连盟友都坑！一帮“老司机”，出征枫叶国

一向还算平静的加拿大，突然冒出了亮丽的风景线。加拿大首都渥太华，卡车司机在国会前围得水泄不通，举着旗示威；在城区随意安营扎寨；不断鸣笛、放音乐，甚至放烟花；500辆重型卡车停在所谓“红区”，导致多处交通瘫痪。美加边境口岸被阻塞，美汽车产业供应链也收到波及。

事情的起因是加政府在2022年1月15日宣布了一项抗疫新规：为抗击疫情，卡车司机在入境加拿大时，必须出示疫苗接种证明，如果没有接种疫苗，就必须接受隔离。

客观的说，这项规定的初衷是好的。加拿大三分之二的人口居住在距离美加边境100公里范围内，75%的出口和50%的进口都是与美国发生的。加美国之间的贸易，70%依靠卡车运输，美国这边因新冠死亡已超过90万大关，加拿大政府严格防范司机带病毒入境，也是对本国国民负责。

不过来自加拿大多地的卡车司机可不这么想，他们决定进京，用实际行动抗议政府的防疫政策。抗议活动最开始只有几辆卡车，后来发展成一支由数百辆车组成的“自由车队”。队伍就这样大张旗鼓地驶入首都渥太华的核心地带，示威人群多达7000人，抗议的目的也从最初的反对强制疫苗接种令，渐渐演变为反对各种抗疫措施，以及反对特鲁多政府。

只是加拿大人在抗议吗？也不全是，后面还有好邻居的后援。抗议活动需要大量的资金支持，加拿大相关部门就查证支持者背后的最大“金主”之一，正是美国。一个名为“为我募捐（GoFundMe）”的美国众筹网站，在公开为加抗议活动筹集资金。

在加拿大政府的强大压力下，美国众筹平台有意关闭募捐，取消筹措给抗议司机们的1000万美元，但不少共和党议员竟毫不遮掩自己对加抗议者的支持（画面是不是似曾相识）。

美国佛罗里达州长德桑蒂斯声称，这个网站“霸占”了支持卡车司机的捐款，“这是一种欺诈”，要进行调查。

美国得克萨斯州参议员特德克鲁兹，就呼吁加拿大司机顶住，他声称，“政府无权强迫你遵守他们的任意命令。”

该州总检察长肯帕克斯顿还呼吁：“爱国的得克萨斯人，向加拿大卡车司机的崇高事业捐款。”

美国前总统特朗普。他公开支持卡车司机抗议，痛骂特鲁多是一个“极左疯子”，以“疯狂”的抗疫举措“摧毁了加拿大”。

被邻居拿捏得死死的

独立之后的美国，从未掩饰对加拿大领土的野心。美国第二任总统约翰·亚当斯John Adams 曾说过：“美国注定将扩张到北半球的整个北部。”很显然，在美国人的眼中，加拿大早晚是属于美国的。

历史上，美国曾经2次入侵加拿大。第一次，1774年，美国独立战争前夕，当时美国十三州联军已经进军加拿大，试图将加拿大变成第14州，无奈加拿大有英国协防，美国搞不定，夹着尾巴逃跑了。第二次，发生于1812年，也就是火烧白宫那次。在1812年的这场战争里，美国和加拿大首次入侵了彼此的国土，其结果却仅是无谓的伤亡与破坏，并未给任何一方带来利益。这份经历让双方再也没有互相动武的兴趣，使北美格局日趋稳定。

加拿大官方教材《Discover Canada》是这样写的：作为报复，爱尔兰出生的英国将军罗伯特·罗斯Robert Ross少将在 1814 年率领一支来自（加拿大）新斯科舍省的远征军，烧毁了华盛顿特区的白宫。不久之后，Robert Ross在战斗中阵亡，并以全军荣誉被埋葬在哈利法克斯。

