北京骑行环境“头号风险”竟是——

自然资源保护协会今天（10月25日）举办骑行环境提升研讨会。会上，协会联合清华大学建筑学院共同发布《北京四环内骑行环境风险因素识别研究》报告。报告指出，路侧停车已经成为影响骑行环境的最主要因素。今后，北京需要从改造设施等多方面入手，提高慢行系统的服务品质。 

研讨会现场/记者拍摄

《北京四环内骑行环境风险因素识别研究》报告选取中心城区为研究范围，对四环内（含四环）的所有自行车道，以及胡同等其他没有自行车道但自行车可进入的路段，进行骑行环境风险评估。结果显示，多种因素影响了骑行环境和体验。

清华大学建筑学院副教授龙瀛说，主要原因是路边停车、自行车道不够宽、自行车道没有软性的或者硬性的隔离等等。路边停车影响自行车的正常行驶，这是最严重的。“当然还有非自行车的交通主体的存在，比如说摩托车也在，行人也在。还有动态的一些因素，比如说逆行、自行车道被阻挡等等。”

研讨会发布的相关报告/自然资源保护协会网站

北京铁刷自行车俱乐部创始人孙健每年骑行里程超过8000公里。他认为，尽管当前北京慢行系统、尤其是自行车道环境得到了较好的改善，但仍然存在一些不足，比如，电动自行车高速逆行非常普遍。慢行系统一旦进入了机动车道接驳的时候，基础设施比较少，比如反光镜、警示牌、喇叭口空间等都较少。“当你出了慢行系统进行接驳的时候，会产生一些危险。”孙健说。

交管部门对占用自行车道的机动车进行清拖执法/来自网络

占用自行车道停放的公交车/来自网络

北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英介绍，目前部分公交车站占路设置，一定程度影响了自行车道的连续性，可以从两方面入手对现有设施进行改造。一种方式是让自行车道采用后绕式，也就是绕到公交车站后边，这样自行车的骑行跟公交车的进站就互不干扰。第二种可以做一个岛式的公交站台，在自行车道左侧做一个公交车站的岛，公交车进出站就跟自行车的进出空间完全分隔独立。

北京积极建设步行和自行车友好型城市/来自网络

自然资源保护协会北京代表处城市项目主任潘支明表示，北京加快建设步行和自行车友好型城市，提高慢行交通的安全性、便捷性，将有助于提高包括交通在内的整个城市的发展和活力。慢行交通发达的街区，对于街道的活力、提振人群消费，都有很大的促进作用。“不光是对交通的贡献和对交通体系改善的贡献，而是在对城市整体的活力、城市的经济状况、人们的交往包括健身等等，都是综合性的改善。”潘支明说。

记 者 | 黄    河

编 辑 | 朱艳婷

主 编 | 程    艳

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