京雄城际开通：去大兴机场，你选择哪一个？
前言：2019年9月26日清晨6点56分，随着C2701次列车缓缓驶出北京西站，京雄城际铁路首段——北京西至大兴机场段与轨道交通大兴机场线同日开通。大兴国际机场面向普通旅客开航的首日便拥有两大轨道交通加持，也让我们这些普通旅客在选择高大上的“复兴号”和方便快捷的“白鲸号”间有了幸福的烦恼。在昨日详解大兴机场线（参见：大兴国际机场今日开通，你能错过最详细的轨道交通大兴机场线全解读吗）后，铁道视界团队在京雄城际北京段开通首日专程走访，与大家分享第一手的见闻与解读！
京雄城际铁路的前身是为配合大兴国际机场建设而于2016年12月30开工建设的京霸（州）城际铁路。2017年4月1日，中共中央、国务院决定成立雄安新区，为满足雄安新区运输要求，将原京霸城际铁路新机场至霸州段调整为新机场至雄安新区，并改名为京雄城际铁路。未来它将成为首都北京与雄安新区间最便捷的交通干线。今天开通的北京西至大兴机场段是京雄城际铁路的北段，也是大兴国际机场重要的交通配套工程。
停靠在北京西站的京雄城际列车
从工程角度看，京雄城际铁路的起点是李营站。从李营站向南，京雄城际铁路新建工程在既有京沪铁路黄村站南侧新建北京大兴站，向南与新机场高速和轨道交通大兴机场线共同通道，至大兴机场北侧进入地下，在机场航站楼正下方设大兴机场站，继而下穿机场航站楼和停机坪，于南侧出地面，向南经固安、霸州至雄安新区。而自李营站向北，京雄城际铁路则借道原京九铁路正线，直接引入位于北京中心城区三环路内的北京西站。未来京九线普速列车迁移至新丰台站后，北京西至李营段的既有铁路也将成为京雄城际铁路的专用通道。
京雄城际线路全图
（图源：中国铁路设计集团有限公司提供）
此前，很多新建高铁车站往往设于城市外围新区，中心城区旅客出行颇有不便，很多吐槽认为高铁带来时间上的节约都被去往高铁车站城市交通的拥堵抵消。京雄城际的前身京霸城际曾规划引入新丰台站，为了让城市中心区的旅客更方便地出行，后专门将始发车站调整至地理位置更佳的北京西站，并方便旅客换乘京广高铁、市郊铁路城市副中心线和外迁新丰台站前的普速列车。京雄城际铁路的小小变化，也许将是未来普速外迁集中到发，高铁引入城市中心车站，既有铁路富裕能力开行市郊列车的枢纽布局新思路的崭新开始。
当然，由于新丰台站还在建设中，目前北京西站除接发京广高铁全部高速列车外，还大量接发京广线和京九线的普速列车，因此能力相当紧张。同时，由于既有京沪线黄村站附近京九铁路引入新丰台站工程还在施工，目前李营站正线还是接入既有京九铁路黄村站，未完全与京雄城际正线接驳，因此京雄城际铁路的发车能力受到相当制约。故开通初期，北京西站至大兴机场站间每天只有12对列车，相比轨道交通大兴机场线专线专用，12分间隔随到随走有相当差距。不过，初期北京西站每日发车时间从6：56~21:46，大兴机场站每日发车时间从8:50~22:50，基本覆盖全天时间。
北京西站至大兴机场每天开行12对列车
作为国家铁路网的一部分，京雄城际开通的首段线路虽然暂时仅为“大兴机场专线”，但12306实名制订票、站厅候车、实名验票和对车次乘车等还保持着传统铁路特色。不过，为了在现有管理体制下尽可能方便乘客，京雄城际首次在北京地区采用了电子客票乘车，并在北京西站10号候车室辟为京雄城际铁路开辟了专用的检票通道。只是由于京雄城际不设专用站台，因此乘客还需与其它旅客混流进站。
北京西站南广场实名制进站通道设置的京雄城际专口
北京西站的10号候车室，乘坐京雄城际的旅客由此检票，该候车室亦有其它列车使用
京雄城际在北京西站10号候车室有专设的检票口，但检票后还需与其它旅客混流进站
作为面向新国门与雄安新区的城际铁路，京雄城际当仁不让地选择了中国铁路今天的主打品牌——“复兴号”列车。我们今天乘坐的车次由CR400AF-2145担当。在外观上，值乘京雄城际铁路大兴机场段的复兴号列车并无变化，但进入车内便明显感受到不同。
