新能源行业最后一波红利来袭！这次是动力电池……
这些年，受国家政策红利的影响，新能源汽车迎来的全新的发展契机，市场也被炒的火热。关于这点，很多网友其实很不能理解，油价已经一跌再跌，为何国家还要推行新能源汽车呢？
国家推出的节能减排计划是最好的解释。其实，熟悉新能源汽车的朋友都知道，目前的新能源汽车主要还是用电，也就是采用电池替换燃油的方式，但电池会涉及一个寿命的问题，一旦报废，如果处理不当，还会更加污染环境。
根据市场上新能源汽车电池的参数来看，一般电池寿命约为6年左右，而且我们知道，这个电池的使用也和手机一样，其容量下降至初始容量80%以下，就可以考虑更换电池了。
对于很多车友而言，新能源汽车即使有优惠政策的支持，价格也是居高不下，这其中主要原因还是动力电池组成本太高。以特斯拉为例，早期特斯拉Model系列其电池成本占据整车的四分之一，简直吓人！
新能源汽车电池知识普及
众所周知，电池就是新能源汽车的动力源泉，也是它的生命。所以汽车厂家在研究新能源汽车时，也会首先注重电池的质量，那么，大家知道新能源汽车电池有哪几类吗？又是怎样区分的呢？
当然，现在的新能源汽车一般都是以电池组系统存在的，其中包括电池、电池管理系统、Pack系统（功能元器件、线束、结构件）等部分组成。
细分来看，电池又包括锂电池、镍镉电池和镍氢电池、燃料电池等三种常见的种类。
锂电池
优点：体积小、质量轻、循环寿命长、工作电压高
研发厂商：福特、丰田、三菱、日产、韩国现代、比亚迪、吉利等
难点：主要体现在电池管理系统方面。如果将锂电池用于新能源汽车，则需要多个电池串联，这样会造成电池放电不平衡，影响电池寿命和可靠性。
镍镉电池和镍氢电池
优点：可回收，寿命长、安全、兼容性好
研发厂商：PEVE、Sanyo
镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池。普锐斯、奇瑞A5、奔腾、君悦等品牌车型均采用的镍氢电池。
燃料电池
燃料电池是一种将存在是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。比如现在常见的氢气燃料。
优点：充气快（充电三分钟，开车数小时）、清洁能源（无污染）
图片来源：趋势临界点
当前整车、发动机和能源企业纷纷加入布局燃料电池市场，国内已有40余家整车企业和发动机企业在积极布局燃料电池汽车市场，包括上汽、东风、宇通、福田、吉利、长城和潍柴等。
动力电池的发展
据统计，2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。预计2019年动力电池回收量将达到11.14万吨，2020年将达到25.7万吨。
2019年1月17日，在中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会上，工业和信息化部副部长辛国斌指出了我国动力电池目前的现状以及未来的发展方向，他认为，我国新能源汽车在过去这些年共取得了以下四项进展：
其一，产销规模的持续领先；长三角、珠三角及京津冀形成了动力电池产业集聚区。
其二，技术水平显著提升；规模应用产品的三元单体比能量提升至265瓦时/公斤、成本降至1.0元/瓦时以下，磷酸铁锂电池的单体比能量达到160瓦时/公斤、成本降至0.7元/瓦时。
其三，产业体系不断完善；形成了结构完整的动力电池产业体系，四大关键材料产品质量大幅提升，自动化生产程度和智能制造能力不断提升。
其四，是产业布局日趋合理；动力电池产业投资逐渐回归理性，中小企业盲目扩产项目大幅减少；产业集中度大幅提升，2018年排名前10位企业的市场占比达到83%。
数据来源：前瞻产业研究院
根据前瞻产业研究院公布的数据，2018年国内电池总装机量为56.89GWh。其中，3-5月份，动力电池装机量持续走高，6月略有下滑后继续攀升，12月装机量高达13.36GWh，达到一年最高峰。
从市场情况来看，受国家补贴政策的影响，动力电池产业出现了高镍化的变化，同时续航里程的提升以及充电设施的完善激发私人消费领域的需求潜力。
此外，国内涌现出宁德时代、比亚迪两家动力电池头部企业，正引领国内动力电池产业飞速发展，其中，宁德时代目前在装机量上已经排名全球第一。
