厦航因“8•16”事件受罚 安全标兵形象不再?

      【民航事儿】民航局8月20日召开安全电视电话会，通报厦航“8·16”偏出跑道情况和处罚决定，并对下一步安全工作提出守住安全底线、处理好“四个关系”、深化“三基”建设和继续开展好安全大检查等要求。

      8月16日，厦航B-5498号机执行厦门—马尼拉航班，在当天23:55着陆时偏出跑道，导致飞机左主起落架脱落，一号发动机右侧损毁。整体来看，飞机损伤严重，民航局此前发通知称之为“严重不安全事件”，并已投入力量进行调查。马尼拉机场应急救援的能力也令人捉鸡，因该事件关闭了36个小时，直接影响了150多个航班起降、3万多人正常出行。

      消息人士透露，民航局已经通过了对厦航及涉事人员的处罚决定：对事发机组和签派员进行处罚，停止受理厦航国内客运加班、包机申请直到年底，削减厦航月度飞行小时数。“一个旺季赚的钱，都将还回去。”

      进入7月以来，民航先后发生5起严重事故征候，涉及国航、深航、华夏航空、祥鹏航空等公司。7月16日，民航局已召开航空安全电视电话会议，强调要坚决遏制不利的安全局面，宣布开展为期3个月的安全大检查。不想，正在安全大检查期间，厦航成为了新一轮“典型”，不仅经济利益受损，品牌形象也损失惨重：如果最终调查结果显示该事件构成事故，那么厦航三十多年来的安全纪录就毁于一旦。此前，厦航一直被监管部门树立为安全和服务的“标兵”，该事件也提醒所有航空公司，安全没有永远的标兵。

      万幸的是，此次厦航不安全事件没有造成人员伤亡。但多起严重不安全事件先后发生，说明民航安全面临着巨大的风险。消息人士表示，目前的安全状况容易让人联想到8年前伊春空难发生前夕的情形，并且当前累积的风险点更多：进入暑运末期，复杂天气多，航班量大，飞机、民航一线运行人员尤其是飞行员十分疲劳；行业发展过快，航班增量过多，保障能力滞后。“安全与发展应该是相辅相成，过于强调发展，减少在安全上的投入，是不可取的。”

      不同于其他行业，民航发展有其自身规律，对专业技术人才的要求非常高，培养一个成熟机长需要十余年的千锤百炼。随着经济发展和人们旅游欲望的提升，对航空运输的需求越来越大，而整个行业的人力资源、保障资源短缺，“步子迈得大了，容易扯着蛋”，最终都呈现出安全隐患。一旦发生有人员伤亡的安全事故，对整个行业都是巨大的损失。

      接近民航局的人士表示，民航系统将继续开展大检查，不惜一切代价防止安全事故发生，确保民航安全平稳可控。国航、厦航接连受到停止加班、削减航班的处罚，表明民航局继续决心从严控制航班总量：“宁可发展慢下来，也要确保安全。”

马尼拉机场虽然笨，可拉账单可不傻，据说此次搬运费给厦航开出200万元账单

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