在墓园入口的一块匾额上是写着：“多亏这些长眠于此地的水手和士兵，我们没有变成美国人。1812年战争中，他们为了抵抗美国的侵略和对我们国家的兼并，在海上和陆地上奋战至死。”

早期的殖民活动简单粗暴，主要手段就是占领土地，获得市场，奴役人民。进入20世纪后，列强进入帝国主义，对外侵略活动以资本输出为主，对于领土侵略就变得不再那么迫切，所以传统的殖民体系逐步瓦解。波多黎各曾好几次投票要加入，想成为美国的第51州，可美国始终冷眼相对（你以为墨西哥不想）。金融资本剥削掠夺国家的手段有很多种，不一定非要占领领土。短期内，要付出政治军事成本；远期看，付出更多的是治理成本。

加拿大是G7 国家中，对资源产业依赖程度最高的国家，对油气出口的依赖比重逐年增长。石油产业占加拿大联邦经济，1974年仅为7%，1980年达10%，最高峰时曾达到15%。但加拿大石油结构先天不足：石油储量主要集中在以阿尔伯塔省为重点的“草原三省”，且多是“油砂”的油页岩，这种石油开采成本是沙特轻质油的约6倍，所以在国际市场上缺乏买家。一旦油价低迷则更缺乏竞争力，只能就近销售给唯一的陆上邻国——美国。加拿大炼油能力薄弱，卖石油买汽油，西部不列颠哥伦比亚省等地加油站成品油价格，反而远高于边境另一侧的美国，以至于许多加拿大人习惯于周末排队开车去美国境内加油。

一般来说石油输出，输油管更便捷、更经济，因此加拿大高度重视通往美国的输油管道建设。2008年，加拿大就提出了Keystone XL输油管线计划（是现有Keystone管道系统的延伸线），准备斥资70亿美元，兴建一条管道，北起加拿大内陆最大产油地阿尔伯塔省，南至美国炼油产业最发达的得克萨斯州墨西哥湾沿岸世界最大的炼油中心，全长2700公里、可日输送原油70万桶原油。

美国政府、国会和利益团体，看到加拿大对加美输油管的依赖，一再从中作梗（也为保护本国的页岩油产业）：先是油管拟经过多个原住民保留地和国家公园，纷纷以“环境受威胁”（事实上业已通过环评）为由加以阻挠，迫使管线修改线路，绕行50~65公里避开争议地区；

2013年3月底，美国埃克森－美孚旗下油管在阿肯色州五月花镇破裂，导致上万桶原油泄漏。美国环保团体以“油管虽在美国境内，输送的却是加拿大阿尔伯塔油”为借口，向美国国务院施压，促成奥巴马政府在2015年11月迫于环保压力否决该项目；

特朗普上台后第四天，签署了批准并重启Keystone XL的行政命令，但批准的是备选方案，已建管线不得不部分拆迁、补偿，2020年大部分时间停滞；特鲁多政府在2020年美国大选期间就表示不论谁赢得总统，加方都会努力游说美方不要废掉这个项目。可拜登宣誓就职美国总统当天，就撤销了扩建项目许可，Keystone XL项目又再一次搁浅。

加拿大经济对美国市场高度依赖，政治上自然挺不直腰杆。美国人从冷战时期就承包了加拿大的天空，顺便废掉了加拿大军用航空工业。如果你在温哥华转机美国，就会发现在加拿大的机场内居然有美国的海关。从加拿大机场入境美国，需要接受美国海关和边境保护局官员的盘问。是不是很魔幻，大概这就是加拿大特色吧！

一直以来，加拿大都对美国百般讨好、亦步亦趋，美国也常常自吹美加是亲密无间的好邻居和铁哥们。谁料想在坑加拿大时，美国政客丝毫没有心慈手软。纵观共和党阵营的这些言论，不难发现他们其实是在为自己造势，以此来铺垫共和党支持者们反对拜登政府政策的合理性，进而为今年的中期选举争取选票，哪怕这会伤及美国汽车产业也在所不惜，因为“国家利益”之上嘛。

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