日本城市考察⑤ | 东京都市圈（上）：东京
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本期导读
东京都区部看点丨
东京站地区、新宿、六本木、涩谷-原宿-表参道、
上野-秋叶原-浅草、品川、台场、二子玉川
01
东京都区部
看点概况
这里介绍东京都看点的主要分布情况，及其与JR山手线的关系。
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东京看点分布
东京都区部是指日本东京都下辖的23个特别区，一般习称东京23区、东京特别区或东京都内。区部范围以东京站为中心，半径约15公里，面积约620平方公里，人口约910万。这个范围是狭义的“东京”，也是在东京都市圈旅游的主要区域。
东京都区部的主要看点大部分都分布于JR山手线沿线（也是东京的各大都心）：东京站地区、新宿、涩谷、池袋、上野-秋叶原、品川-大崎以及台场（临海副都心）、六本木；其余地方也有少量值得看的地方，如二子玉川、世田谷、立川等地。
山手线串联了东京的主要都心。这些都心可以再分为以东京站为中心的东部都心和以新宿站为中心的西部都心两组。
下面将分为8小部分分别介绍：
（1）东京站地区
（2）上野-秋叶原-浅草
（3）新宿
（4）涩谷-原宿-表参道
（5）六本木-神谷町
（6）台场-品川
（7）二子玉川
（8）其它
02
东京都区部
详细看点
这里分别介绍东京都区部的各片看点。
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东京站地区
东京站是整个东京都的中心，也是整个东京都市圈的中心。东京站紧邻皇居（千代田）、国会与内阁，东京站地区也是东京最大的商务中心、商业中心。
在日语环境中“都心”这个词专指东京站地区（面积约5.4平方公里），同样，不特别说明的情况下“市中心”、“中心”这样的词也指东京站地区；说东京圈“半径 XX公里”也是以东京站为中心计算的。大致包括以东京站为中心的1-2公里范围。
“东京站地区”这个说法并不常见，对游客来说更常见的是该地区的一些小地名，比如银座、丸之内、八重洲、日本桥等。了解这些小地名相对于东京站的位置是很有必要的，比如很多长途巴士的始发站为“八重洲”，八重洲其实就是东京站东广场地区；再如从成田机场乘坐轨道交通到东京站要在地铁“日本桥站”下车；从横滨等地乘JR线路前往银座，从JR有乐町站或新桥站下车比从东京站更方便。
补充
东京站位于东京都千代田区，是东京主要的大型车站之一，进入东京站的JR物理线路有：
·高铁2条：东海道新干线与东北新干线；
·普速8条：东海道线、中央线、总武线、横须贺线、京叶线、山手线、京滨东北线、上野东京线等。
东京站地区分属都心三区（千代田区、中央区、港区），该地区是东京都市圈核心之核心，这个范围内平均岗位密度超过6万个/平方公里，毛容积率达到2.0以上。
（1）丸之内
丸之内是位于东京站以西，皇居东侧的一片商务商业区，同时也是三菱集团的大本营。
丸之内的地块多采用了110×120米的规整地块；这里的主要看点是东京站丸之内站房、丸之内地区的小街道、复建的三菱一号美术馆等。
东京站西侧（丸之内）传统西式站房
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丸之内地区的街道
左图：复建的三菱一号美术馆 右图：内院
左图来源：http://www.mafengwo.cn/i/9279209.html
右图来源：http://www.mafengwo.cn/i/11138214.html
（2）八重洲
八重洲地区位于东京站东侧。
东京站东侧（八重洲）新站房
丸之内-八重洲地区已逐步形成网状地下公共空间，像这样大规模的面状地下开发在日本商业商务区中是很常见的，如前面第2篇提到的大阪梅田地区、大阪难波地区，还有下文将提到的东京新宿地区、涩谷地区以及横滨站地区等。
图中浅红色区域均为地下公共步行区
（3）银座
银座是东京站地区的一个著名商业区，号称“亚洲最昂贵的地方”，以奢华品店闻名。这里汇聚着世界各地的名牌商品，街道两旁“竖线条”商场鳞次栉比，时尚商店随处可见，算得上是一个购物者的天堂。
银座四丁目十字路口可以算是整个银座地区最繁华、最热闹的地段。节假日高峰时段银座的部分街道会禁止车辆通行，全部改为步行区。
节假日时段的银座
