揭秘加长版复兴号 详解“长”出来的这一点
导读：这几天，备受瞩目的“17辆编组加长版复兴号动车组”下线。为何要生产加长版的复兴号？加长复兴号在技术上是如何实现的？为什么要用这样的方式来加长复兴号？本期《铁道视界》将为你详细解读：
CR400AF-B-2116号和CR400BF-B-5097号这两列刚刚出厂的加长版复兴号列车，从外观上看与标准的16辆编组复兴号没有太大的区别。增加的一节车厢，如果不仔细看，也很难分别出来。
整列外观上，加长版的复兴号和16编标准版相比基本没有变化
加长版的复兴号，是在原有16编标准版复兴号的基础上，在原15车和00车（尾车）之间，加入了一辆拖车。加入的拖车被编定为16车，故而原00车的编号不变。新加入的这辆车，在连接方式上，与标准版的复兴号也没有区别。
CR400AF-B-2116号动车组，00车（左）和16车（右）的连接部分
CR400BF-B-5097号动车组，16车（左）和00车（右）的连接部分
座位布局方面，原15车的一等座席，被改成了二等座席。增加的16车，设置为一等座席，等于全车增加了一节二等座车，定员增加了90人。
增加编组的示意图
新增的16车的铭牌，一等座车，定员60人，与复兴号标准版相同
通过16车的转向架可以明显的看到，16车是没有动力的拖车。（小知识：从外观区分高速动车组动车和拖车，可以观察车辆的转向架。轴盘制动，制动盘不外露的，是没有动力的拖车；轮盘制动，制动盘外露的，是带动力的动车。）
新增的16车，转向架均为轴盘制动
加长版复兴号列车在车型编型代码方面，采用了“CR400AF-B”和“CR400BF-B”的代码模式。根据现行的编码规则，“CR400AF”和“CR400BF”是基础编型代码，即8编组版本的复兴号使用的车型代码。而此前已投入运营的16节编组复兴号动车组是第一款改进车型，在车号中用“-A”加以区别，即“CR400AF-A”和“CR400BF-A。此次17节编组加长版复兴号动车组作为第二款改进车型，则采用“-B”代码，即“CR400AF-B和“CR400BF-B”。
CR400AF-B-2116号动车组的车身编号
而这两列加长版复兴号的驾驶室、客车内饰、车内装潢等与目前运营的标准版复兴号没有任何区别，在此不多赘述。
CR400AF-B-2116号动车组的驾驶室
CR400AF-B-2116号动车组增加的16车，采用标准的一等座布局
细节详解
问题一：为什么要增加编组？
自复兴号运营以来，热门线路、大长干线特别是京沪高铁的客流一直持续增长，原有的16编动车组定员一定程度上已经不太能满足高峰时旅客出行的需要。中车方面接到铁总的需求，研发生产了加长版的复兴号动车组。
问题二：为什么只加一节？
事实上，目前国内的高铁车站设计标准中，站台到发线长度是可以容纳18编组的高速动车组列车。但是，国内的动车段、动车所的库线，最大容量却达不到18编组。所以综合考虑，加长版的复兴号只增加了一节编组。
问题三：为什么增加的是拖车？增加的拖车会影响整列车性能吗？
增加的是拖车而非动车，主要是缘于经济方面的考虑。因为16编组的复兴号具有较大的牵引功率冗余，增加一节拖车不会对列车的最高运营速度构成影响。同时，列车总体的制造和运营成本，相比增加一节动车来说也会更低。
问题四：为什么增加的拖车放在现在这个位置？
因为加长版复兴号是在16编标准版复兴号的基础上增加编组，在原整列车的一端增加车辆，不会改变原有列车的各种线路布局，改造难度较小，技术上也更加稳妥。
作者注：本文取材得到中国铁道科学研究院国家铁道试验中心和中车青岛四方机车车辆股份有限公司有关部门的协助，在此特别提出感谢！
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编辑：吕彪
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