专门值乘京雄城际铁路的复兴号列车依然保持了商务、一等和二等三个不同席别的常规设置。但由于运行距离短，折返频繁，服务大兴机场段的复兴号列车除商务车保持了可旋转座椅外，一等车与二等车都改为不可旋转的固定座椅。座椅下方此前用于旋转座椅的踏板只用来复位座椅靠背的角度。
同时，为了方便携带大件行李的乘客，一等车和二等车都将部分座椅的位置改为了大件行李存放架，甚至所有座椅都贴心地面向大件行李存放架，避免因乘客错拿而遗失。为了方便乘客携带大件行李在车厢内行走，二等车也将此前“3+2”的座椅改为了“2+2” ，通道宽度从530毫米增加到了1010毫米。
可以说，在动车组强调统型化、标准化和通用化的今天，针对京雄城际大兴机场段这样某条线路特殊需求，对动车组内饰布局进行专门设计，可谓中国高铁的一次全新尝试。
从北京西站出发，复兴号列车一路向南，开启了通向大兴国际机场的旅程。由于从北京西至李营段借道京九铁路，并与普速列车共线运行，在线路基础还未大幅改造的情况下，复兴号动车组的最高运行速度也只有80~120km/h，直到进入新建线路后列车才开始提速。在通过北京大兴站后列车最高运行速度飚至接近250km/h，高速超越隔壁城轨大兴机场线列车时确实有一种不一样的“优越感”。
视频彩蛋：京雄城际列车同向超车城轨大兴机场线
我们乘坐的这趟列车最高运行速度247km/h
通过北京大兴站后，不到10分钟的时间列车便抵达大兴机场站。新建的京雄城际大兴机场站同样设于航站楼正下方，位于轨道交通大兴机场线西侧，并呈南北向平行布局。
大兴机场站诸条轨道交通线路线位布置示意图
不过与8节编组的轨道交通机场线不同，京雄城际铁路大兴机场站站台可容纳16节编组动车，为远期停靠运量增加和停靠长途大编组或重联动车组预留了条件。同时，由于国铁动车组车型众多，车门位置也不完全统一，因此虽然与地铁一样安装有站台全高屏蔽门，但是站台门与车厢间留有足够宽大空间，方便不同车型停靠时乘客进出。
站在站台中部向两端看，可以明显看出长度能够容纳16辆编组的动车组列车
全高屏蔽门，且尺寸要比地铁的更大
与地铁屏蔽门不同，车站平移式站台门与站台边缘还保留一段宽约1.2米的缓冲平台，方便旅客携带大件行李箱下车，确保旅客安全
从城际铁路出站口走出，直接便可抵达位于大兴机场航站楼B1层的综合换乘大厅。得益于优秀的综合换乘大厅设计，城际铁路与轨道交通大兴机场线有着同样便捷的换乘体验。城际铁路出站口外不到50米便可值机并托运行李，极为人性化。
站在闸机口，值机柜台就近在眼前
在地下办理行李托运后，可通过直达电梯直接进入候机区，无需再上到地面三层和四层的值机大厅，非常便利。而位于二层的国内到达大厅和一层的国际/港澳台到达大厅都有直梯和扶梯通往B1层的城际铁路车站。
航站楼内有多条扶梯和直梯沟通上下楼层，十分便捷
可以说，无论乘坐城际列车前往机场登机，还是下机后换乘城际列车，抑或未来在城际铁路和轨道交通间相互换乘都将十分的便捷。根据规划未来，R4线，城际联络也将引入地下综合换乘大厅，全面打造空地一体化的交通枢纽。
B1层综合换乘大厅的平面规划图
作为中国首个同步引入高铁与城市轨道交通服务城市中心区进出机场客流的新建机场，大兴国际机场采用了将轨道作为服务机场的最核心交通方式的先进理念。双铁同步引入，良性竞争，也为乘客提供了更多选择。在此我们也从时间、价格、便捷和接驳等多个方面对二者进行对比，希望能对大家实际出行提供参考。
复兴号VS白鲸号，该如何选择
