在站台拍火车，站务员竟然向我索贿——钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（五）

前情提要：上期说到，罗春晓老师的乌兹别克斯坦的铁路之旅到达了西部重镇乌尔根奇，体验了颇有亲切感的乌兹别克斯坦铁路实名制。在本期故事中，罗老师将乘车回返，去往乌兹别克斯坦中部的布哈拉。但是就在乌尔根奇车站，他遇到了一件突发情况。

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遇到向我索贿的铁路站务员

大家如果看过前文可能都会体会到，乌兹别克斯坦给我的印象一直是一个热情好客的国家，当地人民也都非常的朴实、善良、友好。而就是我在乌尔根奇车站拍摄火车的过程中，遇到了一件令我颇感不快的事情。

美丽的乌尔根奇站，出现了不很和谐的一幕

在乌尔根奇站拍摄火车时，有一位铁路的站务员朝我走来，向着我说“Konichiwa”（日语“你好”）。闻听此言，我也赶紧礼貌的回应，“Ni Hao,I’m Chinese”（你好，我是中国人）。这时候，只见这位站务员犹豫了一下，跟我说了一句英语“dollar”，原来不是驱赶我拍车，而是索贿。当然，我义正言辞的向他说“No！”。好在他也没有为难我，自己悻悻而回的走远了。

这是我第二次在乌兹别克斯坦的火车站遇到铁路工作人员索贿，都是把我当成日本人。说实话，出了国的日本人，远不是在国内那种彬彬有礼和依法行事。在世界的铁路摄影界，日本人的名声也着实不怎么好。有些（绝不是个别）日本铁路爱好者和摄影师，经常为了去往一些机位，或者拍摄一些特别的镜头而向工作人员行贿。我在新疆三道岭拍摄蒸汽的时候，就听当地的大车们说，日本人特别喜欢向他们塞钱，即使拒绝，也经常软磨硬泡不休不止，弄得大家不厌其烦。

坐非空调普速列车，竟然不许开窗户

好在，些许不快也没有影响我们的心情。稍事调整，我们开始了从乌尔根奇出发回返的旅程。这段旅程我计划分为两部分，第一部分从乌尔根奇乘坐普速列车去往布哈拉。之所以选择普速列车，是因为这趟朝发夕至的列车可以在白天穿过壮观的沙漠铁路，同时跨越阿姆河大桥，能够弥补来时乘坐夜车错过这些景观的一些遗憾。第二部分我们计划从布哈拉乘坐高速列车，去往撒马尔罕等城市，深度体验一下中亚地区唯一的高速铁路Afrosiyob，同时也是为我正在撰写的新书积累素材。

乌尔根奇、布哈拉、撒马尔罕与塔什干的相对位置

乌尔根奇站，站房称得上是宏伟漂亮

站前广场上的实名制验票进站亭，很熟悉的建筑风格有没有！

回程的列车恰好还是我们来时乘坐的那趟列车的车底，本务机车则是由俄罗斯生产的ТЭП70БС型客运内燃机车。这种机车是俄罗斯铁路TEP70BS型客运内燃机车的出口版，也是专为俄罗斯和独联体国家用于为非电气化干线铁路设计制造的准高速客运内燃机车。

担任牵引任务的ТЭП70БС型客运内燃机车

乌尔根奇站站台，旅客们正在上车

回返的旅程，我们依然选了四人软卧。比起夜车，白天行驶的列车上确实热闹了不少。在软卧车厢中，不时有提着餐食和饮品的人在叫卖。不过从装束上看，这些人应该是做生意的小贩，而不是列车员。

车厢内卖餐食饮品的小贩

我们乘坐的普速列车没有空调，但是在从乌尔根奇到布哈拉的旅程中，很多路段列车员也不许开窗通风。因为这段旅程中，许多路段是从沙漠中穿越，如果开窗通风，列车卷起的沙尘会吹到车厢中。只有在驶出沙漠路段后，才能把窗户开个缝隙，驱赶一下车内闷热的空气。好在当天气温不算太热，虽然略感闷热，倒是也无大碍。

在沙漠路段，开窗几分钟车厢内就是一片沙尘

由于中亚大部分铁路都是在苏联时期修建，而苏联解体后，处于原各个加盟共和国的铁路也就随着各个加盟共和国的独立而被分割管辖。从前，从乌尔根奇去往布哈拉的铁路为了规避沙漠，降低筑路难度，选线的是另外一条线路。但苏联解体后，这段线路被划归到了土库曼斯坦境内。以至于乌兹别克斯坦的国内列车竟然要出境运行，新奇之余也有诸多不便。近年，乌兹别克斯坦新建了一条从乌尔根奇直达布哈拉的新线，从沙漠之中直穿而过，方便了两地开行列车之余，坐着火车穿行沙漠也成了一项独特的旅行体验。

行过半途，我们通过了这趟旅行中最重要的一个景观——阿姆河铁路大桥。源自帕米尔高原的阿姆河是中亚地区最大的河流，孕育了历史上繁华兴盛的花剌子模文明。除此之外，阿姆河也是曾经的世界第四大湖——咸海的重要水源。水丰之时，阿姆河不仅灌溉流域内的农田绰绰有余，甚至一度还可以通行内河航船，成为了交通要道。但自从苏联成立后，中亚地区为了大规模种植棉花，在阿姆河沿线修筑了大量的水利工程，引水灌溉，造成阿姆河径流水量锐减。昔日碧波荡漾的咸海，到了今天也因为阿姆河注入水量的减少而趋于干涸。

视频彩蛋：列车驶过阿姆河铁路大桥

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经过7个小时的颠簸，我们乘坐的列车终于穿越沙漠，抵达乌兹别克斯坦著名的古都布哈拉。在布哈拉，列车的本务机车将完成换挂。前文中遇到多次的老朋友——中国株机公司出口乌兹别克斯坦的O’Z-Y型电力机车将牵引列车完成剩下的旅程。值得一提的是，乌兹别克斯坦铁路机车换挂的效率很高，我们从位于列车中部偏后的软卧车厢走到车头这段时间，机车的换挂作业已经基本完成。

已经挂车完毕的O’Z-Y型电力机车

出站等流程十分顺利，我们终于来到了乌兹别克斯坦著名的古城，世界级文化遗产——布哈拉！

夜色下的布哈拉车站

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作者手记：无论是专业的铁道摄影师、铁道文化从业者还是业余的铁路旅行者、铁道爱好者，关于拍摄火车的话题总是能引发热议。个人认为，在法律和规定允许的范围内，在安全的前提下，这是拍摄火车两个必不可少的先决条件。如果管理机构和相关人员拒绝你的拍摄要求，那么无论是出于法律还是出于道德，都不应该强行拍摄甚至挑衅。有的时候，通过沟通，一线的工作人员会为你在规定允许的范围内行一些方便，能遇到这样的工作人员，我都是心怀感谢的。但是像有些（绝不是个别）日本人通过行贿来获得这样的“方便”，我只能说十分遗憾。其实，这种风气如果长期发展下去，对世界各国热爱铁路的人来说，都不是一件好事。

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编者预告：（五）在这里拍火车，竟然会有穿越回2002年的感觉……

在下一期中，罗春晓老师将在布哈拉进行拍摄，并在布哈拉乘坐Afrosiyob高铁去往撒马尔罕。而布哈拉火车站，为何会让他有穿越回2002年的感觉？敬请广大读者和网友们关注“铁道视界”公众号！同时，对于本次大纪行您有哪些评论和问题，也欢迎在文末给我们留言。

编辑：吕彪

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