欧美汽车IP大会，肉食者谋之？不，吵起来了！
作者：黄莺
IAM在不到一个月的时间，在美国和欧洲相继组织了两场Auto IP的线下会议，美国10月14日在汽车城底特律召开，欧洲则是11月2日刚刚在德国慕尼黑结束。实际上，上半年5月份，IAM就曾多次组织线上的汽车IP会议。可见这一话题目前在西方知识产权界的热度。
从架势上来看，西方整车、零部件厂商已经全面进入汽车专利收费模式的探讨中，怎么收费，收多少，哪些收费，如何确定FRAND，都成为会议的热点。
在此期间，不光汽车专利池Avanci的成员L2MT在美国起诉福特、IP Bridge在德国对福特提出专利侵权诉讼，就连全球最大的专利运营公司NPE——美国高智也对通用、丰田和本田发起的专利侵权，意味着汽车行业的IP规则定价权的斗争已经全面拉开。
中国算是唯一的净土了。
截至目前，国内车企还没受到国外权利人的影响，但是在主动影响政策方面，也并不积极，这两场西方主导的汽车IP会议上，除了华为，几乎见不到中国声音，这对于年产量占全球1/4的中国来说，并不见得是一个好事，但也未必是坏事。从目前传回来的情况来看，权利人和实施者之间的对立和交锋还是很直接的。看来，可以让子弹先飞一会，等西方企业内部自己打打看吧。
但是对于国内车企和零部件企业而言，干等着西方讨论的结果可能也不能解决中国本土的问题，相应的预案还应该同步组织了。
从知名博主Mueller参加欧洲Auto IP会议后，最新披露的会议信息以及他的观点来看，有几点总结：
1. 传统汽车行业的学习曲线太长了，预期还有专利诉讼
大概意思是传统车企对于SEP切入汽车领域收费，还没有习惯和适应，而且一些车企本身并不想获得许可，这也是法院一旦认定为非善意的许可人，则很有可能颁发禁令的原因。
对于这种“不习惯”，估计未来还会陆续以专利诉讼的形式来解决。
这一点，其实对于中国车企来说更是如此，可能压根就没有要缴专利费的想法，所以整个汽车行业的学习曲线都存在比较长的问题。
2. 大陆集团IP负责人波恩继续对抗专利收费模式
在戴姆勒与诺基亚达成和解，承认要为整车级缴纳专利费后，与戴姆勒一同作战的德国大陆集团的知识产权副总裁波恩先生曾表示要继续战斗，当天会议上也同样表达了对一些问题的不满，包括认为新修改的德国专利法对被许可人更有利了，但是这一观点遭到了Mueller的diss。显示出，西方企业之间对于这种争执还将继续下去。
大陆集团高级知识产权副总裁Roman Bonn
3. 已经获得Avanci许可的奥迪专利许可主管反过来又在质疑Avanci许可证价值
大众集团是第二家加入Avanci的整车企业，但是据Mueller的博客显示，此次大众旗下奥迪公司的专利许可负责人马蒂亚斯·施耐德（Matthias Schneider）一改往昔，从早年称赞Avanci模式，现在反过来又在质疑Avanci许可证的价值，热屋内Avanci这种专利池应该是汇集了所有SEP的专利（100%），言下之意，不是交了15美元后，对于池外的SEP许可人还要继续谈判。
而且他提到了一个观点，先缴费的可能会吃亏，时间拖的越长可能费用更低。估计这也与Avanci未能更快的与更多企业达成协议有关，显然最早已经开始缴费的宝马和大众，现在成本中，要比美国三大、日本和中国车企多出一块专利费来。
4. Avanci又新增了三家被许可品牌：捷豹、路虎、阿斯顿·马丁
此次参会的Avanci的代表表示，近期加入Avanci专利池的包括捷豹、路虎和阿斯顿·马丁三个品牌，总计获得Avanci许可证的汽车已有2400万辆，全球年销量1/3的汽车目前已经加入Avanci专利池。
5. 高通开始上演“专利警察”的角色，集体谈判成为正反双方争论焦点
最后一点最精彩。
从Mueller专门写了一篇高通的表态，就可以看出，这个专利界里的“你大爷还真是你大爷”：既敢说也敢干。直接对被许可人可能组织而成的许可谈判小组（LNG）说：违反卡特尔法而需要被投入监狱。
其理由是在百年之前美国就曾有过判例，结果是集体坚持，这种被称为非法的买家卡特尔就存在，但是如果LNG不妨碍双边许可协议，则这种形式不会产生任何影响。所以高通发言的高级副总裁Gonnell认为LNG应该认定是非法的，意味着如果汽车行业的被许可人凑在一起集体对抗专利收费，按照Gonnell的说法，应该按照违法而被投入监狱。
从Mueller的描述中，可以看到，应该是大众汽车一直在游说政府，其中应该就包括被许可人以LNG的方式进行集体谈判，但是这种方式似乎正是高通所极力反对的。
就连以防御性专利联盟为由头建立的RPX，貌似也有组织汽车被许可人的意图，这显然也是高通、诺基亚们所不愿意看到的。
所以，被许可方的大公司之间联合进行集体专利许可谈判到底是不是违反垄断行为，可能在欧美有过类似案例，但是在中国，可能还缺乏认定。但这种方式确是未来中国企业很有可能会应用到的，国家立法如果不跟上，企业在未来就很有可能吃亏。
而对于LNG这一点的讨论，Mueller提到，欧盟竞争主管玛格丽特·维斯塔格近期在一次演讲中，概述了她在卡特尔执法新时代的计划和优先事项。虽然没有明确提到汽车LNGs，但它们与维斯塔格女士提到的卡特尔问题有一些共同的关键特征。也就意味着欧盟也会考虑这一问题。
美国联邦贸易委员会FTC的专员上周有关SEP、反垄断和FTC的最新的发言中，也在不经意间提到了这一点。
所以，这场外表看似平静的汽车IP大会，可谓绵里藏刀，处处都是刀光剑影。