顺丰上市这三年：业务越来越多，日子越来越苦
作者：任尚坤
来源：商业人物（ID：biz-leaders）
丰巢道歉了，超时收费5毛的标准由原先的12小时改成了18小时。有些小区业主并不买账，他们甚至发起网络投票，反对率近90%，还有人直接喊：24小时，一秒也不能少。
5月初，申通、圆通、百世、韵达、中通等快递公司相继官宣，将调整高速免费期间实行的快递服务价格优惠幅度，因为自2020年5月6日起，全国高速公路恢复收费。在涨价这件事儿上，他们表达的就比较委婉。有丰巢被讨伐在先，几家公司最近又尴尬地把消息撤回了。
日子都不好过。原本主打高端市场的顺丰，上市后也降低了身段打价格战。快递这份生意，利润越来越薄。顺丰的速度优势日渐萎缩，而重资产弊端正显现出来。
顺丰基本是把天上飞的、地上跑的以及相应的供应链整合进一张网里，形成运力再由集团中枢进行调度。这是个要下本的生意，它需要钱。上市后，它花了很多钱。
绝大部分钱围绕物流展开。
2018年，顺丰牵手德国邮政敦豪集团，拿55亿元现金买下敦豪供应链香港公司与敦豪物流北京公司。供应链环节，它还和世界冷链运输巨头夏晖集团成立了家合资公司，顺丰是新夏晖控股股东，它想借夏晖集团40年冷链供应管理经验，反哺自己的冷运业务。
顺丰上市后将快运、冷运、仓储、同城配送等定义为“新业务”。其实还是物流，只不过针对不同环节和市场做了细分。
最近一不小心蹭了丰巢热点的“外卖团餐”，算是让顺丰同城进入到公众视线。但顺丰官方回应，团餐只是试水，未对个人开放。顺丰同城从去年10月开始独立运营，它属于同城物流范畴，把顺丰的运力优势延展到生活周边。
顺丰最赚钱的依旧是它的传统快递业务，突出快以及快基础上的相对价格优势，财报中称为“时效快递”和“经济快递”，其营收能占整体收入的80%。客户也属于对价格不太敏感的大客户。但传统业务2019年营收下降了6%，新业务成为提振业绩的抓手，占比25.6%。
顺丰快递以“质优高价”著称，这也形成了用户对其固有的品牌认知。而它之所以能和其他快递形成区隔化，主要还是配送速度快。这种速度的保证一是因为顺丰的物流体系全部自营，各环节可以自上而下贯通，二是因为在基础设施上的巨额投资，比如顺丰机场。
财报中，顺丰拟用来“航材购置及飞行支持项目”的投资额达26.86亿元，中转场建设项目费用34.7亿元。2018年11月，顺丰又通过可转换公司债券募资58亿元，其中15.2亿元用来买飞机及相关航材维修。截至2019年底，顺丰航空共有在飞自营全货机58架。
这在顺丰机场建成后势必迎来新一轮扩充。2018年2月，位于湖北鄂州的“顺丰机场”正式获批，项目总投资372.6亿元，顺丰占股46%。该机场预计2021年投入使用，是全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。
不过群狼环伺。2017年，顺丰18.3%的业务量增速低于行业平均增速22%，市场份额跌至7.6%。国家邮政局数据显示，快递业市场增速与毛利率已经接近天花板。到2019年，尽管顺丰成为同行中唯一营收破千亿的公司，但其市场占有率和净利率都在持续下滑，包括全年业务量在内，都被四通一达甩下。另外还有，京东物流强势崛起。
时代在发展，友商在提速，顺丰的高价快成了继续拓展市场的绊脚石。
上市后，顺丰变了，王卫也变了。
2018年3月，顺丰17亿元收购了新邦物流71%的股份，成立新快运公司“顺心”。顺丰早在2015年就入局快运业务，只是做得并不理想。快运价格相对低廉且中转环节少，与顺丰的原有快递网络不十分匹配。
对于顺心，向来一体自营的顺丰效仿了“四通一达”式的加盟制度，藉此吸纳了原新邦物流1150个快运网点。在外界看来，顺丰这是砸钱、降价、抢网点。
顺心快运聚焦中低端市场，在先前基础上新增了100-500kg的小票零担业务，该业务目标群体以价格敏感度高的用户为主。顺丰还打出时效不输同行，9折优惠的口号。到2019年7月，顺丰又面向高端市场推出了“顺丰快运”品牌，与顺心遥相呼应。