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银座商业区东侧是纵贯南北的首都高速都心环状线（快速路）。这条快速路穿过繁华的中心区，不宜采用高架形式，如果采用下穿则成本太高，所以主体采用了折中形式——U型槽；局部完全下穿，上盖部分形成几个社区公园，弥补了银座地区公共绿地匮乏的问题。
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上野-秋叶原-浅草
上野-秋叶原-浅草地区是东京主要的文化中心地区，上野站也是东京往北部、东北部的主要轨道交通枢纽。
（1）上野
上野公园位于JR上野站西侧，是东京都区部一处较大的城市公园。上野公园中有日本最早开放的动物园──东京都恩赐上野动物园以及上野博物馆群。
上野博物馆群集中了东京都美术馆、东京文化会馆、国立西洋美术馆（柯布西耶）、国立科学博物馆、东京国立博物馆以及东京文化大学的各类展馆。
详细情况可以见这篇文章公园里藏着一群博物馆——东京上野公园博物馆群
上图中蓝色线是东京第一条延伸进入山手线内侧的私铁线路——京成本线，该线路是东京早期的地下轨道线路，始建于上世纪20年代。“京成上野站”建成于1933年，并同步进行了站点上盖开发，是东京地区最早进行上盖开发的轨道站点。
京成上野站也是东京到成田机场特急列车——天空快线的起点站。从这里到成田机场最快仅需41分钟。
（2）秋叶原
JR秋叶原站周边以“中央通”和“神田明神通”为中心的整个区域是全球著名的动漫产业集聚区。
这里聚集了300多家各类电子产品店、模型玩具店、动漫产品店和主题咖啡馆等，是动漫迷的天堂。
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JR秋叶原站是JR中央线和山手线十字交叉的骑跨式火车站，这样的车站在东京还有很多，如JR西船桥站、JR西国分寺站等。
离秋叶原站不远处的一座停止使用的（旧）万世桥站被改造成了“网红”商场，可以顺道一看。
（旧）万世桥站
（3）浅草
以浅草寺为中心的浅草地区是东京地方文化的另一个集中区，也是古江户文化的缩影。浅草以举行传统民俗活动而闻名。“三社祭”、“鬼灯市”、“鸡市”“羽子板市”等，几乎每个月都有不同主题的民俗活动。
浅草寺是东京最著名、最古老的寺庙。其正门前这里的仲见世商店街熙熙攘攘，布满了出售日本特色食品，民间工艺品、土特产的店铺，其中不少还是百年老店。
浅草寺与仲见世商店街
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像仲见世街这样的小街是日本传统寺庙、神社的“标配”，第3篇提到的京都八坂神社、清水寺、伏见稻荷大社、宇治平等院等庙前均有这样一条或几条热闹的小街（区）。这种宗教建筑与庙前紧凑商业街区的格局应该是常见的东方传统，可惜国内很多寺观庙前地区的开发都抛弃了这种传统，甚至直接拆除了保留下来的传统格局，例子一举一大把：扶风法门寺、西安大雁塔、大同华严寺、太原晋祠等，美其名曰“提高接待能力”、“疏散”、“减少火灾隐患”、“恢复X朝风貌”。
仲见世商店街南口还有隈研吾设计的浅草文虎观光中心，游客可以上至8层阳台俯瞰整个浅草寺地区（仍然是一幅城中村景象）。
左图：浅草文化观光中心；右图：俯瞰浅草寺
浅草寺东侧有一个不太起眼的“浅草站”商业建筑，这是建成于1931年的东武浅草站百货大楼，它是东京第一个轨道站点上盖开发建筑，距今已有近90年历史。
浅草寺东侧不远处的晴空塔是东京的最高点，是俯瞰东京的最佳位置之一。
左图：东武浅草站；右图：远眺晴空塔
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新宿
新宿是东京仅次于东京站地区的第二大商务中心、商业中心，东京都政府于1991年迁入西新宿地区。
新宿位于山手线西半环的中点处，也是JR山手线与JR中央线的交叉点。新宿地区以山手线为界划分为东新宿和西新宿两部分，从卫星图即可直观地看出二者的区别：西新宿以规则路网、高层写字楼为主，东新宿以不规则细密路网、多层小建筑为主；西新宿由政府大手笔规划建设，东新宿是自发生长。两者空间特征不同，功能也有较大差异，西新宿类似大阪的梅田地区，而东新宿则类似大阪心斋桥地区，所以可以称为“两个新宿”。
西新宿因有完整规划，所以地下空间更加系统，尤其是60年代建设的JR新宿站西口地下空间整合了国有土地、私企土地，且较早地采用了公私合作的开发模式。新宿地区共有十几个地铁站和私铁站（远超过大阪梅田地区），相互之间均可通过地下联通，所以新宿地区地下空间有数百个出入口，初次来新宿很难不晕头转向。
