华为的智能座舱到底是不是“世界第一”？

前不久问界M7发布会上，智能汽车解决方案BU CEO余承东又出惊人之语，称“华为智能座舱是世界第一”。

这并非余承东第一次在公开场合如此宣传其智能网联技术。此前极狐阿尔法S HI版上市时，余承东就表示“它是全球最强的智能驾驶感知套件，没有之一。”

由于余总平时比较豪放的发言风格，有时候即便事实如此也容易引发外界调侃。此言引发了不少议论。有人认为余承东“口无遮拦”，但也有体验过华为智能座舱的人直呼“真香”。

那么，华为的智能座舱到底怎么样？它与同行相比优势有哪些？它实现的底层技术逻辑是什么？

《圆周智行》跟业内智能座舱工程师专业人士聊了聊，今天我们就来系统性探讨一下。

（本文福利：关注公众号回复华为即可获得华为资料包，包含华为在电气化，智能化，智能座舱，自动驾驶领域的20余份深度研报。）

华为智能座舱的4个优势：功能全、体验好、易上手、鸿蒙生态

华为智能座舱优势主要集中在4点：功能全、体验好、易上手、鸿蒙生态。

1、功能全。

问界M7官方介绍，其智能座舱可实现的功能包括语音控制，如免唤醒对话，连续对话、随时打断、识别方言，4音区精准拾音，可关闭特定音区等。

以及华为生态内的万物互联，比如手机，智能家居，手表等。

再有，它可实现与智能家居互联，用户可以在车内控制家里的空调，扫地机器人等华为生态内的所有智能家居设备。

最后是小艺提醒功能。可以设置提醒车主取快递，天气，会议等等。一些比较常规的功能，大部分车企都能做到。

当然，还有目前业内比较主流的HUD抬头显示和车内DMS功能等。软硬件都是华为自己的东西，能够更好地保障系统流畅性。

这些功能中，最大的亮点就是基于华为的鸿蒙系统实现的手机车机无缝流转。它极大地提升了用户体验。比如当人在打电话时，进入车内，电话会自动切换到车机内，包括听歌、地图导航等功能都可以无缝流转。

2、体验好。

体验丝滑也是用户对华为智能座舱评价最高的点。不管语音控制，还是触控操作，亦或是手势控制，使用起来都非常流畅。

业内共识，在汽车功能上，“有和好用”完全是两个概念。目前市面上至少90%以上的智能座舱功能仅停留在“有”阶段，距离“丝滑好用”还差得太远。

相信很多朋友都经历过这样的场景。比如手势控制，时灵时不灵，操作半天车机屏幕都没反应；再比如连续对话功能，连续对车机发出3个以上不同命令的时候，它会“反应”很久，甚至个别还出现死机的情况。

从用户反馈看，华为的智能座舱完全不存在这样的问题。

3、易上手。

华为智能座舱另一个用户好评的点，就是上手难度低，逻辑简单，操作方便。几乎零学习成本，从手机到车机，上手即用。这一点也是新势力厂商造车与传统汽车企业在思维上最本质的区别。

业内在智能座舱处上主要有两种思维方式：消费思维和用户思维。

消费思维是目前传统主机厂比较常用的方式，其特征主要以功能为主。比如车内屏幕追求多而大。语音控制、手势控制、车机游戏、车内拍照等功能丰富。但在用户体验上就值得商榷。

用户思维是新势力们比较常见的方式，主要以体验为主。更注重用户的使用体验，比如用户的使用习惯，使用体验，系统流畅度等。

《圆周智行》采访的一位智能座舱工程师表示“其实大部分厂商在智能座舱功能开发阶段脑子里是没有概念的，只是从主机厂的角度出发，感觉用户需要，其他厂商都在搞，也开发了同样的功能。但实际用户的体感怎么样，那可能是另一个维度的事情了。”

但也有表现比较好的企业，它们会采取逆向思维的逻辑去反推开发座舱功能，比如理想汽车，他先锁定用户群体是奶爸，然后分析他们的需求是什么，然后再逐步拆解，分析他们的行为习惯，据此来开发智能座舱功能。

在这个大逻辑下，再来看华为的智能座舱思路，其实也是一样的逻辑。华为是以用户的使用习惯作为参照标定，用手机的逻辑去做车机。

这里有很多小案例，比如在操作习惯上，问界车机的界面完全按照手机的界面来显示。包括上滑菜单功能栏，下方的dock栏等，完全与Pad界面一模一样，用户可以随意拖动应用，添加或删除，不存在任何学习成本。

很多用户对华为座舱的评价是，直接把Pad平板搬到了汽车里。跟很多只是把硬件屏幕搬进车机，完全不是一个概念。

4、鸿蒙系统优势。

鸿蒙系统也是华为独有的优势。以上提到的车机与手机的无缝流转，跨设备连接等都是基于华为的鸿蒙生态完成的。

此外，基于鸿蒙系统优势，华为智能座舱在应用商店可下载的应用也非常多。海量应用能够丰富用户的使用需求。

软硬件一体化和算法优势

汽车智能座舱系统大致结构、先后顺序如下：芯片-OS（操作系统）-Middleware（中间件）-应用-HMI（人机交互）。

芯片就是我们常说的座舱芯片，比如业内主流的高通骁龙8155，华为座舱内普遍采用的是麒麟990A的芯片。

操作系统就是车载OS。目前主流的底层车载操作系统包括QNX、Linux、Android、WinCE，以及华为的鸿蒙系统，其中Android是基于Linux系统的内核开发而来。所有都是开源，主机厂基于它们，在定制化开发属于自己的车载OS。华为的HOS就是基于鸿蒙系统开发而言。

