再会，南鹰厦！最后穿越时空的旅行……
（转载自“海峡交通圈”微信公众号）
引言：随着南龙铁路的开通运营，自2019年1月5日起，途经鹰厦线前场至三明北间的普速列车将改经由南龙线运行，鹰厦线南段（三明北至前场间）将不再有普速列车飞驰的身影。是以此文，纪念福建省历史上第一条铁路南段客运列车曾经的风采
鹰厦铁路历史沿革
鹰厦铁路起于江西省鹰潭市，终于福建省厦门市，因国家战略需要而修建，1957年建成通车，工期仅20个月，创造了“移山填海”的工程奇迹。
鹰厦铁路一路依山傍水，数次交会富屯溪、沙溪、新桥溪、九龙江，翻过了险峻的武夷山脉与戴云山脉，又穿越嘉庚故里的浔江水道。
原2025次（蚌埠~厦门）通过厦门高集海堤（2009）
在上个世纪很长一段时间内，鹰厦铁路是进出福建省的唯一铁路通道，由于线路地处崇山峻岭、坡陡弯急（最小半径250米，最大坡度超过千分之22），铁路运行效率低下。线路升级改造迫在眉睫。历经七载，鹰厦铁路于1993年12月26日实现了全线电气化开通，这也是华东地区第一条电气化铁路，福建铁路实现了蒸汽时代到电力时代的跨越。
自2009年起，随着杭深铁路、龙漳铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路、南龙铁路等新建铁路的通车，曾经“福建火车好慢”、“在车上睡了一晚还出不了省”的窘境彻底成为历史，快捷舒适的动车组列车成为福建人民出行的首选。
在2018年，全程行驶于鹰厦铁路的旅客列车仅剩厦门~西安间K244/1 K242/3次、厦门~贵阳间K946/7 K948/5次（临时停运）、厦门~上海南间K1210/09次三对，而这些车在2019年1月5日的运行图调整后将全部改走南龙铁路，鹰厦线南段（三明北至前场间）将再无旅客列车运行。
在2019年1月4日途经鹰厦线南段的列车时刻
在普速旅客列车行驶于这段传奇铁路的最后时刻，请跟随海峡君的脚步，登上K1210次列车，开启一场穿越时空的旅行。
登上K1210次，开启穿越时空之旅
伴随着列车在厦门站的一声悠扬风笛，这场旅行拉开了序幕。
K1210次列车整装待发，HXD3C机车担当本务
虽然身披绿色的衣裳，但不忘的是一颗红色的初心
列车驶过厦门跨海特大桥，临时停靠于厦门岛外的杏林站，开往香港西九龙站的G3003次将在站内越行K1210次。是啊，速度快了，身披一身绿色涂装的你，行走于老线路，也逐渐不被快节奏生活的社会所接受。
K1210次杏林临时停车，待避G3003次
列车再次启动，飞驰在杭深线上。在通过角美站后，时光开始慢了下来……
惬意地享受这慢悠悠的时光
列车停靠在闽南的花果之乡——漳州东站，小贩正在向旅客兜售香蕉等水果。海峡君仿佛看到了当年在郭坑站南来北往的列车上，旅客们提着大包小包水果乘车的场景，把漳州的花果，带往神州各地。
列车一停妥，小贩即刻开始兜售水果
当列车自通过漳州东站附近的小站磹口后，列车便开始傍九龙江而行。
鹰厦线漳州~华安段风光
在如今“冷链式”餐车大力普及的年代，能在餐车点上几道物美价廉的小炒，再来一壶福建茗茶，何尝不是一种享受呢？
K1210次餐车
一边用餐，一边享受九龙江美景
列车行驶在鹰厦线华安段（2007/2018）
晌午时分，列车停靠华安站办理通勤业务。华安是漳州的一个县城，自从5209/10次列车停运后，华安站的铁路客运就此谢幕。目前，华安的出行一边倒的依赖于公路运输。
