拿下公路建设“奥斯卡”，这个工程不简单！
近日
从中国公路建设行业协会传来喜讯
继国优奖之后
中铁十一局麻竹高速公路宜城至保康段综合工程
又拿下中国公路行业最高奖项——“李春奖”
关于李春奖
李春奖由原交通部于1997年设立的公路工程“三优”奖（优秀勘察、优秀设计、优质工程）演变而来。2005年，原交通部为转变政府职能，便于行业管理，将李春奖的评审工作交由中国公路建设行业协会承担。2016 年初，公路交通优质工程奖正式以赵州桥的设计及建造者李春命名，成为与詹天佑奖、鲁班奖、茅以升奖齐名的公路行业最高质量奖。
麻竹高速公路是国家高速公路网麻城至安康高速公路（G4213）的重要组成部分。麻竹高速公路宜城至保康段综合工程线路，由中铁十一局二公司、三公司、四公司和五公司承建。东起宜城市境内小河镇，西止南漳县长坪镇，全长63.477公里，设计为双向四车道。其中路基为37.133公里；特大桥3座，大中桥39座，分离式立交桥5座，隧道9座，桥隧总长达26345.22延米，占全标段总长度的41.5%。
通车后的麻竹高速公路
麻竹高速公路全线最高桥梁百拉河大桥
该工程地质条件复杂，由东往西呈断陷盆地、丘陵与山地的阶梯式延伸，部分地段为武当山山脉与大巴山山脉连接地带。崇山峻岭、沟壑纵横，水系发育丰富，沿线地表水和地下水充沛，山溪性河流密布，暗河、泉群聚集，溶洞断层、不良地质错综复杂，边坡上部多为残坡积碎石土或冲洪积压粘土、漂卵石土，一旦遭雨水冲击，极易发生滑坡。
面对点多、线长、地质结构复杂、安全风险源密布的诸多困难和交叉工程多、深水高墩及大跨度桥梁结构形式多等施工难点，中铁十一局建设者攻克了岩溶发育区、重丘地区峡谷陡坡、断层破碎带及浅埋段等不良地质技术难题，应用了高路堤填石路基填筑施工技术、填砂路基施工技术、新型隧道二衬钢筋绑扎台车技术等新技术，坚持以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，确保安全态势平稳，质量有序可控，实体工程内实外美，受到各方好评。
刘坪隧道
隧道光面爆破
该项目还被评为湖北省2013年度“平安工地建设示范工地”，荣获“铁建杯”优质工程奖1项、国家实用新型发明专利8项、公路科技奖2项、优秀工程设计奖1项、中国施工企业管理协会国家优质工程奖1项；多次召开全线隧道标准化建设、“平安工地”达标现场、全线梁板预制标准化施工等观摩会，施工经验被湖北省交通运输厅在全省公路建设领域推广，赢得了广泛的赞誉。
通车后的麻竹高速公路
通车后的麻竹高速公路
2016年2月2日，麻城至竹溪高速公路宜城至保康段全线通车。开通运营后，极大改善了宜城、南漳、保康等沿线县市交通环境，打通了中国秦巴山集中连片特困地区扶贫开发重点县保康县与省副中心城市襄阳的快速通道，将保康到襄阳的车程由原来的4个小时缩短至1个半小时，加快了鄂西北地区精准扶贫攻坚的进程。同时，还进一步完善湖北省骨架公路网，使得素有“华夏第一城池、铁打的襄阳、兵家必争之地”之称，历代经济军事要地襄阳的战略意义凸显。
供稿：二公司、三公司、四公司、五公司
编辑： 陶源