中间件可以理解成连接件，就是做功能开发的接口。

应用就是我们看到的各种车内APP，以及一些功能实现。

HMI就是人机交互界面设计，比如我们看到的车机界面。

这其中，大部分OEM厂商都采取“拼接”的做法，比如用高通的芯片，OS基于安卓开发等等。而华为几乎所有的软硬件都是自己的东西，这让它拥有了智能座舱天然“丝滑”的优势基础。

一位智能座舱高级工程师告诉《圆周智行》，“如果非要说华为的智能座舱优势，软硬件一体化能力是绕不开的一个点。”

这让华为在系统兼容性上做得更好。“这里面存在很多软硬件适配的问题。理论上肯定是参与者越少越好，所有的事情都由一个企业来主导，这样就能从源头上去做整体设计。”

这和此前我们谈到的辅助驾驶的逻辑类似。理论上来说，企业希望辅助驾驶功能的参与者尽可能少一些来保证“丝滑度”。比如当车辆从领航辅助驾驶状态切换到ACC自适应巡航状态时，上一个功能在什么时间点退出，下一个功能在什么时间点介入。如果这两个功能由不同的企业来完成，那中间需要大量的适配工作要做。不然很容易出现系统“卡顿”的情况。

在一些外部设备上，比如HUD和DMS，华为的优势依然是软硬件一体化能力。HUD是华为自己的屏幕，此前已经在上汽飞凡R7上车，屏幕分辨率受到了不少消费者好评。

DMS更多停留在功能检测阶段，比如开车时候抽烟识别。这不是什么新功能，但不同的车型在表现形式上会有区别，比如有时候司机摸一下嘴可能也会被识别为抽烟的动作，挠一下耳朵，可能被识别为打电话，存在一些误判的情况。它牵扯到算法对于使用体验的优化。以及大量的数据收集，数据标定的准确性等等。

软硬件一体化只是前提基础。上述工程师还谈到，在功能的流畅性上，算法的先进程度也起到了很大的决定性因素。

“硬件OK的情况下，如果算法不够好，也会存在表现拉胯的情况。”

比如目前不少车机也使用了高通骁龙最新的8155芯片，这也是目前业内最先进的智能座舱芯片，但是由于软件算法不够先进，很多座舱功能的表现也不尽如人意。以一个很小的后排音区识别功能来看，麦克风的排列需要与相应的算法做匹配，中间还牵扯到降噪的功能。表现在实际中，好与不好的区别就在于，有些车机即便在嘈杂的环境中依然能够准确地识别声音，并且做出指令，有些即便在安静的车舱内也存在极高的失误率。

鸿蒙生态

鸿蒙系统生态也是华为在智能座舱里对外“吹嘘”最多的点。基于鸿蒙生态，用户可以使用华为手机内的海量应用。

问界工作人员介绍：“当华为手机与车机连接之后，车机可以直接控制手机内的APP，并且后期华为车机还会支持第三方开发小程序，类似于微信的小程序一样。”

和Carplay、Carlife原理差不多，不同的是，华为取消了Carplay、Carlife的连接操作，让手机和车机无缝连接。

这是手机厂商造车相较于其他车企独有的优势。

目前，厂商们在车机应用开发上的逻辑如下：主机厂开放开源文档和系统接口给第三方企业，后者开发完成后发东西发给主机厂审核，审核通过后在车机应用商城上线。

然而，一个很尴尬的现状是，目前车机的体量非常小，还要定期做维护，成本太高，第三方应用企业在车机上做开发的意愿并不高。

也有不少企业为了保证更好的用户体验和使用需求，自己开发车机应用。据称理想汽车招了不少此前锤子科技的人做车机方面的功能开发。

即便如此，所有厂商的车机应用与手机的海量资源相比依然是九牛一毛。华为、小鹏、理想的车机体验一圈下来，应用最多的小鹏估计20个左右，很多都是重复的应用，比如游戏，听歌软件都有4、5个。跟手机动辄上百个应用不在一个量级上。

在车机应用生态没有完全丰富之前，华为的鸿蒙生态很好地满足了用户的多样化需求。

当然，一个值得注意的问题是，不少消费者反映，华为智能座舱用的是麒麟990A芯片，由消费级芯片改装而来，后期用久了系统容易出故障，死机的情况。

工程师表示，消费级芯片算力一般是大于车规级，性能上完全能处理汽车的运算，但是车规的工作环境更复杂，工程要求更高，理论上车规芯片在稳定性、可靠性要求上要比消费级大得多。但是不少低价位车型考虑到成本需要，也存在用消费级芯片运行车机的情况。

这一点，《圆周智行》咨询过华为的销售，他们回复完全不存在这种说法，华为的芯片全部能够满足车规。

文末，回到最开始的问题：华为的智能座舱到底是不是世界第一？

当我把这个问题抛给某新势力资深智能座舱工程师的时候，得到了如下回复：

“只能说某一个点吧，如果综合考虑的话，这是一个不可量化的事情，每个人的体验都不一样。”

他认为，非工程性的东西很难通过具体的数据量化，对消费者来说，没必要较真所谓的第一第二，用得爽就对了。

问界M5和M7两台爆款车型的销量也说明了消费者的关注点。用排除法来思考，不能找出其爆火的逻辑。

因为赛力斯的原因，问界在造车品质、电气化技术、自动驾驶、增程技术等领域的表现都处于业内中下水平。

问界M5和M7的主销车型价格分别为在29万和34万左右。这个价格区间的车型选择面非常宽。综合看来，它们吸引用户的点也只有智能座舱这一个比较明显的优势。

不少业内人士认为，“世界第一”的话太绝对。如果理性分析，按照梯队的方式来划分，比如理想、小鹏、华为是一个梯队的话，华为的智能座舱处在第一梯队应该不存在太多争议。

推荐阅读：