戴姆勒按下内燃机“倒计时”，工业巨头转型“未来工业”

当产业革命引燃的现代工业，开始整体向未来工业转型时，意味着世界先进工业国家进入升级周期。毫无疑问，这对于现代工业基础数据残缺的中国而言，再一次面临被远远抛在后面的可能性加大。

随着中国应用创新的高歌猛进，唤醒了那些老牌工业国家的迭代创新意识。

以2003年的德国总理默克尔通过汉诺威工业展，推出"工业4.0"作为德国工业转型的开始，欧洲作为工业革命的策源地，在经过数百年以后，越来越认知到互联网信息技术对物理工业技术的威胁，工业4.0的核心，就是将信息作为“原材料”替代物质生产资料。尽管在2003年前后，美国、日本业已布局工业转型周期，由于中国与德国的关系相对比较平稳，随后中国也提出中国制造2025，对标德国工业4.0。

其实，德国工业4.0除了在中国成为热词外，在别的国家譬如美国包括日本、韩国等对此多不以为然。

现代工业国家，正在通过充分发挥现代工业数据的先导优势，参与“未来工业”全球化竞争；而由美国主导、中国异军突起之以应用创新为主导的“未来工业”，随着中国企业如华为在全世界攻城略地，所引爆“未来工业”的竞争浪潮，促使和加速了欧洲现代工业的转型和升级步伐。

近日，据美国科技媒体《Electrek》报道，德国豪华车制造商戴姆勒表示，将停止开发新的内燃机，转而专注于电动汽车的研发。

自戴姆勒按下内燃机“倒计时”宣布停止燃油发动机研发，意味着在内燃机作为动力总成在汽车行业占据主导地位长达一个世纪之后，或许最终走向了消亡。

1886年，作为戴姆勒集团创始人，戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler）因发明了现代汽油发动机的原型而备受赞誉。1890年，戴姆勒和迈巴赫成立了他们自己的发动机公司，戴姆勒发动机研究院（Daimler Motoren Gesellschaft，DMG)。并且将当时信手画的那颗吉祥星开始用于公司的产品。如今，总部位于德国斯图加特的戴姆勒股份公司（Daimler AG），是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商，公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

戴姆勒最近发布的新一代内燃机，将可能是它的最后一代——德国《汽车与运动》杂志报道称，戴姆勒开发主管马库斯•谢弗（Markus Schaefer）表示，他们（戴姆勒）目前没有开发下一代内燃机的计划，而是专注于开发新的电力传动系统。

戴姆勒“被迫”此举，源于正在面临的“政策风险”，例如，法国政府已经宣布，将计划在2040年年底前彻底禁止销售汽油和柴油动力汽车。除法国之外，包括挪威、荷兰等国家，则更为“激进”地将燃油车大限划定在了2030年及2025年前后——这些政策法规正促使像大众和戴姆勒这样的跨国汽车制造商重新考虑投资于动力总成开发的长期战略。

众所周知，内燃机开发需要漫长的周期以及巨大的成本，但一些规章政策的约束可能使投资变得毫无价值。

不过，戴姆勒并没有彻底将内燃机“迭代，汉诺威工业智造指数（CHIII）观点称，现代工业发展强国的原始创新，具有厚积薄发的特征；这一点与新兴市场如中国之”拔苗助长“式的应用创新，具有本质的区别。虽然不会投资开发新的内燃机，但可能会在现有的发动机的某些特定的部件上进行改进——这就是拥有原始创新能力的数据积累优势。

戴姆勒计划在2022年前推出梅赛德斯-奔驰所有车型的电动版本。到到2030年的目标是，让电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上。不过，戴姆勒并未完全放弃：然而，相信大部分戴姆勒车型仍会安装内燃机。

作为竞争对手的奥迪，则希望在2025年前，能于全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型；纯电动车型与插电式混合动力车型能一起为品牌贡献超过40%的全球销量。宝马则计划在2025年前发布25款电动车型，占领全球电动车市场15%-25%的份额。

未来工业发展论坛C，Forum on Future Industrial Development认为，代表着业已成为传统工业的“现代工业”标志，内燃机在未来汽车工业走向消亡是必然趋势。这一点《Electrek》持相同观点：问题在于速度有多快。

为了形成规模效应以降低成本，汽车制造商们需要快速、大批量地在内燃机汽车与电动汽车之间，做好“过渡”，这一时间大概在五年内发生。

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