后续影响：超过830亿美元！苏伊士运河大堵塞反应链，运力损失20%-30%，全球港口拥堵或加重，运费率和各种附加费将上涨

苏伊士运河可能会畅通无阻，但物流中断预计将持续数周，运输时间延长、空白航次增多、港口拥挤和空箱短缺，这可能会导致全球运价上涨，包括拥堵费、PSS和其他紧急附加费都会接踵而至。

继Mike外贸说此前消息，完美大结局？EVER GIVEN上浮脱困在望，挖掘机小哥泪奔，船身尚未摆正，450多艘船只堵塞河道，通航需要时间

供应链能见度公司project44的数据估计，苏伊士运河堵塞造成的货物零售价值超过830亿美元。

航运业正准备迎接危机的下一阶段——一场争夺全球港口的竞赛。

如果你认为运河重新通航，就没事了，仅仅因为你的货物重新开动了，你就觉得可以松一口气，那就大错特错了；未来几周对港口拥堵状况的了解和监测将会让我们知道这次事故的冲击波会有多大。”

以目前情形看，在苏伊士运河重新开放后的两周内，估计至少会有一周甚至更长时间内，而集装箱无法抵达目的地已导致许多地区出现空箱短缺情况。

一些货运代理表示，海运将面临严重拥堵，船舶将不得不跳过一些港口的停靠，而这又增加了重新定位的混乱和延迟。

为了减轻港口拥堵，承运人正忙于重新计算受六天运河堵塞影响的北欧航线船只的预计到达时间。

预计本周末将清除约350艘等待过路的积压船只，但是，延迟的集装箱船抵达北欧可能与通过好望角航线改道的船只相逢。

在苏伊士运河关闭期间，2M改变了4艘经非洲东行和2艘西行的航线，2M合作伙伴马士基(Maersk)和MSC改变了6艘东行和7艘西行的航线，而海洋联盟又将四艘东行和四艘西行船舶改道。

此外，2M也在考虑降低船只的服务速度，使其在经过好望角的航程中“超过不可返回点”，以便“给一些喘息的空间”，让目前正在通过运河的延误船只的货物到达。

北欧的集装箱中心近一年来一直在努力应对来自亚洲的进口热潮。而赫伯罗特（Hapag-Lloyd）昨天表示，大多数欧洲港口的交通拥堵正导致并加重持续和极端的货运及货物交付延误。

承运商告知，在安特卫普正在执行“七日开放货物规则”，这意味着它将在PSA码头确认ETA之前的七天之内不接受任何出口集装箱。

据Project44（供应链知名企业）数据显示，苏伊士运河堵塞中滞留的商品零售价值超过830亿美元。

该公司表示，在安特卫普，它正在实施一项“7天开箱规则”——这实际上意味着，它将不接受任何出口集装箱，而这些集装箱的开箱时间要比PSA码头确认的预计到达时间早7天。

由于船只在运河被延误，航运公司下个月将不得不对来自亚洲的航次进行空航，届时，对供应链的影响将更为严重。

据悉，从4月中旬开始，中国以外的承运人出口选择已经出现巨大缺口，因为承运人没有可用的吨位可以填补缺口。

一份来自马士基（Maersk）的客户咨询报告显示，运力将在“数周内损失20%-30%”。

运河可能会畅通无阻，但物流中断预计将持续数周，这将迫使发货人寻找替代方案，以避免港口拥堵和延误，据Mike外贸说获悉，一些海运公司拒绝任何新的订单。

一位货运代理表示:“考虑到船只延误以及对目的地港口的影响，至少需要两周时间才能解决这个问题，甚至更久。”

近期海运面临的挑战导致许多货运代理预订了以前不可能通过航空运输的货物。航空公司和货运代理报告称，托运人当下对航空货运的查询有所增加。

尽管托运人可能希望通过空运避免苏伊士运河的混乱，但运力却很难获得。

随着航班延误的继续，这一比例将继续上升。而随着托运人对航空货运业务的进一步依赖，航空公司很可能会提高运价，而托运人几乎没有选择。

据Mike外贸说获悉，MSC上周告诉客户，“我们无法接受几条贸易航线的订单，苏伊士运河受阻将对整个行业的日程安排和设备可用性产生巨大影响，进一步恶化本已复杂的环境。因此，无论价格或承诺，合同或非合同协议或现货如何，我们都无法接受或确认任何预订。”

几家货运公司将指引客户前往经新加坡、迪拜或科伦坡的航线。

一些货运代理表示，海运将面临严重拥堵，船舶将不得不跳过一些港口的停靠，而这又增加了重新定位的混乱和延迟。

运输时间延长、空白航次增多、港口拥挤和空箱短缺，这可能会导致运价上涨，包括拥堵费、PSS和其他紧急附加费都会接踵而至。

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