华安站站牌
旅客列车在华安县的小集站会车（2009）
列车一路沿江行驶，阶梯式布局的水电站也是途中不少见的一道靓丽风景线
列车缓缓驶入漳平站。作为当时龙岩市唯一的一个铁路一等站兼货运编组站，在龙岩铁路还不发达的那个年代，漳平这个不可替代的枢纽，送走一批又一批的旅客。近十年铁路建设的飞速发展，使得如今的龙岩枢纽替代了漳平站曾经的地位，漳平站也不复有昔日的辉煌。
K1210次离开漳平车站
经过短暂的停留，列车便开始了翻越戴云山的旅程。通过废弃的小站和春后，鹰厦线与漳龙线分道扬镳；不久后列车车厢内开始忽明忽暗，便是到了华东最长的棚洞群。
K1210次通过卓宅棚洞群
棚洞的修建意义在于为了防止塌方、落石。南鹰厦最险峻的地方在于横穿南戴云山脉，这里的线路紧贴着山脉缓缓爬升。
K1210次通过连续隧道，本务机车的鸣笛声回荡在山谷中
在通过棚洞群和四连隧后，铁路转向了新桥溪的西侧。
城门站站牌
列车继续前行前往麦园站。曾经，K1210与K197次列车在麦园办客，当时的麦园仍然是热热闹闹的景象，可自从在麦园站关停客运业务后，车站繁华的景象与曾经车迷口中的“麦园小卖部”便一去不复返了，曾经的重镇随着鹰厦线的地位下降而走向没落。
破败的麦园站站房
货列通过麦园站
接下来，列车开始了真正的翻越九龙江和闽江水系分水岭的过程。
南鹰厦最艰苦的车站——柯周坑站
鹰厦线南段线路坡度最高的地方即为城口—柯周坑—岭头—打虎坑—西洋区间，在这里经过的货物列车多数需要加挂补机才能爬上千分之22的长大坡道。值得一提的是，这里的补机也是采用尾部补机的方式，与八斗补机、漳泉的补机方式相同。
通过城口车站的K1210次
下行补机在城口站解挂后，立即调车前往上行列车的尾部继续加挂
岭头车站是鹰厦线海拔最高的一个车站。实测岭头车站海拔
货列通过岭头站
打虎坑站站牌
建设中的兴泉铁路，横跨西洋展线，直抵鹰厦线永浆站旁的永安南站
列车抵达午后的永安。作为见证了福建铁路前五十年发展的重镇，永安地区在高峰时有铁路职工上万人，然而随着新线的开通和生产力布局的调整，大量的铁路机构搬迁往周边城市，目前仅有数百名职工坚守于永安。
永安站到达。一名职工正在朝着回家的方向走去
充满了新线开通喜庆氛围的永安南站站前广场
列车跨过永安燕江大桥，飞驰在永安三元区区间。这场穿越时空的旅行即将到达终点——三元区站。
曾经的三明站，如今的三元区，见证着时代的变迁
三元区站，是海峡君这次运转的终点
三元区站，随着鹰厦线的繁荣而繁荣，伴随鹰厦的衰落而衰落
售票窗口逐渐缩短的的开放时间，何尝不是一个缩影呢？
再见了，三元区站，这场跨越时空的旅行，到此为止
后记
K1210次三元区准备发车
在本文推送之时，鹰厦线南段（三明北至前场间）已无旅客列车运行。一甲子的风华，承载了太多八闽儿女的回忆，随着福建铁路建设所取得的巨大成就，步入花甲之年的鹰厦线南段也有了新的接班人——南龙铁路和龙漳铁路，在这新的时代，他们将担负起福建铁路新的征程，再出发！
文字：@头手请伸出窗外、@Sun305
图片：@didi7、@头手请伸出窗外、@Sun305、@托尼百斯特、 @LandCruiser
编辑：@didi7
再次感谢各位原作者的精彩内容，同时对“海峡交通圈”微信公众号的转载授权一并表示感谢！
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