温州S1线开通运营，一手资料深度详解
1月23日上午，温州市域铁路S1线正式开通运营。宣告了温州正式迈入了拥有轨道交通的新时代。
温州S1线列车驶出惠民路站
作为我国第一条真正意义“新建铁路制式”的市域铁路，温州S1线相比于其他传统城市轨道交通线路有着很大不同：相比于传统地铁750伏第三轨或1500伏接触网直流供电，温州S1线采用与传统铁路和高速铁路相同的25千伏交流接触网供电。此外，左侧通行，120公里设计时速和基于CTCS基础的信号系统也与传统铁路相似。整条线路起自温州南站附近的桐岭站，经温福铁路温州南站，沿既有金温铁路通道，经温州西，温州站和温州东，到温州最东端的龙湾国际机场，继而北上，跨瓯江，终至瓯江口上的灵昆岛，未来还规划延长至离岛上的洞头县。今天开通的是S1线首期工程是桐岭站至奥体中心站区间，奥体中心经龙湾国际机场至双瓯大道的路段计划于今年下半年建成。
温州S1线线路示意图（点击放大）
运运行在温州城市之间的S1线列车
相比于传统地铁，温州S1线最大的特点便是采用了诸多“铁路制式”。高压交流供电、大站距、高速度和相对简单的信号控制系统，让整条S1线的建设和运营成本大幅降低，列车运行和乘客旅行速度也得以提升。整条线路投资仅为180多亿元，折合每公里仅为3亿元左右，其中还包括奥体中心、龙湾机场等三座地下车站及通往灵昆岛的四线特大桥（预留S2线工程）。相比于我国大型城市地铁动辄8~10亿元每公里的投资，资金节约非常明显。同时，S1线旅行速度可达55公里每小时，相对于传统地铁30公里每小时的旅行速度几乎翻倍。在升级信号系统后，未来具备将旅行速度提升到75公里每小时的可能性。在温州市区以龙湾、鹿城和瓯海三区隔山分立的情况下，市域铁路可以最大幅度的压缩城市的时空距离。
运行中的温州S1线列车
夕阳下的温州S1线列车
由于与既有铁路共用通道，温州S1线在最大限度减少拆迁成本的同时，也将城市主要交通枢纽串联。S1线串联杭深高铁温州南站、金温铁路温州站和龙湾国际机场。由于规划等原因，目前温州站站还处于预留阶段，未来将根据金温铁路外迁而加以调整。
与温福铁路上高铁列车比邻运行中的温州S1线列车
S1线途径温州火车站，但仅预留站位，目前尚未建设车站
温州S1线列车驶出龙腾路站，背景中的铁路货场为金温铁路温州东站
温州S1线列驶出大罗山隧道
在环境敏感区段，S1线通过采用隔音棚等措施降低运行对周边环境的影响
温州S1线使用的车辆，是由中车四方研发生产的市域D型动车组（曾有CRH6S的非正式称谓，但实际该型列车非CRH序列）。车辆宽度3300毫米，截面尺寸比照CRH6，且远远大于目前中国最宽的A型地铁3米的车宽。其车内容量比传统地铁更大，即使布置成横排座椅也不觉得拥挤。列车单节车辆长度仅为22米，远比CRH短，生产成本也更低。
S1线列车，目前采用四节编组
S1线列车内部空间十分宽敞
运营组织方面，温州S1线比照地铁，采取站台候车、非实名非对号乘车等模式。如此结合，终于让市郊铁路在运营组织方面上有了实质的突破。车站设计也采用了和传统地铁类似的站厅、站台层分开的模式，采用AFC自动售票系统。
S1线奥体中心站站厅
一期工程唯一开通的地下站奥体中心站采用与传统地铁相同的全高屏蔽门
龙霞路站站厅
S1线地面车站使用了半高式安全门
桐岭车辆段是温州S1线目前唯一的车辆存放和检修基地。未来在灵昆岛将建设服务温州市域铁路网的市域列车修造基地。作为铁路制式的市域铁路，桐岭车辆段的样式和布局与高速铁路动车运用所如出一辙。目前桐岭车辆段16线存车线，4线一二级修库线一次建成，可以满足S1线运营初期需求。虽然目前温州S1线的列车均为4节编组，但车站和库线都按6节设计，预留了扩编的空间。
S1线桐岭车辆段正门
S1线桐岭车辆段全景鸟瞰
桐岭车辆段四线一二级修库
桐岭车辆段的设计中，与传统地铁车辆段最为不同的一点是存车线没有房顶，这一点和高铁动车所一致。据铁四院设计师介绍，这样的设计比传统地铁车辆段全部带顶车库的造价要低很多。其实，车库全部加顶，是源自最初的北京地铁，旨在三轨供电防止短路，但今天却成了地铁行业习惯思维。此番温州S1线也算是“城轨”设计的一大探索和突破吧。
桐岭车辆段存车线
中车四方生产的市域D型动车组
由于受制于投资主体，温州S1线最早规划中的“整合既有金温铁路，与温福铁路直通运行”的美好设想没能实现。不得不说，这是温州S1线的一大遗憾。
与既有金温铁路并行的S1线
未来温州市域铁路还将继续修建S2和S3线，将瑞安、乐清和平阳等县区与城区快速衔接。我们也期待更加科学、节约、高效的市域铁路能够在未来更多地出现在中国的大地上。
温州市域铁路发展规划，未来可期！
编辑：吕彪
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