虽然我国新能源汽车保有量已经超过200万台，但最先上市的一些电动汽车已经开始进入置换期，而且由于早期动力电池技术的不足，所以在置换过程中，可能会出现大规模额报废问题，这将是行业亟待解决的一大难点。
电池回收成难题，政策红利来解决
2013年前后，第一批新能源汽车被引进市场，按照电池的使用寿命来看，2019年将成为第一批动力电池淘汰的临界点。
国内的汽车动力电池主要是锂电池和镍氢电池，当然，这部分电池如果回收处理不当，可能会对环境造成重金属污染等。
其中，深圳市发改委、深圳市财政委员会近日联合发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》。这是国内首个设动力电池回收补贴政策，此次补贴政策有车辆购置补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。
这项政策主要考虑到更换电池产生的成本问题，同时鼓励新能源汽车生产企业主动撑到动力电池回收的责任。政策中指出，对按要求专项计提动力蓄电池回收处理资金的，深圳市发展改革委按程序对汽车生产企业给予补贴。
政策还规定，对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，应按20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金。对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。20元/千瓦时的补贴费用，换算过来，一个老旧电池差不多可换数百元。
从环保和经济效益来看，动力电池的回收利用将会形成一个新的领域，越来越多企业已经开始研究和布局动力电池回收和梯次利用。拆解回收和梯次利用是目前两种最主流的回收处理方式，由于动力电池拆解回收难度较大且成本较高，梯级利用将成为动力电池回收利用最具前景的细分市场。
目前，相关部门积极推动中国铁塔公司开展动力蓄电池梯次利用试验，已在12个省市建设了3000多个试验基站，取得了较好效果。
那么，梯次利用之后的电池用在哪些地方呢?
比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱表示：“从退休电池回收之后，我们应用到储能领域，梯次利用之后，最终会把电池拿回来拆解、回收，采用自动化技术进行物理分选，最终回原材料。”
当然，抛开选择回收电池梯次利用的企业来看，国内布局动力电池回收领域企业已经超30家，主要包括格林美、华友钴业、中天鸿锂、赣州豪鹏、骆驼股份、雄韬股份、泰力、东鹏新材料、光华科技、中友循环、金源新材、西恩科技、盐城星创、佳纳能源、芳源环保、邦普集团、乾泰技术、桑德集团、中航锂电、北京赛德美、巡鹰新能源等企业。
据市场调研发现，如今投入的动力电池还不够满足各回收企业的布局计划。部分企业嗅到了动力电池回收的利润，产生了恶性竞争，比如采用不正当手法降低工艺，挤压正规工厂的市场份额。此外，近期还出现了高价竞标退役动力电池的乱象：价值1万元一吨的废旧动力电池被报到了3-4万元一吨，偏离了回收市场的正常价值。
当然，车企主动推动回收依旧是整个回收渠道正规化的重要一环，这部分回收的动力电池，可以再次流入拥有资质和技术的专业电池回收再利用。
总结
当新能源汽车销量规模扩大化后，补贴退坡及对动力电池回收的重视，是国家倡导发展新能源汽车产业发展的必然趋势。
但由于废旧动力电池分选重组、性能评价、拆解处理等方面缺乏技术支撑，目前开展的示范工程投资回报周期较长，成熟可推广的商业模式尚未形成。所以，如何建立好动力电池回收体系，还需要政企双发共同探索。
至于业界提出的动力电池梯次利用、直接拆解利用等处理方式，都还需要新能源汽车制造商建立良好的回收渠道，视实际情况而定。
目前可以看到的是，国内新能源汽车企业在电池更换承诺、报废电池回收方面已经有所启动，随着国家政策的进入，各环节的合作紧密型加强，未来动力电池的流通环节及回收体系将会更加规范化、透明化。
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