深圳地铁又有新进展！14、12、6、10号线都有好消息！
坪山第1条地铁！
14号线首座车站封顶啦！
在大部分坪山人眼中
深圳除了坪山以外，都是...「远方」
找工作时
10个坪山人9个不跨区
还有1个在回来的路上
毕竟目前
市区回坪山最快捷的交通方式是
再忍忍，快熬出头了
坪山第1条地铁线预计于2022年上线
地铁14号线首座车站封顶了
4日，深圳地铁14号线沙湖站主体结构封顶，这是该地铁线首个封顶的车站。同时，地铁14号线作为深圳坪山区首条地铁线，此次沙湖车站顺利封顶，为实现坪山区地铁建设全面提质提速奠定了坚实的基础。
据施工单位中铁南方投资公司和中铁广州局介绍，沙湖站为地下二层岛式曲线车站，采用明挖顺作法施工，长288米。施工单位克服了场地狭窄、地质条件差、雨季土方外运难等困难，合理配置资源加强过程控制，为实现车站整体施工创造了有利条件。
据了解，地铁14号线是起自深圳市福田区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区。线路全长50.34公里，设站17座，车辆停车场及车辆段各1座。全线采用自动化无人驾驶技术，最高设计速度为120公里/小时。预计2022年正式通车。
坪山人的第一条地铁线
要么干脆没地铁，要是修地铁，上来就是全长50.34km起步！
坪山人的第一条地铁线，就是这么霸气侧漏！
▲地铁14号线线路示意图
14号线线路起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区止于坪山区沙田站。
其中，坪山区线路全长14.5公里，设站6座。
14号线沿途经过17个地铁站
14号线站点
岗厦北站、黄木岗站、清水河站、布吉站、石芽岭站、六约北站、四联站、坳背站、大运站、宝荷站、宝龙站、沙湖站、坪山围站、坪山广场站、朱洋坑站、坑梓站、沙田站。
更厉害的是，乘客可以在大运站换乘4条地铁线，包括地铁3号线、14号线、16号线和33号线！
列车无人驾驶
已有8座地铁站进入主体施工
更加令人兴奋的是地铁14号线将全线采用自动化无人驾驶这件事。
而且，线路最高设计时速为120km/h，这是什么概念？
相当于现在正在运行的地铁11号线的设计时速，可以说是地铁中的「大站快车」了！
目前，线路17座车站中，已有8座车站进入主体施工阶段
石芽岭站、六约北站、四联站、宝荷站、宝龙站、沙湖站、朱洋坑站、坑梓站
而各项施工工程也在平稳有序开展中...
地铁14号线连接着
福田中心区与布吉、横岗、大运新城及
坪山中心、坑梓等多个中心地段
怎么样
看到这是不是已经乐坏了~
深圳地铁12号线和平站封顶！
12月4日，地铁12号线和平站主体结构如期实现封顶目标，这是全线第五座实现封顶目标的车站，也是国内首例在高速铁路桥下施工的车站。
和平站施工现场。
地铁12号线位于深圳市南山区、宝安区，线路全长40.56公里。线路起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳市西部发展轴带建设，提升前海（蛇口）自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线。全线沿主干道地下敷设，共设车站33座，其中换乘站18座。项目于2018年初开工，计划于2022年底开通试运营。
地铁12号线是深圳地铁建设史上施工难度最大的线路之一，沿线大部分途经城市建成区，车站临近重要建（构）筑物63处，区间上跨、下穿及侧穿既有运营地铁线路3处，区间近距离下穿、侧穿建（构）筑物及重要管线25处，下穿海域、河流6处，线路同一区间内存在软弱地层、基岩突起、球状风化岩等多变地质条件，施工安全风险高、施工效率低，且与在建线路存在大量接口，统筹施工难度极大。
此次封顶的和平站，位于桥和路与松福大道交叉口，与穗莞深城际铁路高架桥正交，为地下两层岛式车站，车站外包总长230.5米，标准段基坑宽21.1米，采用明挖顺筑法施工。未来，深圳地铁12号线将在和平站与穗莞深城际铁路福海西站实现无缝换乘，该车站施工存在多重困难，具体表现为与穗莞深城际交叉涉铁、前期工程管线复杂、桥下净空施工受限、填石淤泥地层复杂、周边建筑物多等，施工标准高、内外协调难度极大。同时，和平站肩负着两个盾构区间、四台盾构机始发任务，是全线实现“洞通”目标的控制性工程。
自开工以来，为确保穗莞深城际铁路营运安全，深圳市轨道办、深圳市地铁集团多次召开专项会议与穗莞深城际铁路业主单位进行深入对接交流，在交叉部位采用钢支撑自动收缩补偿系统，确保了设计方案的安全可行。地铁12号线是深圳地铁与中国电建携手打造的标准线、示范线。开工至今，参建各方始终围绕 “文明安全、绿色环保、优质按期、业主满意”的目标，认真推行标准化、精细化管理，力争在项目建设管理水平、质量水平、精神风貌、团队建设等实现全方位的突破和超越。
穗莞深城际线上跨地铁12号线。
目前，深圳地铁12号线安全、质量、文明施工、进度履约等全面可控，和平站等5座车站实现主体结构封顶，19座车站开始基坑开挖，13台盾构吊装下井，10台盾构实现始发。全线车站主体结构累计完成16%，盾构区间累计掘进1825米，矿山法隧道开挖、初支累计完成2831米。随着车站主体结构陆续封顶、盾构的相继下井始发，深圳地铁12号线将加速进入主体、盾构施工齐头并进的新阶段。（来源：深圳发布综合新华网、深圳交通、读特）
2条南北通道实现双轨通！
地铁6号、10号线计划明年年中迎客！
深圳轨道交通四期建设又传喜讯
据市地铁集团消息
地铁6号线二期及10号线
实现双轨通
计划明年中载客运营
届时深圳将新增两条南北通道
地铁6号线
地铁6号线
分一、二期工程建设
∇
一期工程
一期线路起自深圳北站，终于松岗站，并与地铁11号线换乘，连接龙华、大浪、石岩、光明、公明、松岗等片区，线路全长约37.6公里。共设车站20座，其中地下站5座、高架站15座、换乘站6座。
图源：深圳交通
二期工程
起自深圳北站，终于科学馆站，经过龙华、梅林、银湖、八卦岭、上步等片区，线路全长约11.7公里，设车站7座。
目前，6号线完成铺轨共计24.039公里，6号线一二期计划同时开通运营。
图源：深圳交通
地铁10号线南北向贯穿深圳市区，途经福田、龙华、龙岗3区，线路全长29.3公里。正线全部为地下线，共设站24座，其中换乘站11座，覆盖了深圳整个中部发展轴区域。
图源：深圳交通
10号线明年中通车后，将结束平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区轨道交通缺位的现状，市民出行将更快捷。同时，还能改善梅林关拥堵，分担4号线运营压力。
线路列车已抵深就位
- 6号线 -
早在8月初，6号线首列车已到达长圳车辆段。
近距离观察，列车显得更加壮观了！
- 10号线 -
来看一波车厢内的场景！
地铁三期工程进入收尾阶段
地铁6号、10号线
计划明年年中迎客
一起期待吧
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合自深圳发布、新华网、深圳交通、读特、深圳商报、深圳特区报、深圳交通
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