绝色的雪国铁道美景：只见线
被誉为世界最美铁路之一的只见线，是我最喜欢的日本铁道线之一。当还是在图册中第一次看到这里的照片时，我就被深深的迷住，发誓有生之年一定要来一次。2015年11月，我终于如愿以偿来这里拍摄了铁路的红叶秋景，而这次冬日踏雪而来，会有怎样不同的景象呢？
只见线线路示意图（图源：日本国家旅游局）
只见线起自福岛县会津若松市的会津若松站，终到新潟县鱼沼市的小出站，其中由会津若松起至会津坂下的路段，在会津盆地的南部进行了一个U字型的大迂回，再进入山间，沿屈曲的只见川谷间往上游行驶，因而风景绝佳。
2015年，我来只见线拍摄了秋日的风景
比起秋日，只见线的冬景更是美得动人心魄。只见川峡谷降雪量巨大，但天气温暖。平静的河流、数米的积雪，让寂静的只见川成为童话世界。说实话，我从没见过如此美丽的冬色，也从没见过融汇在如此写意山水中的铁道风景。倾听列车驶过钢桥时的山谷回声，用相机记录这绝美风景，对我来说便是最大的享受！
只见川一号桥（日语名：第一只見川橋梁）是只见线风景的代表，更是被誉为日本铁道第一名胜
行驶在只见川一号桥上的列车
除了俯拍大桥的经典机位外，在河岸边仰拍也是不错的视角
虽然这幅雪景看着让人心旷神怡，但是说实话，拍摄只见川一号桥绝不是什么轻松的体验，尤其是在冬日的寒风中。只见线目前开行的列车很少，白天经过精华路段的车次只有5对。扣除掉来回乘坐的列车和太早太晚拍不到的，能拍摄的最多也只有5趟车。因此早上5点就要起床、下午三点就得收工，一整天的时间都要耗费在这里，不过为了这童话般的美景，再多辛苦也是值得的。
只见川三号桥，有着不输于只见川一号桥的美景
行驶在只见川三号桥上的列车
如果拍摄时赶上降雪，有雪花映衬，则更有美感
转战各个经典机位的沿途，也有许多新的视角可以发现
列车驶过只见线二号桥
由于只见川冬季并不封冻，因此有着倒映于水中的独特雪景
纷雪中行驶的列车
列车停靠在车站
身披厚厚积雪的列车更显出只见线的苍凉
由于风景着实出众，现在的只见线几乎已经变成了一个著名的旅游景点。尤其是俯拍只见川一号桥的机位，当地的旅游部门专门修建了栈道和观景台供摄影者和游客们免费使用。观景台不仅有明确的标识，更贴心的标注了列车通过大桥的时间，供摄影者们参考。这一切也都能看出当地政府和铁路部门对只见线宣传推广的力度之高。
为摄影者提供参考的指示牌
栈道雪厚路滑，摄影者排成单列纵队依次通过
最佳的观赏角度总是站满了游客和摄影者
因为宣传力度大，包括只见川一号桥在内的只见线在台湾非常出名，来这里拍照的人中大约一半是台湾人。也有少量香港人，但听当地旅游部门的人说，目前来自大陆游客还很少。每当列车经过大桥，观景台上便响起此起彼伏的快门声，看得出这里受欢迎的程度之高。如果不早早过来用三脚架占好位置，连找个好角度都没有办法。而有的时候个别素质不敢恭维的台湾游客，频频挡住别人的镜头，也是拍照过程的一段小插曲。
会津宫下站，拍摄只见线最美路段可以在这里上下车，这也是只见线上为数不多的有人值守车站
会津宫下站的站房内，有旅游信息册页供游人取阅
会津宫下站的站房内有一幅展板，标明了游客的来源
事实上，只见线自建成通车后，就一直饱受暴雨水害、泥石流、降雪等天气因素的影响。夏季暴雨冲断线路，冬季积雪阻碍行车都是家常便饭的灾害项目，同时，由于沿线的城镇衰败，客流锐减，因此近年来线路业务一直闲散，多个车站被废站或改为无人值守车站，且全线废线的计划时常被编入JR东日本的业务讨论中。但由于福岛县只见地区及新潟县鱼沼地区间，冬季大雪时常阻断公路，只见线成为沟通该地唯一的交通工具，故时至今日也没有废线。说来，估计日本也有舍不得废了这世界级网红线路的考虑在里面。
只见线列车展望视角，可以看出积雪之厚
沿途车站的积雪
铁路工人正在站台进行清雪作业
从这个角度更能看出积雪的厚度
相比冬天的积雪，暴雨水害是只见线更大的威胁。2011年7月底，刚刚举办完通车40周年庆典的只见线就遭遇了新潟·福岛暴雨，会津川口到会津大盐路段多处桥梁被洪水和泥石流冲毁，会津坂本到会津柳津间路基塌方，会津坂下站到小出站全线停运。后经维修，至2012年10月初，大部分停运路段才修复完毕恢复通车，但会津川口站到只见站的维修工程搁置，改由公路巴士代行接驳。直到2016年，断交路段的维修计划才最终敲定，开工则拖到了2017年6月，至于完工时间，目前看要等到2021年了。
2011年8月1日日本内阁发布的新潟、福岛暴雨灾情通报中，有关只见线断交的内容节选
时至今日，断交路段仍要用公路巴士接驳
有关只见线断交路段修复的新闻（网友@哈局动车段 提供）
最后，给大家奉上一个小视频，让我们再来一起回味一下只见线这绝色的雪国美景：
编辑：吕彪
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