昨日，“雄安新区轨道交通系统创新技术成果专家评审暨发布会”在雄安新区召开。在大会上，作为科研成果之一，一台车辆实体模型分外引人瞩目。根据现已公开的各种资料，未来雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）将会创下国内乃至世界轨道交通系统的多个第一。本期推文，我们就来一起了解一下这条特别的线路：
此次亮相的这台模型车外观有一些CRH6的影子，但头型线条采用了硬朗的直线设计，配以棕金色的涂装，显得更具有科技感。从个人角度说，还是很希望这个造型和涂装方案能够成为未来原型车乃至量产车的外观设计方案。
模型车外观
模型车的客室内部，与实车安装了一样进行了内饰和座椅，可以直接感受一下这款新车的设计语言。从车内布局来看，这款列车似是兼顾了短途城际和中长途两种乘车需要，这一点我们后面会详细说明。不过由于模型车只有一节，行李车、卫生间等设施和配置究竟是如何设计的？这一点没能展现颇感遗憾。
首先是类似高铁特等座的高等级客室，内部装潢以金色为主色调
可以看出座椅为可旋转的沙发式座椅，车窗为具备显示器功能的多功能屏幕式玻璃和电子调色车窗，窗下桌台还带有无线充电装置。
座椅旋转，再翻出升起会议桌后，就能组成一个小会议室
类似高铁一等座的客室，采用2+2布置
位于车中部的大尺寸对开式塞拉门
据介绍，这款列车具备全自动无人驾驶技术，与已经投入运营的北京大兴国际机场线列车相同。如此看，应用的也应该是基于CBTC地铁制式的列控系统？之前大兴国际机场线实现时速160公里级无人驾驶之时就已经被公众广为惊叹，按照规划设计，这款列车将会以时速200公里运营，那么“以地铁的列控制式实现高速铁路的无人驾驶”，这着实更令人期待。
列车的驾驶区域，前部盖板内是备份的操纵台
除了能通过模型车直观感受到的设计语言外，这款列车使用的永磁电机、内置轴箱转向架、轻量化复合材料等新技术，看得出也是源自中国铁路行业在高速铁路方面的技术积累。对于高铁技术业已融会贯通的国内各家主机厂，将高铁技术嫁接到城轨列车上也是当下流行的做法。未来的原型车乃至量产车上，这些技术是否会悉数登场？让我们拭目以待~
许多新型技术也有望在这款列车上实践
说完了车，我们再来说一说雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）有关线路的内容：R1线南起雄安新区启动区雄安航站楼站，向北经霸州、永清后进入北京大兴国际机场用地界，与北京大兴国际机场线衔接并实现贯通运营。项目线路全长约86.21km，高架段约65.38km，U槽及过渡段约1.08km，地下段约19.75km。
高架线与地下线工程示意图
根据现有规划，R1线共设站8座，分别为雄安航站楼站、金融岛站、第五组团站（曾用名东二组团站）、雄县站、雄安站、昝岗站、霸州经济开发区站、永清站，其中，雄安航站楼站、金融岛站、第五组团站为地下车站，其余5座为高架（地面）车站。同时，在永定河北岸区间大兴国际机场规划卫星厅建设的位置，预留了接入机场卫星厅设站的条件（南航站楼站）。
R1线车站分布表
用官方的说法，R1线作为支持北京非首都功能疏解的区域快线，地跨雄安新区、廊坊市、北京市，是国家规划雄安新区区域对外交通“四纵两横”的“一纵”，同时也是雄安新区“一干多支”快线网的重要组成部分。对此，许多人的第一反应是“R1线与京雄城际走向非常相似，二者将如何分工？是否是重复建设？”笔者的理解是，R1线的优势胜在地铁城轨的灵活、发车密度高，且可以直通北京地铁网络。而京雄城际则接驳国铁网络，胜在可借助高铁网络去往更远的地区。至于二者未来的运营状况，则需要时间的检验。
R1线工程走向示意图，可以看出其不仅是雄安新区的进京通道，亦是新区内部的轨道交通干线
