空港的小黄精灵——仁川机场磁浮线纪行
前言：中低速磁浮线作为城市轨道交通的新兴形式，业已在世界多地落地，国内的北京、长沙，日本的爱知都是其中的典型代表。韩国首尔西侧的仁川空港地区，依托仁川国际机场，在2016年2月3日也开通了一条中低速磁浮线。忙里偷闲走趟韩国，仁川机场磁浮线也成了我考察的第一站。
仁川机场磁浮线起自仁川国际机场1号航站楼站，终到龙游站，全长6.1公里，最高设计速度110公里/小时，沿途设有长期驻车场、合同厅舍、百乐达斯城、水公园四个车站，终点设海西车辆基地。事实上，目前的这条线路严格意义上来说还是一条试验性质的示范线路。
仁川机场磁浮线运营线路图
仁川机场磁浮线的列车采用两节编组，无人驾驶。列车由现代Rotem制造，运营方一共采购了四列，编号分别为1001A/B到1004A/B。不过由于目前班次并不密集，因此日常只有两列车上线运行。
仁川磁浮线的列车采用亮黄色为主色调，外形设计颇为现代
由于通行的地域多为仁川机场的空港服务区和未开发的填海新陆，因此线路设计中采用了一些人造的景观以改善视觉效果。而百乐达斯城到水上公园区间的路段列车沿海而行，不远处的船和即将降落低飞略过的客机，也让仁川机场磁浮线有了不错的景观融合性。
百乐达斯城站的咽喉处修建了一个大型拱门，列车穿门而过，算得上一个彩蛋景观
沿海而行的线路，景观效果颇佳
沿着海岸线的长直线路，是观海的绝佳角度
仁川机场磁浮线在仁川机场的站房，设计的颇有后现代风格
傍晚时分，站房建筑好似外星飞碟，有着浓厚的科技感
站房内部采用金属和玻璃框架的设计风格，配以灯光，美感十足
自建成通车至今，仁川机场磁浮线一直都是处于免费运营的状态。由于机场周边开发还未完备，定位空港区域微循环的磁浮线沿途客流需求有限。但作为韩国第一条磁浮线路，专程来此体验的乘客颇多。加之免费乘车，因此很多时候车内甚至颇为拥挤，车前的“展望席”更是要排队才能抢到位置。
仁川国际机场1号航站楼站，虽设置有闸机，但未启用
闸机上标有“Free（免费）”字样
由于采用无人驾驶，因此仁川机场磁浮线拥有非常好的展望视角。许多慕名前来体验的乘客也都乐于在这里享受一把列车“驾驶员”的感觉。
在车头“展望席”的乘客在会车时开心地打招呼
不仅是无人驾驶，仁川机场磁浮线的各个车站也基本没有站务人员值班。但令人意外的是，每列车都有一位随车乘务员，负责解答问询。
车站设有全高屏蔽门，保证安全的同时给拍摄带来了难度，不过车站空间大量玻璃设施的设弥补了遗憾
乘客很多，只能在终点清人的时候拍一张内饰
目前仁川机场磁浮线在每天07:30至20:15间运行，每班间隔15分钟。考虑到这里到市区的通勤时间，可以看出磁浮线的体验和展示价值超过通勤价值。
15分钟的间隔，对于通勤需求来说略显不足
仁川机场所在的岛屿是由永宗岛，龙游岛和三木岛等填海造地连接而成的一座大岛，在长期规划里，仁川机场磁浮将通过3期建设，建成环岛一圈的线路，届时运营里程将达到53公里，成为世界第二长的城市轨道环线系统（此处无奖竞猜：世界第一长的城市轨道环线系统是哪条？
无论如何，还是希望这条给我留下不错印象的线路能有个光明的未来
前言：时至今日，我已先后走访了上海，长沙，北京，名古屋和仁川的磁浮铁路。目前正式载客商业运营中的磁浮铁路，加上一个日本山梨高速试验线，世界现有磁浮铁路已悉数考察完毕。之前铁道视界已经给大家介绍了名古屋磁浮铁路（延伸阅读：《先驱还是先烈？探访世界第一条中低速磁浮：爱知东部丘陵线》），未来我们还将继续与大家分享其他几条国内磁浮铁路的背景与美照。更多世界铁路与轨道交通的讯息，还请大家继续关注与期待！
编辑：吕彪
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