Ever Given随着潮汐上浮，苏伊士运河成功通航，但清散数百船只仍需时间

苏伊士运河将于今日恢复运营，Ever Given 在一夜之间重新浮起。

尽管船首今天早上仍被船首困在水道的一侧，但由于今天下午的春季涨潮，使得船员在关闭一周后重新将整个船浮起并解开水道。

据苏伊士运河管理局（SCA）称，这艘船现在将被拖到Bitter Lakes地区进行技术检查，从而为恢复通行打开了水路。

然而，运河两岸的货主和货代面临着长达数周的潜在供应链中断。

根据Leth Agencies的报道，目前有357艘各类船只等待通过苏伊士运河，对于积压的船只可能需要多长时间才能清运，各方的估计各不相同。

尽管EVER GIVEN在大苦湖（大苦湖是位于苏伊士运河的湖泊之一，连接东地中海和红海）找到了她的新位置，但向南的交通量又在增加。

根据马士基今早的客户咨询报告，该公司及其2M、MSC有三艘船只被困在运河系统中，另有30艘等待进入，截至今天，该航线已将15艘船改道绕过了好望角。

马士基（Maersk）表示，“这些决定已经到了不得不下的地步，预计船只将继续通过非洲南部，将减少排队等候的船只数量。整个队列可能需要6天或更长时间才能通过，这取决于安全等操作环境。”

随着越来越多的船只到达堵塞处或被改道，即使运河重新开放，对全球运力和设备的连锁反应也很严重，堵塞已经引发了一系列进一步的全球航运中断和积压，可能需要几周、甚至几个月的时间才能解决。（这是一种猜测，并且可能会发生变化。）

根据Ocean Insights的说法，THE Alliance已将七艘船只改道经过开普角，而海洋联盟（Ocean Alliance）则改道了四艘。

尽管据了解，苏伊士运河有能力处理这一数字的两倍，但通常每天约有50艘船在过境。

由于航行时间的增加，从亚洲到欧洲经南非的航线吸收的额外船只数量巨大。

根据海智咨询(seintelligence Consulting)的数据，途经好望角的亚洲-北欧船只需要额外14.4天完成往返，而亚洲-地中海船只则需要额外26.8天。

SeaIntelligence首席执行官Alan Murphy表示，“总的来说，为了将货物到非洲各地的货物改道（或在某些情况下通过巴拿马运往亚美东海岸），将吸收一定数量的承载量，相当于全球可用容量的6％–容量为148万标准箱，与74艘20,000标准箱超大型集装箱船相同。明显，如此大量的产能吸收将对全球产生影响，并导致严重的产能短缺。这将影响所有航线，因为承运人将寻求将船只调转到他们认为最需要的地方。

他补充道，“从短期来看，不可能建造更多的船只来解决问题，唯一可行的选择是加快船只的速度。这可以部分缓解问题，但远不能解决问题。在这种情况下，将速度从17节提高到20节将对全球机队的影响从6％降低到5.2％，而以22节的速度全开，仍只能将冲击降低到4.8％。”

据SCA称，每天有50艘船通过苏伊士运河。仅在2020年，近19,000艘净吨位为11.7亿吨的船舶就通过了100海里长的水路，使其成为运河历史上第二繁忙的年份。

这场大流行病暴露了全球供应链的脆弱性，在航运公司因需求下降而削减船队产能之后，集装箱运输价格上涨了三倍。

海运需求比以往任何时候都更加活跃，但跟上步伐已非常困难。需求如此之高，以至于持续的集装箱短缺使托运人和消费者都感到头疼，迫使海洋承运人做出关于在哪里分配稀缺集装箱的决定。

如果将苏伊士运河通航作业进一步延长，将引发一连串的下游贸易中断，带来巨大的经济影响。

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