南连香港、北接东莞！深圳地铁13号线又有新进展

深圳地铁13号线二期（北延）：

两台盾构同日始发！

大家心心念念的地铁线路

又麻溜地开工啦！

深小轨近期听到了你们的呼唤：

13号线！13号线！13号线！

人称“深圳西部明星线”

拥有设计时速100km/h的超群实力

✨   地铁13号线   ✨ 北延段   

两台盾构同日始发！

01

两台盾构同日始发

13号线二期（北延）工程
同观路站～观光站区间左线月亮路站～东周路站区间右线盾构同日顺利始发全面掀起项目盾构施工热潮！

🚇 同观路站～观光站区间左线

# 同观路站～观光站区间左线盾构机“精诚二号”为复合式土压平衡盾构机，总长95m，总重500T，装机功率1695.45kW，开挖直径6.44m，隧道全长约1075m，受端头地质条件影响，采用钢套筒始发。

为顺利完成始发，有关参建单位——

增加资源投入

做好前期机械设备维护保养工作，仅用15天即完成盾构机组装和调试。

提前策划

始发前多次组织方案交底、技术交底、特种作业人员专项教育交底、区间风险源识别及防范交底等前期筹备工作，仔细排查隐患。

为盾构始发奠定良好基础！

🚇 月亮路站～东周路站区间右线

# 月亮路站～东周路站区间（即月东区间）右线隧道全长约940m，盾构机始发后从东周路站南端头向南掘进，区间地层为硬塑砂质粘性土、全风化片麻状黑云母花岗岩。

有关参建单位着手始发条件验收准备工作，从托架安装、轨道铺设到反力架安装，再到盾构机组装调试，不断优化工序衔接和资源组织，确保既定节点目标按期完成。

为了此次盾构顺利始发，有关参建单位——

紧抓始发节点

快速解决夜间施工、附属征拆等重点协调问题。

优化设计方案

对盾构机各项参数进行适用性分析，完成东周路站模板支架等多个方案优化。

破解设计难题

将素混凝土连续墙隔离设计变更为钢管隔离桩，保障后续盾构施工安全。

化解施工风险

针对盾构下穿、侧穿沿线建构筑物繁多的实际情况，采取桩基拖换+预加固+洞内破桩方案，成功消除右线隧道施工风险。

该区间右线盾构现已正式始发迎来了双线盾构施工新阶段✨ ✨ ✨


02

13号线北延

一条连接起南山、宝安和光明的通勤快线

13号线北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。全部采用地下敷设。

▲13号线北延线路示意图（站名以实际建成为准）
截至目前，13号线二期（北延）工程全线18个明挖工点已全部进场施工，其中——

3个工点完成主体封顶

9个工点完成围护结构围闭

1条单线隧道顺利贯通

累计下井10台盾构，其中5台盾构顺利始发

土方外运470余万方

13号线北延串联起光明区科学城、中心区、凤凰城建成后将有效支撑光明加快打造世界一流科学城和深圳北部中心⬇️⬇️⬇️与13号线、13号线南延串联后未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区南连香港、北接东莞
届时不仅将有效助推特区一体化发展对“轨道上的大湾区”“湾区互联互通”交通格局具有重要而深远的意义！

（内容来源：深圳市轨道交通 素材来源：深圳市轨道办&中建南方公司）

来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合

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