即便如此，新能源车现在的渗透率依然不到30%，未来的增长空间依然巨大。

新能源车取代传统燃油车的速度正在不断加快。

中国新能源车企正在发力，并有机会通过新能源车在汽车工业领域实现弯道超车。

此前，全球新能源车的绝对龙头毫无疑问是特斯拉，现在特斯拉的销量被比亚迪连续反超。

今年一季度，特斯拉全球交付量为31万辆，同期比亚迪的新能源车交付量为28.63万辆，差距只有3万辆。

特斯拉二季度全球交付超过25.4万辆，累计交付超过56万辆。比亚上半年累计64.1万辆，超越特斯拉。

特斯拉中国9月创下月度交付最高纪录，达到8.3万辆，但比亚迪9月份首次当月突破20万辆，无论是9月，还是前三季度，比亚迪的销量都已经将特斯拉远远甩在身后。

比亚迪一旦超越特斯拉，全球销量冠军的位置将很难再被超越，比亚迪有自己的电池，芯片，价格方面也有优势，市场竞争力值得无限期待。

加上越来越多的国产造车新势力风起云涌，中国新能车的前景无疑是一片浩瀚蓝海。

现在，合资车的日子可能远远不如此前好过了，特别是还没有转型新能源车的合资车企业。

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