为什么说一座城市不可能全是超充？
液冷超充体验真是好，为何建的有点少？画面车主：“液冷超充充电就是快，枪线也轻，为何在我的城市建设 的超充站有点少？” 画面特来电：目前我们在全国有56.6万充电终端，其中液冷超充数上线数量几千台，但已经是运营商里zui多的了。一座城市不可能全 是超充，充电也不是越快越好，我给你详细解释一下！首先，超充技术发展不过几年的时间，目前车辆超充标准还未统一。在一些城市超充站建设还未形成规模，不过深圳、重庆等地已经提出 了打造“超充之城”的计划。据统计，市面上已有几十种超充车型，充电功率最大能达到480kW， 不过目前大多数车辆的充电功率在40-80kW，充电功率差别很大。某些新能源车辆保有量不高的城市建设了超充站只能满足个别车型， 是对功率极大的浪费。其次，现阶段城市超充站的数量不可能随处可见，因为目前配电网的 能力还无法支撑大规模超充站的建设。画面车主：建个充电桩有啥难的，无非就是接入电网的线路，在合适 的地方圈块地而已。画面特来电：当然没有这么简单。一个超充终端大约需要输出450kW的功率，以一座6个终端的超充 站为例，总共需要的功率为2700kW。一个普通家庭峰值电力需求才3-10千瓦，也就是说一个超充站的建 设，大约要占用600多户家庭的电力负荷。【超充站图】vs【家庭用电】 从电网的角度，一条配电网的电缆大约输送功率上限就是1万千瓦左 右，一个充电站可能就吃掉大部分容量，剩下用户怎么办？遇到夏季 用电高峰期，超充站是否能正常使用？所以，我们认为现阶段超充只是某些场景下部分车主的快速充电需 求，比如私家车、网约车、物流车出行中途在公共充电站需要快速充 电。一座城市不仅需要公共充电网的中途补能，还需要公交充电网、物流 充电网等为专用车辆补能场景，以及小区充电网、园区充电网的目的 地补能场景。【五张网的图】 画面特来电：给车充电就好比人吃饭，可以自己家做，可以吃公司食堂，可以街边 摊、下馆子，吃快餐、正餐、自助餐，当然还可以点外卖……豪华自 助餐厅，在餐饮行业也曾有过高热度。但是，你见过一个全是豪华自 助餐厅的城区吗？画面车主：确实是这个道理，那照你这么说，超充技术该如何发展呢？如何解决我们车主的充电焦虑呢？画面特来电：哎，你问到关键的问题了。我们的公共快充网目前采用的是【超快组合群管群控】方案，通过 合理搭配超充终端和快充终端的数量，在有限的容量空间内灵活输出 功率，避免给电网带来压力。同时，我们在园区小区充电网，建设了光储充放一体的超充站，能够 依靠光能发电和电池储能为超充提供电力容量空间，化解了超充对配 电网的冲击，还能让新能源车充新能源电。画面车主：不愧是你，希望你们加快布局的速度，让我们充电更高效。
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来源：特来电