东京都厅45层对游客免费开放，可以俯瞰东京全景。
西新宿商务办公居多，商业较少；最为热闹的商业区位于那些细密路网的地区，主要分布在东新宿。著名的歌舞伎町也在东新宿北部。
新宿某商业街
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新宿歌舞伎町
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涩谷-原宿-表参道
涩谷地区位于山手线的西南部，是东京都区部西南地区的副都心。
（1）涩谷
涩谷也算是东京最繁忙的商业区之一,也是东京首屈一指的以青年为对象的“副都心”。这里有著名的忠犬八公像和“世界上最繁忙”的十字路口，“人多”也正是涩谷的一大特色，无数的纪录片曾将拍摄过涩谷这个十字路口，也算东京必须打卡的一个景点。
繁忙的涩谷 图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/10013554.html
（2）原宿-表参道
表参道与原宿、涩谷、代官山并列为东京的四个主要时装聚集地。
竹下通是原宿站前的一条小街，长约500米，是“原宿风”的发源地和主要聚集地。
竹下通 图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/5442065.html
表参道长约1500米，两侧各类时尚店铺林立，还有很多大师建筑，如安藤忠雄设计的表参道之丘，赫尔佐格设计的PRADA青山，妹岛和氏的Dior表参道，青木淳的LOUIS VUITTON等。大师建筑云集是表参道的一大特征（学规划的也可以顺便瞅一眼，别管看得懂看不懂）。
猫街是一条北距表参道约50米的小街道，路的两边都是一些设计很个性的小店。东京的时尚很大程度上就表现在猫街这类的小店林立的街道中。
猫街 图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/10013554.html
像猫街这样的小街道在表参道的两侧还有很多，或者说表参道的时尚沿着这些细密的小街道向两侧扩展了很多，这一点也正是表参道另一大特征。
某小街道 图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/5442065.html
（3）惠比寿
惠比寿花园综合体距JR惠比寿站约500米，是一个80年代的工业用地更新项目。该项目创造了文化、商务、商业和住宅等多样化的功能，是东京早期采用复合开发理念的项目；同时创造了多样的外部空间和半室外空间。
为更便捷地联系惠比寿站，该项目还专门设计建造了一条连接轨道站点的电动步道。
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六本木-神谷町
六本木-神谷町地区紧邻中央政府和使馆区而成为唯一在山手线内部的商务中心地区。
下面这张图展示了六本木-神谷町地区的主要看点。
上图中绿线是串联整个地区的连续步行道，起于神谷町地铁站，止于国立新美术馆，全长近2.5公里，还具备向青山公园、表参道继续延伸的可能。
这条步行道位于东京的丘陵地区，土地权属细碎且分散，现状建设条件极其复杂，但经过几十年不断的城市更新，政府与社会一同努力构建了这组步行适宜的城市开放空间。
不得不再次佩服日本政府在创造宜步行环境方面的决心和协调多元社会主体的能力。在如此复杂的条件下完成这样一组公共空间给我们一个启示：地形条件、土地制度、社会制度、现状建设条件都不足以作为无法落实高品质城市更新的借口。
（1）国立新美术馆-中城-桧町公园
这条步行道的精华段是从国立新美术馆-中城（Tokyo Midtown）-桧町公园这段:
01国立新美术馆（安藤忠雄） ↓
02国立新美术馆到中城之间的小街 ↓
03中城西侧带型公园-入口处 ↓
04 带型公园与三宅一生展厅 ↓
05中城北侧带型公园-广场 ↓
06桧町公园与周边住宅建筑↓
07中城广场 ↓
补充
中城（Tokyo Midtown）
这座21世纪著名的新型综合体项目设计团队可谓众星云集，包括由设计表参道LV大楼的青木淳担任公寓外观设计顾问；安藤忠雄操刀设计了三宅一生展厅；隈研吾建筑都市设计事务所与CommunicationArts.设计商业设施；旅居意大利艺术家安田侃设计了城市雕塑…….同时，设计也由诸多知名事务所合作，其中总体规划是SOM，建筑主创是日建设计，景观设计是AECOM、EDAW，公寓楼的设计则由坂仓建筑研究所承担。
