地铁：被媒体夸上天的成都主题列车，看看日本退役动画车把你甩了几条街？

原创 2017-09-10 sonki 成都向上UPchengdu

本周三开始，地铁10号线正式进入了试运营阶段。由于这是成都第一条连接市内与机场的轨道交通，无论是此次的试运行，还是之前公布的站台与车内景观图，都引来了成都人民的大量目光。而同样在本周，在邻国日本的大阪，也有一条城市轨道交通得到了大量注目。但两者不同之处，在于大阪的列车是因为即将 “ 退役 ” 而引来大阪人的缅怀与感恩。在这 “ 一始一结 ” 、 “ 期盼与缅怀 ” 的对比之中，感觉不只是10号线，整个成都地铁好像都缺了点什么……

先暂时让话题回到10号线，等下跟着UP君去具体看看大阪 “ 退役 ” 列车的事。

作为成都地铁首条机场线，10号线一期不仅是展示成都城市形象的门户，更是展示天府文化的窗口。因此，10号线的列车在硬件上的水准自然不用多说；而软件上，在站台内部的设计中，融入代表成都的名景，如 “ 青城山 ” 、 “ 乐山大佛 ” 、 “ 西岭雪山 ” 、 “ 宽窄巷子 ” ，以及有成都元素的 “ 银杏 ” 。

以“银杏”为元素所设计的柱台与顶灯

以具有川西韵味的风筝所设计的吊顶

以峨眉与乐山大佛为主题创作的“蜀中仙境”主题墙

（位于双流机场2航站楼站）

以满眼银杏为主题创作的“金色成都”主题墙

（位于太平园站）

整体来讲，这样直接挪用特色元素，而未经过深层次创作的设计，理念上过于的简单与扁平化；很难让外地游客产生兴趣，让本土观者产生认可。

其实，这一设计方式，在成都其它地铁站台中比比皆是。哪个站台的所处地域有什么特色，设计方就拿来相关图像，代表其文化。这如同装饰的设计，不禁给人一种感觉，这类设计都是按照套路出来的吧！

4号线光华公园站

3号线，熊猫大道站

（这应该是所有线路站台中，最为顺眼的一个）

4号线杨柳河站

4号线马场坝站

4号线成都大学站

反之，国外的地铁站台，虽然修建已久，在硬件上无法与我们的相提并论。但它们真正的做到了让文化与之相融，让其不再仅只是装饰作用。

意大利的那不勒斯Toledo站以光与水为主题，地面和墙壁都是一片蔚蓝，墙壁的上端和天花板则洒满了点点白色的光斑，让人仿佛置身于一场瑰丽的梦境中。Toledo站是那不勒斯市推出的艺术车站项目的代表作之一，这个项目邀请了世界各地近百名艺术家为那不勒斯的地铁站进行设计，将此地打造成幽静深海与灿烂星河。

而在新加坡，各个地铁站台邀请艺术家以站台的历史与人文为线索，进行创作。这其中，作品有对于这座城市生活的展现、对所在站台的文化思考，以及对地铁中出现频率较高元素的再现。

位于罗弄泉站的《爱丽丝镜中奇遇》是由一组艺术家的集体创作而成。第一眼看去，感觉是地铁站里一堆随意分布的卡通画。但是近看，会发现这些手绘的卡通图既表现了新加坡城市生活活力喧嚣的一面，又暗暗隐藏着一些文化暗流。行人需要停驻下来细心观看才能会心一笑。

宝门廊站台的的所在地是一条 “ 滨海大道 ” ，这里通常是情侣和一家人散步的好去处，体现的是人和社会的互动。作倒悬在屋顶的《梦游漫漫世间路》，以水滴形迪斯科球则展示了一种光和影的互动，也从侧面体现的是人和社会的互动。这或许可以解释为什么这个装置艺术被安置在了宝门廊。

在地铁站中，使用频率最为高的应该算是硬币；而硬币，是每个人生活中必不可少的事物。常常我们会觉得它太多，有时又会恰好不够。在巴特礼站台中，艺术家Jane Lee使用了164,800枚1分的硬币，打造了一幅作品。仔细打量这些硬币，每个硬币都有自己独一无二的颜色和划痕，代表着它们在人世间的历程。

每当开通一条新线时，成都地铁都会打造一辆相关的主题列车。此次10号线，便以 “ 最成都 ” 作为主题，让那些有着成都元素的图像贯穿于车厢内外。这也是成都地铁继廉洁列车、熊猫列车、环保列车等一系列文化主题列车后，推出以成都旅游文化为特色的主题列车。如果只是列车外观设计来看，此次10号线的也可算是国际范与亲和力十足。但从内部观摩，各种元素的任性搭配却显得突兀，缺少了整体感。