1.运行时间：目前，京雄城际铁路从北京西到大兴机场一站直达列车全程运行30分钟，经停北京大兴站的列车运行时间则为36分。回程直达与经停列车则分别为28与34分。事实上，直达列车从北京大兴站至大兴机场站间只需9分钟，更多的时间全部耗费在北京西至李营站间的既有线上。特别是李营站正线现在还对接京九铁路，只依靠一条单线的临时便线与京雄城际衔接，不仅能力受限，列车侧线进出也降低了旅速。轨道交通大兴机场线则可在19分钟时间衔接草桥站与大兴国际机场。虽然大兴机场线实际行车时间更短，但对于居住在城北的旅客需要多次换乘其他地铁线路，边际时间较长。
在李营站京雄城际与既有京九线接驳路段，列车行车速度受限
2.价格：目前京雄城际北京西至大兴机场间公布票价为二等车30元、一等车48元、商务车90元。实际售票时部分列车采用不同系数的折扣票价，其中最低折扣票价二等车25元、一等车40元、商务车75元.大兴机场线草桥至大兴机场间，普通车35元、商务车50元，当日乘机可执行8折优惠。可见京雄城际与大兴机场线相比价格略低，但基本属于同一水平。
京雄城际票价表，二等席有折扣价
3. 便捷：京雄城际与大兴机场线在大兴机场综合换乘大厅设计基本无异，可方便换乘航班。但京雄城际需使用12306实名制购票，且北京西站需要与长途旅客混行进站，并要再次安检和实名制进站验票，虽然增加了电子客票和人脸识别系统，但乘车环节依然较多。京雄城际全天12对列车虽可覆盖清晨到深夜的全时段，但车票需对车次乘车，开车前提前停止检票，这都要求乘客需要提前往车站购票乘车，等候列车的边际时间成本较高。相比之下，大兴机场线可现场购票、使用交通卡或二维码乘车，无需实名购票验票，日间12分钟间隔随到随走，且可在草桥站提前托运行李，无疑拥有更佳的乘车便捷性。
京雄城际是北京地区第一条试点电子客票的线路
京雄城际电子客票的报销凭证，虽采用蓝色磁卡票票体，但仅供报销，不具备乘车凭证效力
4.接驳：大兴机场线在大兴新城站暂无可换乘的轨道交通；草桥站则暂时只能与10号线换乘。目前除10号线沿线乘客外，其他地方乘客若搭乘大兴机场线需在拥挤的常规地铁中多次换乘。未来19号线建成后，可在草桥站与大兴机场线同层换乘，对于城北地区乘客可谓福音。而大兴机场线延长丽泽商务区后，可与多线换乘，将会更加便捷。京雄城际北京大兴站紧邻既有京沪铁路黄村站南侧，从地图上看距离地铁4号线黄村火车站仅有400米。但目前北京大兴站与既有黄村站间无地道与天桥衔接，在北京大兴站乘降的旅客如需去往地铁黄村火车站或黄村中心区需绕行数公里，尚有不便。且目前北京大兴站每日只是上午和下午各有一对列车停靠，除非飞机时间合适，否则候车的边际时间成本更加巨大。
北京大兴站的接驳尚待完善
北京西站则拥有地铁7号线和9号线。对于中关村地区、丰台地区和两广路沿线乘客来说前往北京西站比草桥站更加快捷。特别是出站乘客，可直接从地下出站口进入地铁，但去往大兴机场方向的出发乘客则还需要前往二层候车区。
北京西站出站口可同层接驳地铁7号线和9号线
我们基本可以看出，对于南城居民，大兴机场线明显更加方便快捷。而对于北京西站周边及9号线或7号线沿线的居民，如果乘机时间合适，选择京雄城际铁路可能会比较方便。
多说几句，对于现阶段的铁路运输法律法规和管理方式框架下，传统铁路还是更加适合中长途运输。而中短途旅客对于行车密度和便捷性要求更高，采用实名制和站厅候车的传统铁路对于这部分乘客乘车边际成本较高，可能存在吸引力不足的情况。当然，未来随着京雄城际铁路延长至雄安并成为京九高铁的一部分，从雄安新区或更远地方搭乘京雄城际高铁前往大兴机场必然更加便捷。相比于服务北京市区至新机场间的客流，未来京雄城际将更多面向雄安与北京和大兴机场间的客流，及更多中长途旅客。也许，未来京雄城际与大兴机场线的良性竞争，也会让铁路进一步优化中短途旅客的乘车体验，这些也值得我们更加期待一下吧！
执笔：罗春晓
摄影：罗一童、吕彪
编辑：吕彪
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