三年亏掉160亿，极氪汽车上市迷途
有着车界“富二代”之称的极氪，还在努力敲开上市的大门。
不到三年，亏损160亿，烧钱138亿搞研发，极氪汽车扬言，要成为最快赚钱的新能源车企。
在真正实现扭亏为盈之前，极氪汽车试图通过上市圈钱，拿到更多的资金。
近期，极氪汽车更新了招股书数据，公布了前三季度的财务状况，但亏损的局面还是令人担忧。
距离盈利，极氪汽车还有很长一段路要走。
如果成功上市，极氪将成为“蔚小理”之后，第四家在美上市的新势力。
这家从吉利脱胎的车企，早在2022年底宣布分拆上市。
都知道，造车烧钱且前期基本不赚钱。
只可惜，极氪001之后，很难再有爆品。
主打都市SUV的极氪X，没有溅出水花。
最新的极氪007官宣9天预定量破2.5万台，只是此前有过“大量退订”的前车之鉴后，极氪007会有怎样的表现？
没车厂、没商标所有权
极氪这三年亏掉160亿
极氪，急需钱来证明自己。
在最新公布的三季度数据，简单计算得出，第三季度，极氪汽车收入140.45亿，毛利22.89亿。
前三季度下来，极氪汽车的经营亏损为 -52.28亿元，同比去年亏损进一步扩大了3个多亿。
大幅亏损，是新能源车企绕不过去的坎。
过去这三年，极氪汽车净利润为1.04亿、-45.14亿、-76.55亿。截至今年上半年，极氪净亏损为38.71亿元。
换言之，三年半下来，极氪汽车亏损累计接近160亿。
收入增长，依靠的是卖车，销量上去了，收入自然就增长；但收入增长，却看不到利润，原因在于研发和费用支出的大幅增长。
截至今年9月底，极氪汽车三年多时间下来的研发费用，累计烧掉了138亿，销售、一般及管理费的支出同样占大头，达到120亿。
从走势图来看，极氪还需要更多的资金来投入。
在详细阅读了招股书后，猫崽发现，极氪汽车没有自己的汽车工厂，全都是依赖母公司吉利集团的生产工厂。
而且，就连“zeekr”的商标都不属于极氪汽车。
这就意味着，极氪汽车谈独立，尚且还早。
虽然目前是以独立于吉利汽车的身份去上市，但极氪未来还需要更多的钱证明自己，不受制于母公司车厂供应链的限制；
近三年，极氪汽车的在手现金在20-40亿的范围，对于每年要烧掉50多亿搞研发的车企而言，这点钱是不够的。
而极氪汽车的流动负债，这几年出现大幅增长的现象。
001之后，难有爆款
极氪是一家很年轻的车企，成立至今不过才2年8个月的时间。
凭借着一款猎装轿跑001，成功出圈。
随后，极氪汽车完成了Pre-A轮融资，五家出资战投方英特尔资本、博裕投资、哔哩哔哩、鸿商集团、宁德时代各投了1亿美金；
A轮融资则是吸引了自动驾驶公司Mobileye创始人、通商基金、衢州信安智造基金、越秀产业基金、宁德时代的押注。
上市前，极氪汽车已经拿到了12.5亿美元（约89亿人民币）的投资额，估值一路走高。
目前，极氪在售的三款车型，分别是猎装轿跑001、紧凑SUV的X、以及MPV的009。
除了001之外，后续推出的新车，都没有成为爆款。
@猫崽拍摄于2023广州车展，极氪X
其中，极氪X第三季度（7-9月）的销量不足万台，仅卖出9925辆，在电车SUV车型里，落后于特斯拉model Y、小鹏G6、零跑C11、比亚迪宋等。
而极氪009今年前三季度的累计销量为1.37万台。
极氪001在2022年时，贡献的收入占比超过了60%，到今年上半年，贡献的收入占比有所下滑，但仍是占了大头，40.7%。
前不久，极氪发布了新款轿车007，价格22.49万起，在广州车展迎来首秀。
比001价格更低、性能更好（零百加速进入2秒俱乐部），并且官方宣称续航至高870km，会不会成为下一个爆款？
前不久，极氪汽车就宣布，007预售9天的预定量突破了2.5万台。
接下来就看极氪的产能跟不跟得上，及预定量有多少能转化为车主。
@猫崽拍摄于2023广州车展，极氪007
上市，不止是为了圈钱，也是做减法。
对吉利汽车而言，极氪能够上市，就能少掉一个“包袱”，在企业发展的中后期，不是规模越大越好，而是越精简越好。
吉利去年已经将极星汽车推至美股上市，如今轮到极氪汽车。
在吉利的半年报中，曾在解释费用增长时提到，分销及销售费用增长44%至48亿元，主要是受极氪直营渠道建设和运营的影响。
由此看出，极氪和吉利之间的利益链条，吉利分摊了极氪的成本，这对吉利而言，吞噬了部分利润。
对极氪汽车而言，上市或许不难，难就难在，怎么兑现盈利，在烧钱搞研发技术和收入利润上找到一个平衡。
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