客观来看，作为主题列车，这种设计对于大众来说还是可以接受的。但在一些普通列车中开展的主题活动，就不免让人觉得尴尬。

以上是近段时间在地铁1号线上所开展的“环保主题”活动。车顶蔚蓝的天空加上幼儿插图的海报，不禁让人感觉回到了90年代，或是哪所城乡结合部的幼儿园。而这种类似 “ 大字报 ” 的宣传方式，还真应向邻国日本在主题列车方面多加学习。

不少已经去过日本旅行的人，或计划去日本旅行的人，可能都对日本的电车文化颇有感触。的确，担当起连接和疏通城中与城郊、城市与城市的重要任务的电车，时至今日在日本早已不仅仅是一种大众交通手段，而已然成为了日本一种特殊的文化现象。许许多多特色各异的限定列车，不仅反映了文化，还时常紧跟时代潮流。

日本人对于猫的喜爱可算是深入骨髓中，从大文豪村上春树到艺术大咖村上隆，以及历代首相都逃离不了猫咪们的 “ 魔爪 ” 。对于这种国民爱好，也很自然的出现在了主题列车中。

这列叫做“たま(猫)”的列车，在外部共有101只猫。而车厢内更结合了一切有关猫咪的物件，从沙发到猫屋，从把手到海报，让体验这趟列车的乘客，瞬间感觉自己也变得萌萌的。

2011年的“311”地震，可算是日本人民心中的一道疤。为了让在 “ 3.11东日本大地震 ” 中受灾的孩子们能够重拾笑容，让全国的孩子们能开心享受东北之旅，神奇宝贝列车在2012年12月正式亮相。列车外部画有100多个神奇宝贝，一个车厢专门设计成交流室。这辆列车最初运行在岩手县和宫城县之间，虽然有些地区被海啸重创，但是这辆列车无疑带给了灾区人民带来了欢乐。

上面所提到的两款主题列车都是日本的“JR”线，如今它承担着日本国内地铁的作用，适用于短途行程。而对于长途列车来说，为了让旅途中的大把时间能在享受中度过，主题列车讲究的是奢华，比如行驶在九州的 “ 七星火车 ” 。

“ 七星 ” 寓意九州的七个县，而火车本身设置了七节车 44 34327 44 15288 0 0 3704 0 0:00:09 0:00:04 0:00:05 3704，每节车厢内都体现着相对应九州七个县的文化元素，由单纯交通工具升格为豪华旅行列车。

车厢房间内单是窗花便有三层，竹帘、纸和一块木板窗遮光，把层层递进的和式韵味密封，玻璃门由九州岛工艺职人雕刻。在列车上能吃到集九州七大县名产怀石料理午餐，以及米其林2星厨师的下午茶。由于整趟列车只设有14个房间，它也被誉为 “ 世上最难订座的列车 ” 。

近年来的成都地铁中，常常可以在车内看到地铁传媒原创的一些文化节目，如近期的“书香成都·悦行地铁”。从这可以看出，成都地铁是希望通过文化，去塑造形象，让成都地铁的品牌深入人心。但这样的做法或许过于传统和单一；先不提内容质量是否能入心，毕竟在列车上完整看完一期的乘客都是极少数吧。

让我们再回到文章开头

提到的大阪 “ 退役 ” 列车

为什么一趟即将 “ 报废 ” 的列车

会得到大阪人的缅怀与感恩？

事情的始末要从近日

在日本社交网络疯转的一个视频说起：

JR西日本拍摄了一个名为「LOOP 大阪环状线」的视频，对外告知「JR大阪环状线」103系电车将于10月3日引退。这辆电车从1969年开始运行，至今已为大家服务了48年。

视频画面以告别的仪式让103系电车一路向前行驶，从晴到雨，走过了48年中每日都停留的19个车站。当站台上的往来人潮的画面，配上了流行曲「再见青春」，一种缅怀之感不由而生；结尾处一段“如今，车在变，人在变，即使时代也在变，但不变的是大阪环线仍将每日大阪向前”的独白，让那些有过乘坐经历的人感动不已，同时也让他们在心中对其认可，形成依赖。就连国内微博上，有着乘坐经历的人也感叹 “ 一个时代的记忆与感动 ” 。

其实，日本JR或其它城市轨道交通常常利用这种宣传模式去赢得人心。拿东京地下铁来说，主办方在设计宣传片时几乎不会直接的去陈述自己产品有着怎样的优势或特点；而是从情怀出发，以旁观者的姿态去看发生在列车上和列车周边地区的点滴故事。这样带出的真实感，没有距离，更得人心。

东京地下铁宣传片

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年底成都地铁即将开通7号线，明年预备开通R2线。随着城市的发展，成都的轨道交通定会逐渐的密集起来。当我们在采用最先进的技术，将列车的舒适度与便捷度不断提高时，内在需求或许也是成都人民最大需求。

当人有了归属感时，那一条条轨道才能成为通往家的归路。

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