就在去年（2020年）在天津市举办的中国城市轨道交通专家论坛上，有关R1线的许多规划激起了与会各方热烈的讨论，可以说刷新了公众甚至行业人士对地铁的一些固有思维认识，用“石破天惊”来形容都毫不为过。相应的，由此产生的一些新的问题，也让我们对设计和运营部门的解决思路拭目以待。
根据规划，R1线将与北京地铁大兴机场线贯通运营，乘客可从雄安新区乘车经北京地铁大兴机场线的轨道直达南二环丽泽商务区。换句话说，这就意味着R1线作为一条河北省的地铁，将完全融入北京地铁网络，只需一次换乘，就可通达北京20%的地铁车站。虽然在长三角和大湾区跨市甚至跨省地铁也非罕见，但在地铁规划相对保守的北方城市，这一设计确实让人耳目一新。当然，贯通运营后，诸如票务票制（比如北京或雄安本地的交通卡/码能否在对方地域使用）、账款结算，乃至重点时期进京的实名制验证、安检问题，都是需要加以解决的。
通达北京是雄安新区轨道交通最重要的任务之一，R1线自不例外
按照贯通运营的模式来计算，R1线列车最长的班次全程将走行130多公里，这是什么概念？北京地区我们最熟悉的城际高铁——京津城际，全程也不过120公里。从这个角度来说，R1线的运行距离绝对算得上是超长了。这也就引起了上文中提到的问题：新型列车要如何解决短途城际和中长途两种乘车需要？比如中长途乘车需要的洗手间、餐吧、行李架、小桌板；短途城际乘车需要的站席空间、扶手吊环。此前，北京市郊铁路使用CRH6F-A型动车组“怀密号”一种车型，开行至怀柔北的短途和至古北口的中长途两种班次，去往古北口的中长途旅行乘客就提出过希望列车内增设大件行李存放处、热水茶炉、餐饮售卖等设施的建议。未来R1线面对类似问题，是在同一种内饰选型上对二者予以兼顾？还是设计不同类型的列车？这一点也值得我们拭目以待。
CRH6F-A型动车组“怀密号”的内饰，中长途乘车的舒适度明显不如短途乘车
根据规划，R1线高架段最高运行速度200km/h，地下段最高运行速度160km/h。该速度不仅是中国地铁运营速度之最，甚至已经达到了高速铁路的范畴。以地铁的制式、标准运营高速铁路，目前国内外尚无可以参考的经验。相应的标准是否需要修订？也是摆在未来的一个重要问题。
时速200公里也是宣传的重点
规划显示，R1线将采用不同于国内地铁单线单交路的传统运营模式。运营初期（开通至2026年）就已经规划了5个交路，近期（2026-2033年）规划7个交路，远期（2033-2048年）增加至14个交路。从这个交路图上可以看出，在近期也远期，R1线与其他线路的直通运行将成为一大特色。保定、霸州、徐水白沟、定兴等周边地域，甚至北京首都机场等地，R1线的列车都会通过直通运营的方式直达运行。甚至有消息称，列车在站台重联解编等国内尚未实践的国外先进运营模式经验未来在R1线都有可能实现。
R1线列车三个阶段的交路示意图
按照规划，开通初期和近期（至2033年），R1线的运营时间为凌晨4时至次日凌晨1时，运营时长达到21小时，这已是目前中国内地运营时间最长的地铁。远期，R1线将填补1时至4时的空缺，实现24小时全天候运营。国内目前尚无全天候运营的地铁、城轨甚至高铁线路，在24小时全天候运营的状态下，线路的维护、保养将如何解决？相信这也是一项新的挑战。
R1线全日列车运行计划表
看完有关R1线的各种规划，详细很多人都和笔者一样有着共同的疑问：这是地铁？这不是地铁？这也算是地铁？其实，特别的运输需求，往往是在规划设计中取得重大突破的最大动力。全新的列车、线路和运营模式，意味着会给乘客带来更舒适便捷的乘坐体验。从这一点上说，对R1线这条全新的线路，以及带给整个行业全新的思路和考量，值得我们一起期待~文中部分图片和信息来源于@百年唐车 微信公众号、雄安新区政府官网等。
编辑：吕彪
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