我所收藏的机队：一不小心，就入了飞机模型这个坑
自己也不记得是什么时候，开始有收藏飞机模型这个习惯了。
随着对航空的兴趣和关注与日俱增，陆陆续续的佛系收藏下，今天一统计，自己的这个“杂牌航司”没想到也有了几十架的机队规模。
其实选择收藏什么样的飞机，我的理由也很简单：
性价比一定要高，其实就是普遍销量差的冷门机型
背后有故事的老飞机
颜值高的彩绘机
1:400尺寸
由于这两天也都在整理物件，那就顺便开始这第一波的收藏机型的盘点与分享。以后有时间，再慢慢让其他飞机逐一露面。
（以下排名不分先后）
AirAsia X Airbus A330-343
作为亚航发力长途洲际市场的子公司，亚航X将亚航带入了宽体机时代。亚航成立X的原因无外乎也是希望能在利润更为丰厚的洲际客运市场上分得一杯羹。
很可惜的是，如今亚航X随着疫情的冲击，据说已经进入破产重组阶段，未来能否还保留现有的发展方向，也无从知晓。想想看国泰旗下港龙的命运，亚航X可能也难以为继了。
这架X-Men涂装(X-Men Apocalypse Livery)的空客A330，胜在颜值，或许也将会是自己收藏的唯一一架亚航宽体机了（未来希望还能要找机会，搜刮一架“Now Everyone Can Fly”的经典空客320）。
祝福亚航能尽快度过难关！
芬兰航空 Airbus A321
作为芬兰的载旗航，芬兰航空其实还挺中意中国市场的，尤其是华东地区。
由于地理位置的因素，赫尔辛基也很适合中欧之间的中转安排。芬兰航空一直有使用空客A350执飞上海航线，最近又开通了南京航线。上海和赫尔辛基之间，既可以体验吉祥的787，又有芬兰航空的A350，都是又新又大的宽体机。
收藏这架A321，真的就是看上这个有着浓厚北欧特色的驯鹿涂装了。
Japan Airlines Boeing 767-346(ER)
日航的这架767算是老机型了，有9年机龄。简单查了下，发现这架飞机最近每天都还在跑东京-鹿儿岛的国内航线。
哆啦A梦的彩绘机胜在颜值，但这架飞机2013年后已经改成其他涂装，如今是“Fly to beautiful Japan”
东航Airbus A330-243
机队中，自然少不了国内航司的机型。这架A330-200可是东航的第50架330系列飞机，在飞机上还特意有纪念涂装。
目前机龄有5年了，最近可能是因为疫情，一直执飞京沪、京杭、沪蓉之间的大客运国内航线。
空客A330系列也算是目前国内宽体机使用最多的机型。我印象中，目前超过60%的国内宽体机都是空客330。
再来个特写
东航 Airbus A320世博会彩绘机
这架是东航的世博会的彩绘机，原飞机这身衣服一直用到了2016年。收藏也是纯纪念一下历史事件了。但说实话，以我的普通审美，这身穿搭，颜色搭配真的并不怎么好看。
可能有其深意吧，咱也不懂。
Eram Air Tupolev Tu-154M
这架飞机可能太小众了（模型折扣极大），买之前我都没听说过这家航司，查了下发现是一家伊朗的航空公司，所以也就不难理解为什么这模型在美国卖不动了。
中伊友谊万古长青，这对于我来说都不是问题，自然要入手了。
此外，图154这个机型也是收藏的另一个出发点。还记得自己小时候第一次坐飞机，也正是这个图154机型，当时降落的北京西苑机场却刚刚完成了历史使命。
尾部的三发布局，当年还是挺经典的。现在看，是不是有点达索公务机的味道了。
海南航空Boeing 787-9 Dreamliner
这个海航的功夫熊猫系列其实在国内算很出名了，网上看到很多航空迷都收藏有全套功夫熊猫787系列。
个人觉得，这个系列确实很经典，既结合了梦工场的动画元素，也很具有中国的代表性，算是海航非常成功的一次彩绘机营销。
自己曾做过两次这个系列的787，虽然不是图中这架，但也都印象深刻。
这架飞机机龄只有3年，2019年6月左右就已经去除了动画形象，重新涂装后只保留了黄色底色，不知道是不是出于版权到期的原因。其他的几架海航787是否也都改了涂装了？
曾经搭乘过的一架功夫熊猫787涂装
Nigeria Airways Vickers VC10-1101
这架飞机比较特别，特别之处在于该飞机所经历的空难以及VC-10机型本身。
说到尼日利亚航空，可能很多人的印象都是事故频发，不安全。但在1991年之前，尼日利亚仅发生过一起致命空难，当时坠毁的飞机，就是图中这架注册号为5N-ABD的VC-10。
尼日利亚民航业始于1925年。1960年尼摆脱英国的殖民统治并宣告独立后，尼民航业一直由国家垄断，空难事故较少。1969年11月20日，这架VC-10客机在伦敦飞往拉各斯降落途中在机场附近坠毁，造成87名乘客和机组人员全部遇难。当时，这架飞机也才仅仅7年的机龄。后续的调查发现，事故主要由飞行员的操作失误造成。
尼日利亚政府从二十世纪八十年代中期开始对民航业实行自由化，允许私人投资者成立并运营航空公司。从此，除了国营的尼日利亚航空公司（该公司于2002年12月停止运营）外，尼全国成立了10多家私营民航公司。由于公司小、资金少和飞机旧以及政府管理混乱，尼空难事故频发。1982年来，尼民航业共发生了18起航空事故。
从机型上来说，VC-10这个机型虽然如今也早已退役，但却曾经留下了很多经典的记录。
VC-10客机是英国原维克斯-阿姆斯特朗公司根据英国海外航空公司(BOAC)的要求而研制的四发动机中远程民航客机。VC-10于1958年开始研发，最初设计是给英国海外航空公司的非洲航线使用。1962年6月首飞，1964年4月投入航线服务。
VC-10在经典的四发布局下，以速度快著称，当年就曾创造过纽约-伦敦航线5小时的飞行记录。最后一架VC-10直到2013年才退役。
有时候，比起新机型所带来的新鲜感，收藏老机型的背后，总会有很多意想不到的历史痕迹。
以色列航空 Boeing 707
最后也是一架收藏的老飞机，经典的波音707以及以安全著称的以色列航空。
这架波音707于1967年开始加入以色列航空机队，随后几经辗转，最终1989年退役。
以色列航空之所以被公认为世界上安保最为严格的航司，其实也跟其早年的劫机事件有很大的影响。
1970年9月6日，同一天发生了针对以色列乘客的5起劫机事件，其中就有一架以色列航空的波音707，注册号为4X-ATB（所收藏这家注册号为4X-ATS）。在此之后的很长时间，以色列航空开始了一系列的安保升级措施。
安保严格到什么程度？
据查，以色列航空的保安程序要求所有乘客在登机前单独接受查问，让以色列航空的职员找出可能出现的保安威胁；此外，以色列航空的随机安检人员会在开放旅客报到时查验旅客护照，据说单身女性可是被列为最高威胁等级的对象之一。
而且，所有以色列航空的飞行员都曾经是以色列空军的飞行员，而且都受过搏击训练。另也因以色列实施征兵制，所有以色列航空的员工均曾在陆军服役。每班国际航班都有最少6名携有枪械的摩萨德特工伪装成乘客（实际数量因属以色列保安资料，政府和航空公司没有公开）。
最令我震惊的是，以色列航空的737机队竟然全部配备了反导系统（全球民航机队独此一家，据说也是特别定制的系统）。
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