（2）神谷町站-泉花园
这是另一段：起于神谷町地铁站，止于六本木一丁目地铁站。整条步行道沿着丘陵山脊线，串联起多个大使馆、写字楼以及一些小型公园、博物馆等。
神谷町步行道
泉花园公共下山扶梯走廊
神谷町南侧还有这个“奇奇怪怪”的佛教建筑——灵友会释迦殿。
灵友会释迦殿 图片来源：网络
（3）六本木之丘
六本木之丘也是游客必打卡的地方。这一组建筑的设计水平要逊于东京中城，不过其52层可以俯瞰东京城，这里也是观看东京塔夜景的最佳地点。
从六本木之丘俯瞰东京
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六本木之丘的旁边便是朝日电视台，可以顺道看一下哆啦a梦。
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台场-品川
（1）台场
台场是东京湾的人造岛屿，是东京7大副都心之一。
台场是东京最新的娱乐场所集中地，主要看点有：台场海滨公园有东京都内唯一的沙滩，滨海沿线有散步道可以观赏海景，还能眺望彩虹大桥。
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富士电视台大厦、丰田汽车馆、船之科学馆和日本科学未来馆等设施坐落于此，还有滨海标配的摩天轮。
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（2）品川
品川虽然不是东京7大副都心之一，但却拥有极佳的优势：山手线离横滨最近的站点，2027年开通的中央新干线的始发站，大量的铁路站场用地和工业用地。这三个条件使品川成为东京发展最迅速的中心区，甚至好过与被指定为7大副都心之一的锦系町。
品川站东侧已开发区既有新建的高层办公楼群与大型绿带，也有保留的多层商业建筑与小街道。
新建办公楼群与品川中央花园
站前保留的小街道——港南2丁目
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二子玉川
二子玉川站是东急田园都市线上的一个站点。二子玉川站周边的开发是东京在践行轨道交通导向开发理念一百年来的最新实践。
该轨道站点与商业综合体紧密连接，直接将轨道交通人流自然、有效地引进商业内部。
步行主通道从站点二层开始向东穿过室内商场、半室外、室外商业街、公园，最终止于多摩川，全长将近1公里。这条步行通道将商业与住宅、写字楼连接起来，内部间的通道、空中连廊以及屋顶花园等采用不同主题设计，穿插自然主题元素，创造出独特的自然生态与时尚休闲融合的多样空间。
二子玉川综合体通过步行通道将公交总站、出租车停靠站有机组合起来，提高了项目公共交通便利性。
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其它
东京的看点还有很多，但几乎都与轨道交通开发有关，如果时间充裕还可以多看一些类型的开发，比如下图中（东急）田园调布站及其周边是上世纪20年代东急电铁（私企）学习“田园城市”理论而进行的轨道站点周边地产开发项目。
这个地区建设几乎与英国莱齐沃斯和韦林的建设是同步的。虽然并没有学到霍华德的核心意图，甚至只是简单地照抄了环形放射状的形式，但可见日本学习西方的急切态度（同时期的中国还一团混乱）。
在东京的考察中我们可以看到日本在轨道交通导向开发方面从照猫画虎学习西方，到与西方同步探索，再到超越西方这一发展趋势。后面两篇会主要介绍轨道交通导向开发理念在东京都市圈工业用地更新和新城建设中的运用。
补充
东京大学家田仁教授曾对日本轨道交通导向开发的研究和实践这样评价：
这样的“西洋文字概念——TOD”并非源于东京或日本，在这方面，反而是由“落后”状况城市较多的欧美地区的研究者（指卡尔索普等人）提出来的。在提出新的“概念”上发怯现在也是日本研究者的弱点，对此非常遗憾……但令人啼笑皆非的是，在他们的书籍中一定会将东京作为“典型事例”列举出来。
此外，东京都区部及其周边还有一些轨道站点也值得一看，如立川站、检见川滨站、千叶站等，下两篇还会提及海滨幕张站、新百合之丘站、横滨站、新横滨站、中心北站、中川站、多摩中心站、多摩广场站、南大泽站、尤加利丘站、筑波站等。
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