先驱还是先烈？探访世界第一条中低速磁浮：爱知东部丘陵线
在日本名古屋，有着世界第一条中低速磁浮线路：爱知东部丘陵线。这条昵称为“Linimo”的磁浮线早就在我日本铁道考察心愿单中，然而由于种种原因始终未能成行。直到今天，我第七次来日本的最后一日，终于有机会专门体验和探访这里。
行驶中的Linimo线磁悬浮列车
Linimo线路全长8.9公里，西接名古屋地铁东山线的连藤之丘站，东连爱知环状铁路的八草站。它是日本建成的第一条中低速磁浮线，同时也是继1984年伯明翰磁浮（已拆除），2003年上海高速磁浮后，世界上建成通车的第三条磁浮铁路，并在很长时间内是世界上唯一的中低速通勤磁浮铁路，在磁浮铁路的历史上有着重要的意义。
Linimo的线路示意图，可以看出站距较小（图源：Linimo官网）
手绘版的Linimo线路地图，其中蓝色路段为地下和地面区间，红色为高架区间，橙色标注为旅游景点（图源：Linimo官网）
Linimo线列车驶过地下地面过渡段
行驶中的Linimo线列车
Linimo线特别的道岔系统
Linimo线终点站八草站的X型道岔系统，用于列车换向
视频：Linimo线终点站八草站X型道岔换向作业
作为高新技术的首次实践落地，Linimo的科技优势自是满满。Linimo修建的路段地处爱知县境内的丘陵，线路起伏很大，很多弯道的曲线半径也非常小，而这正好显示出了HSST（High Speed Surface Transport，常电导吸引型磁悬浮运输系统）磁浮系统的优势。在运行中，列车最高时速可以达到100公里，且运行时车体平稳，噪音很小。得益于以上优点，Linimo的运行对周边环境影响不大，线位可以直穿市区。
大坡度、小半径曲线是Linimo的一大特色
较小的曲线半径让Linimo的选线更加灵活，适应性更强
得益于运行噪音小的优势，Linimo可以在市区路段直接穿行而过
Linimo的另一个优点是实现了几乎无人运营，不仅列车可以无人驾驶，就连很多车站也没有站务人员值守，乘客们自助购票，自行进站乘车。各站虽都配有站务室，但平日无人值守，仅在节假日或大客流时临时派驻人员。不过，这倒并不是完全因为“高科技”的缘故，详细原因在后文会提到。
Linimo没有封闭的驾驶室，驾驶台与乘客区仅由电器柜和一扇半高的栅门隔开。部分路段会有司机驾驶，大部分时间为无人驾驶。无人驾驶情况下，右侧驾驶台由黑色的滑盖盖住
Linimo车站均采用无人售票
虽然优势不少，但Linimo的缺点也是十分明显。首先是选线问题，Linimo修建的初衷是服务2005年的日本世博会（EXPO 2005），而在世博会结束后，客流一落千丈。沿线各站通达的居住区数量有限，通勤客流无几。原先预想的爱知大学城内各个学校的通学客流，也因为各高校的招生缩减而远没有达到预期。
Linimo线途径2005日本世博会世博园
八草站站台，副站名为“爱知工业大学前”
Linimo的列车时刻表，日间间隔8分钟一趟，其中早高峰绿色时刻为平日时刻，红字时刻为节假日和学校寒暑假时期的时刻
Linimo的另一个显著缺点是由于磁浮系统与轮轨系统天然的技术壁垒，Linimo不能与其它轨道交通线路直通运行，这在日本的乘客习惯中是十分无法接受的问题。就连起点站藤之丘站与名古屋地铁东山线的换乘（Linimo为地下站，东山线为高架站），因为“长达”3分钟的步行换乘距离，都饱受诟病。这同时也是Linimo在世博会结束后客流远未达到预期的原因之一。
藤之丘站站台，看得出规模设计的不大
因为客流不理想，Linimo的经营陷入了巨额亏损，甚至一度难以为继。昔日的先驱，短短时间差点成为先烈。面对困境，Linimo的运营方爱知高速交通株式会社积极采取解决方案。首先是将线路公有化，由爱知县政府牵头，沿线的长久手市、名古屋市、丰田市、日进市与濑户市等地方政府（日本行政区划中县大于市）分购股份，且由爱知县知事（县最高行政长官）亲自兼任公司社长。如此一来，线路的运营成本被编入政府预算，有了最低保证，同时税收方面得以减免，省却了大量成本支出。其次是裁减冗员，大幅压低员工编制。目前全线仅有两端的藤之丘站和八草站以及中间的爱·地球纪念公园站配备有常设站务员，其余各站均为无人值守车站。此外，运营公司还积极协调开设接驳巴士，方便乘客去往沿途的各个旅游景区，并协调旅游景区给予乘客一定优惠。经过一系列的操作，Linimo的旅客数持续增长，经营方面也有望从损益平衡实现盈利。
Linimo联合爱知县旅游局，沿线推荐了许多旅游景区
Linimo的每个站点都有一个独特的纹饰章，这是由于Linimo沿线途径丰臣秀吉与德川家康对战过的古战场，车站纹饰即参考了战国武将的家徽文化，如今也变成了旅游的卖点之一
虽然Linimo实现了日本“希望科技产业”的落地实践，但受限于运量和与其他线路的直通问题，中低速磁浮通勤线路在日本的发展始终是饱受争议。爱知东部丘陵线之后，日本再也没有新的中低速磁浮线路建设，对于行业来说颇为无奈。今天，中国正在开展中低速甚至中高速磁浮的科研，建设和发展，如何借鉴邻国的经验和教训，充分发挥磁浮铁路的优势和特点，扬长避短发挥效力，是值得我们更多思考的地方！
无论如何，Linimo作为先驱实践，意义重大
编辑：吕彪
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