不过在整个快递圈，顺心并没掀起太大波澜。从2019年初开始，王卫密集卸任了顺丰旗下多家主要公司的法人、董事长等职务，转由职业经理人接任。也是这一年，顺丰在行业里，投下了颗堪称“杀手锏”级的重磅炸弹。
2019年5月，顺丰针对电商件以及中低端市场，推出特惠专配业务，降价争夺巨量电商市场。以固定产品的形式推行降价，这在顺丰历史上也算破天荒了。多年来，王卫一直自得于顺丰对高端市场的把持，强势而霸道，他更是明确声明拒绝价格战。
但价格战实打实地带来了业务增长。顺丰业务量从5月起持续回升，并在10月份后连续两月增速近50%。之后，顺丰与电商平台唯品会达成合作，承接后者每年近6亿份订单。不过低价策略也直接导致了顺丰财报中单票（一个单号算一票）收入的大幅下滑。
2019年，顺丰单票收入21.94元，同比下降5%。公司解释称，占快递业务量大头的电商快递增速较快，同质化严重，价格战成为电商快递扩大份额的主要手段，导致全行业快递平均单价从2007年的28.5元/件下滑到2019年11.8元/件。
所以，大家都想多赚五毛钱。
以前人们对丰巢都不那么了解，而这次知道了，它成立于2015年，至今亏损了近20亿元。总之，它长期不赚钱。但顺丰的老板王卫对它是满怀希望，持续撒钱。王卫是丰巢科技最终受益人，持股82.55%。丰巢于顺丰的意义，是解决快递“最后一公里”的问题。
在物流末端环节，不是人人能做到包裹送到即取。快递要找个寄存的地方。这在现在看来，是个刚性需求。对快递公司来说，快递柜提高了周转和配送效率。就在丰巢决定收费当月，顺丰还计划把中邮智递纳入丰巢集团。交易完成后，丰巢占据智能快递柜市场超70%的份额。
智能快递柜的出现，是以资金与技术取代了包裹存放的店面及相应人力，它算是顺丰收件端的网点布局，和其他的顺丰商业网点、合作代理点类似。此次疫情期间，智能快递柜充分显现了“无接触交付”的优势，这也让顺丰对它更加寄予厚望。
其实2014年顺丰推出的“嘿客”社区便利店，也扮演着物流末端收派件网点的角色。它的场景逻辑是：顾客在路过顺丰嘿客时，到店里收发下包裹，顺带可以缴付水电煤气费等，另外嘿客店会以图片形式展示一些商品，顾客能够被引导至线上消费下单。
但该项目同样不赚钱。2016年，顺丰将嘿客店并入了旗下生鲜电商平台“顺丰优选”，着力打造商业板块。顺丰靠物流起家，基础雄厚。前端的电商卖货和最后的一公里，是顺丰长期觊觎的两头，如果能跑通，形成的生态闭环充满想象力。只是，这并不容易。
顺丰最早试水电商是在2010年，主营售卖食品。失败。2012年，顺丰优选上线。到2017年2月顺丰上市前，包括优选在内的电商与商业板块被剥离。除巨额亏损外，报告中称，商业板块的经营模式尚在摸索中，其与快递业务的协同效应未能充分发挥。
在蹒跚了两年后，顺丰优选于2019年宣布关停。如同对丰巢的满怀希望，持续撒钱，顺丰对电商业务也有着一种矢志不渝的情感，屡战屡败、屡败屡战。2018年3月的业绩说明会上，顺丰强调不会放弃多年持续亏损的商业部门，想抓住新零售机遇，来个弯道超车。
从内部元老到外来空降兵，6年换7任掌门，顺丰商业依然不温不火。2018年9月，顺丰商业第七任CEO全国珊履新，这是位零售老兵，历任沃尔玛、屈臣氏等跨国公司高管。电商与新零售，这是全国珊的主要任务。
此前，王卫曾公开表示，顺丰将基于物流介入零售，做线上线下渠道整合，包括线上配送、线下供应链服务等。2018年，顺丰在深圳推出了一个无人货架品牌，之后又在重庆开了家占地三千平米的全球精选店，作为旗下海淘平台的线下体验店。
2019年10月，顺丰母公司明德控股领投本来集团D1轮2亿美元融资。本来集团主营生鲜电商，旗下拥有多个生鲜平台以及完整供应链。
顺丰眼馋电商，这事儿它能成吗？
*头图购买于视觉中国
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