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通过剥离非核心业务，削减成本，到2023年大众可实现运营利润率提高至6%。
文 | 张婷 首财君
出品 | @首席财务官（ID：cfoworld）
“较高的资本市场价值反映了一家公司的盈利能力和财务实力，以及未来的生存能力。而更高的股票价格将帮助大众和竞争对手并驾齐驱，并有利于加强大众与未来合作伙伴的谈判。”
昨日，大众汽车集团首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter ）对内喊话：要求管理者们支持将公司估值提升到2000亿欧元的战略，这也使其市值提升一倍以上，并为其最雄心勃勃的电动化战略实施赢得投资者的认可。
而为了实现这一目标，大众集团CFO也祭出了绝密招数：“七把战略钥匙”。
市值翻倍：大众的电动车“野心”
与丰田汽车相比，这家全球最大的汽车制造商在交易量上占据领先地位，并且盈利能力也高，但是丰田汽车拥有更具成本效益的制造业务和24.4万亿日元（约合2,250亿美元）的市值，而大众汽车的市值只约为950亿美元。
大众汽车集团较低的估值和市盈率表明，投资者质疑该公司可以凭借440亿欧元成功转型为软件服务商并成为电气化领域的领导者。
此前，大众集团宣布，到2023年，该公司将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年，集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。
大众CFO威特称：“我们正以坚定的决心来处理未来的关键领域，其中包括移动出行和数字化。这提高了我们的可信度，且资本市场对我们未来的生存能力有了更多的信任。”大众已将高管薪酬与股价表现更紧密地联系在一起，并逐步在管理层推行这一制度。有消息称，大众汽车集团将在2028年前生产超过2200万辆电动汽车，其中1160万辆将来自中国工厂。而在2023年前，大众汽车集团向电动汽车制造领域投资300亿欧元，其中一半用于中国。
为了生产电动汽车，大众汽车集团计划先在2022年前重组8家工厂，届时该集团电动汽车年产能将达到100万辆。在中国，大众汽车集团将于明年开始在位于安亭、佛山的两家工厂中生产电动汽车，未来集团仅在中国的电动车产能就将达到60万辆。
中国不出意外的是大众集团的重中之重，这一点也很好理解，因为2018年大众集团共销售了1090万辆汽车，其中中国约410万辆，占比38%，是大众集团的最大单一国家市场。
大众CFO的"七把战略钥匙"
一直以来，投资者和分析师纷纷呼吁大众变得更加灵活，并着手解决一个庞大的集团架构，其中包括12个汽车品牌之间的关系。据彭博资讯分析师估计，大众将兰博基尼从超级跑车扩展到更宽敞的运动型多用途车（SUV），可帮助其估值升至约110亿美元，使其成为首次公开发行（IPO）的一个可行候选者。
据知情人士透露，大众汽车正在考虑旗下兰博基尼超级跑车品牌的多种选择，包括出售或上市（IPO），但尚未做出任何决定。
早在今年3月，大众正在评估旗下品牌组合，包括杜卡迪和宾利，以及是否剥离部分非核心业务。其CEO指出，公司正致力于释放潜在价值，用于电动汽车的开发和大规模生产。
在面对电动化和自动化等新技术的冲击下，大众进一步对业务“进行瘦身”可以削减成本支出，以便能够确保用于研发新技术的资金充足和有足够资金应对未来可能发生的各种危机。
可以说，大众集团剥离非核心业务，削减成本，到2023年将实现年度开支节省59亿欧元，进而将大众运营利润率提高至6%。可以说，自2016年以来，大众一直在对旗下各项资产进行评估，但迄今为止几乎并没有带来什么实质性的结果。除了出售杜卡蒂（Ducati）摩托车品牌的努力流产外，卡车部门在经历了多次内部争吵后，今年才实现首次公开募股。
为此，大众CFO威特在内部信中提出了“七点战略”：包括强化大众、奥迪和保时捷等单个品牌在中国市场增长，以及增强软件业务。具体如下：
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